處于疫情情況之下，有一家汽車零部件巨頭，其年銷售額達(dá)百億歐元，這家巨頭不但沒有被現(xiàn)金流給壓垮，可在2019年的時(shí)候拿出大筆資金去搞研發(fā)，還推行重組舉措，最終凈虧損超過(guò)2億歐元。那么這到底是一種不顧一切的冒險(xiǎn)行為，還是充滿底氣的主動(dòng)進(jìn)行轉(zhuǎn)型呢？
現(xiàn)金流是過(guò)冬的棉襖
在3月斯圖加特舉辦發(fā)布會(huì)時(shí)，馬勒集團(tuán)具備超過(guò)百年歷史的家族企業(yè)的CEO，也就是J?rg Stratmann博士，直接表明2020年將會(huì)呈現(xiàn)出相當(dāng)困難的狀況，3月以及4月的銷售情況已經(jīng)出現(xiàn)了大幅度的下滑。然而，這家企業(yè)并沒有如同部分與之存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的對(duì)手一樣，采用進(jìn)行緊急拋售資產(chǎn)或者尋求政府給予救助的做法。其背后的緣由在于該企業(yè)多年以來(lái)始終維持著的穩(wěn)健財(cái)務(wù)紀(jì)律。
到2019年年底截止時(shí)，馬勒所擁有的可動(dòng)用流動(dòng)資金維持在了數(shù)十億歐元的數(shù)量級(jí)別，這致使其在歐洲的工廠于4月陸陸續(xù)續(xù)停止生產(chǎn)的情況下，依舊能夠按照規(guī)定的時(shí)間支付全球76000名員工的薪資報(bào)酬。供應(yīng)鏈金融方面的專家明確指出，零部件企業(yè)賬本面上的現(xiàn)金能夠覆蓋住三個(gè)月的固定成本，在行業(yè)景氣程度下降的時(shí)期這就是企業(yè)得以生存下去的底線位置。
虧損背后是主動(dòng)換擋
馬勒集團(tuán)于2019財(cái)年出現(xiàn)綜合凈虧損，虧損金額為2.12億歐元，該數(shù)據(jù)在公告里是最為刺眼的。然而，要是拆分虧損構(gòu)成便會(huì)發(fā)覺，這里面涵蓋了大量針對(duì)未來(lái)技術(shù)的前置性投入。光是針對(duì)新四化的研發(fā)費(fèi)用，就連續(xù)兩年保持在高位，與此同時(shí)，德國(guó)本土進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，產(chǎn)生了數(shù)億歐元的一次性遣散以及重組成本。
這不屬經(jīng)營(yíng)失血式虧損，乃是燃油車巨頭往科技公司轉(zhuǎn)型得付的學(xué)費(fèi)。馬勒產(chǎn)品組合里內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)占比已壓低到40%，這意味著縱使傳統(tǒng)業(yè)務(wù)隨全球車市萎縮，仍有六成收入源于熱管理、機(jī)電一體化、電驅(qū)動(dòng)等新興領(lǐng)域。
雙軌戰(zhàn)略踩下油門
2019年，全球車市平均下滑幅度約為5%，馬勒銷售額達(dá)120億歐元，與上一年相比下降了3%，其表現(xiàn)超過(guò)了整體市場(chǎng)。更為關(guān)鍵的是，訂單結(jié)構(gòu)發(fā)生了質(zhì)的變化。在當(dāng)年新增的訂單里面，僅僅是和新技術(shù)相關(guān)的合同金額就突破了十億歐元這個(gè)級(jí)別，其中涵蓋了48V系統(tǒng)、電池冷卻以及電驅(qū)動(dòng)單元。
這些訂單無(wú)法于一夜之間轉(zhuǎn)變成為收入，然而卻鎖定了往后三至五年的產(chǎn)能。馬勒在行業(yè)處于低谷時(shí)期逆勢(shì)加大研發(fā)力度，所賭的是在2022年之后電動(dòng)車平臺(tái)在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)放量。當(dāng)同行于危機(jī)之中收縮產(chǎn)品線之際，馬勒正憑借雙軌戰(zhàn)略將產(chǎn)品寬度轉(zhuǎn)變成競(jìng)爭(zhēng)護(hù)城河。
