今年1月1日，全國487個高速公路省界收費站，在一夜之間，全部被取消，14萬多公里高速公路，形成了一張“無障礙”大網(wǎng)，然而新系統(tǒng)上線初期，不少車主遇上了擁堵加劇，收費顯示錯誤，CPC卡不識別等鬧心事情，半個月磨合之后，這些“成長的煩惱”解決得如何呢？

系統(tǒng)切換初期遭遇陣痛

新系統(tǒng)上線起初那幾天，身處北京的王先生，從河北駕車返回北京時，于收費站的人工車道，排了差不多半小時的隊。他親眼目睹前面有好幾輛車，因CPC卡沒法識別，致使工作人員來回奔波去處理，隊伍變得越來越堵。和王先生有著這類遭遇的并非個例，緣于新舊系統(tǒng)進行切換，部分收費站的人工車道的確出現(xiàn)了嚴(yán)重?fù)矶碌臓顩r。

依據(jù)交通部所展示的監(jiān)測數(shù)據(jù)表明，在系統(tǒng)進行切換的初始階段，全國范圍內(nèi)存在著十幾個省份的收費站呈現(xiàn)出了運行不穩(wěn)定狀況，且這種不穩(wěn)定狀況存在著不同的程度表現(xiàn)。存在著部分車主反映的情況是，原本所顯示的應(yīng)收高速費為95元，然而ETC扣費卻轉(zhuǎn)變成為了100多元，正是這種收費額顯示出現(xiàn)錯誤的問題，從而引發(fā)出來了大量的投訴以及引發(fā)了眾多的質(zhì)疑。

技術(shù)攻關(guān)團隊緊急馳援

對于技術(shù)難題，交通運輸部很快組建了專門的技術(shù)保障小組，從全國各處調(diào)集了六支技術(shù)骨干隊伍，這些技術(shù)人員逕直前往技術(shù)力量有點薄弱的省份，像西北和西南地區(qū)的幾個省份，實地幫助修訂和完備省級收費系統(tǒng)以及各個收費站的軟件配置。

在貴州的某個收費站，技術(shù)人員持續(xù)蹲守三天，終于對該站點ETC車道的識別率偏低這一問題予以解決。他們借助優(yōu)化天線角度、厘正軟件參數(shù)的方式，促使該站點ETC的通過率從初始時的百分之八十五提高到百分之九十八以上。這種點對點的技術(shù)支撐在全國范圍內(nèi)同時開展。

24小時監(jiān)控防止大堵車

交通部構(gòu)建起了部、省、站三級聯(lián)動的調(diào)度機制，針對全國全部高速公路收費站施行24小時不間斷監(jiān)測。然而一旦監(jiān)控系統(tǒng)表明某個收費站擁堵緩行長度超出500米，調(diào)度中心便會即刻啟動協(xié)調(diào)機制，告知現(xiàn)場人員加速疏導(dǎo)。

在1月10日的下午時分，廣東的某個收費站忽然間呈現(xiàn)出車流高峰的狀況，其擁堵的長度快速地朝著500米警戒線靠近。對此省級調(diào)度中心馬上協(xié)調(diào)路政人員前往現(xiàn)場，與此同時還對收費站車道配置作出調(diào)整，將兩條ETC車道臨時轉(zhuǎn)變?yōu)槿斯な召M車道，在半小時之內(nèi)就把擁堵疏通了。如此這般的快速響應(yīng)機制已然成為一種常態(tài)。

多收的通行費必須退還

就公眾所反映的、最為強烈的通行費增加這一問題，交通部作出要求，各地得將投訴線索逐條予以核實。山東的李先生提出，同一段路的收費相較于去年貴了20多塊，經(jīng)由省級部門進行復(fù)核，查明是費率表計算出現(xiàn)了偏差，隨后不但把多收的費用退還了，還對系統(tǒng)錯誤進行了修正。

各地嚴(yán)謹(jǐn)落實“兩個確保”以及“一個降低”準(zhǔn)則，針對費率表展開整體性復(fù)核。河北、河南等省份特意開設(shè)投訴處理專用窗口，安排專人接聽來電、回復(fù)網(wǎng)絡(luò)留言。截止至1月14日，大部分涉及計費不正常的投訴均已獲得處理反饋。

半個月磨合成效明顯

經(jīng)過持續(xù)半個多月的不停調(diào)試，全網(wǎng)系統(tǒng)運行展現(xiàn)出了積極變化，1月14日的全網(wǎng)交通量已然達到3065萬輛次，比1月1日增多了400多萬輛次，客車ETC的使用率穩(wěn)健在76%左右，這彰顯出越來越多的車主開端接納這種新的通行方式。

對貨車而言，ETC使用率的提升特別顯著，從1日的17.04%提升至14日的19.65%。河南有個從事運輸十幾年的貨車司機講，起初還擔(dān)憂ETC扣費不準(zhǔn)確，如今看來多數(shù)情形都正常，省界無需停車著實節(jié)省了好多時間，以往過省界起碼得等半分鐘，如今只要兩三秒便通過了。

省界擁堵徹底成為歷史

最大變化是取消省界收費站帶來的，那便是省界擁堵徹底沒了。以往節(jié)假日時段，京港澳高速省界收費站時常堵車長達好幾公里，司機們痛苦不堪。如今車輛行經(jīng)原省界處時基本維持勻速通過，那種排長隊等待繳費的情景已不存在了。

從數(shù)據(jù)能夠看出，客車經(jīng)過省界的用時，從之前的十五秒減低為兩秒 ，貨車從二十九秒降低至三秒。出入口每日出現(xiàn)擁堵緩行超五百米的收費站數(shù)量，相較于去年同一時期下降了百分之二十一 ，平均存在擁堵的時長同樣減少了百分之十。能夠這么講 ，全國范圍之內(nèi)的高速公路切實已然構(gòu)成了一張毫無阻礙的大網(wǎng) ，車主們的出行感受正在不斷地得到改善。

請問各位身為車主的朋友們，在省界收費站被取消之后，你們是否遭遇過收費出現(xiàn)異常的狀況，或者碰到過擁堵的問題呢？那到了最后，皆是怎樣將這些問題給解決掉的呢？歡迎諸位在評論區(qū)域分享自身所經(jīng)歷的事情，通過點贊以及轉(zhuǎn)發(fā)，從而讓更多的人瞧見真實的高速通行的實際狀況。