組織手術(shù)刀切向自己
2020年1月1日，馬勒集團(tuán)內(nèi)部出現(xiàn)了一個(gè)全新的部門，這個(gè)部門是汽車電子與機(jī)電一體化事業(yè)部。這可不是一般的部門合并，而是把原來(lái)分散于發(fā)動(dòng)機(jī)、濾清器、熱管理等事業(yè)部的電子研發(fā)團(tuán)隊(duì)，從根本上進(jìn)行變動(dòng)，將它們集中到同一個(gè)架構(gòu)之下。
這種組織方面的變革常常相較技術(shù)攻堅(jiān)而言更具難度，原本存在的事業(yè)部不太愿意放跑核心資源，然而新設(shè)立的部門又需要再次進(jìn)行磨合銜接。馬勒花費(fèi)了一年的時(shí)間才得以完成此項(xiàng)事務(wù)，所付出的代價(jià)乃是2019年財(cái)報(bào)里面的大額管理咨詢以及流程整合費(fèi)用。不過(guò)從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度去看待，這一舉措避免了往后在電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域出現(xiàn)重復(fù)勞動(dòng)因而產(chǎn)生的內(nèi)耗情況。
歐洲工廠重新拉響電鈴
4月底，馬勒處于德國(guó)的工廠開始恢復(fù)生產(chǎn)，馬勒處于意大利的工廠也開始恢復(fù)生產(chǎn)，馬勒處于西班牙的工廠同樣開始恢復(fù)生產(chǎn) ，馬勒處于斯洛伐克等地的工廠相繼開始恢復(fù)生產(chǎn)。在斯圖加特總部進(jìn)行遠(yuǎn)程調(diào)度的情況下 ，各工廠選用錯(cuò)峰排班的措施 ，各工廠采用入口測(cè)溫的措施 ，各工廠運(yùn)用工位隔板等措施 ，其供貨能力已經(jīng)恢復(fù)到正常水平的八成。
主機(jī)廠復(fù)工節(jié)奏由供應(yīng)鏈恢復(fù)速度直接決定，博世、大陸等頭部企業(yè)還在爬坡時(shí)，馬勒率先向客戶發(fā)出供貨能力恢復(fù)的確認(rèn)函，這對(duì)于大眾、戴姆勒來(lái)說(shuō)，意味著發(fā)動(dòng)機(jī)缸套、電池冷卻板不再受限，危機(jī)時(shí)刻交付可靠性往往比價(jià)格戰(zhàn)更能維系長(zhǎng)期合作關(guān)系。
修煉內(nèi)功沒有暫停鍵
新冠疫情致使日內(nèi)瓦車展被取消，法蘭新品發(fā)布會(huì)不得不推遲，然而面對(duì)如此狀況，馬勒內(nèi)部的效率提升計(jì)劃卻并未放慢腳步。已然達(dá)成了2019年所設(shè)定的降本階段性目標(biāo)，2020年的目標(biāo)是，要在不對(duì)研發(fā)投入造成影響的這種條件下，于進(jìn)一步的程度上去壓縮非核心領(lǐng)域方面的管理費(fèi)用。
這種體現(xiàn)于細(xì)節(jié)里的精算級(jí)成本控制是這樣的，德國(guó)總部出差審批權(quán)被上收到副總裁級(jí)別，北美技術(shù)中心部分試驗(yàn)設(shè)備對(duì)外進(jìn)行開放租賃，中國(guó)工廠借助數(shù)字化排產(chǎn)來(lái)降低庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)。危機(jī)并沒有改寫馬勒的戰(zhàn)略方向，僅僅是加速了效率革命的進(jìn)程。
倘若你身為汽車零部件企業(yè)的管理者，于此刻目睹這般情景，你會(huì)覺得當(dāng)下所應(yīng)優(yōu)先去保住的究竟已然是利潤(rùn)報(bào)表，還是如同馬勒那般，即便面臨虧損狀況，卻依舊押注于未來(lái)呢？歡迎于評(píng)論區(qū)去聊聊你所抱持的看待方式，并且還請(qǐng)把此文章轉(zhuǎn)送給那些于行業(yè)寒冬之際始終堅(jiān)持去做長(zhǎng)線決策的朋友。
