疫情宛如一面鏡子，映照著車企的應變之力，以及本來面貌。在武漢實施封城之時，供應鏈出現(xiàn)斷裂情況，線下門店紛紛關閉，2020年的汽車行業(yè)不得不被迫按下快進鍵，那些能夠快速進行轉變的企業(yè)，反倒在這場危機里尋覓到了新的生存之道。

封城下的供應鏈大考

全國汽車工業(yè)重鎮(zhèn)武漢，這兒聚集著7家整車企業(yè)，還有12個總裝工廠以及500多家零部件廠商。1月23日下達封城令后，這些工廠的齒輪猛地停轉，這不但影響本地生產，還波及全球供應鏈。

停產壓力，最先傳導至主機廠，去年2月6日，北京奔馳向天津市政府發(fā)出緊急申請，表明庫存僅能維持一天，若2月10日無法復工，每日損失將超4億元，這份文件最終助力19家供應商打通了物流通道。

來到4月9日，這是離漢通道解除管控后的第二天，處于疫區(qū)中心位置的東風雷諾宣告全面復產。中汽協(xié)在3月中旬所做的調查表明，在全國23家重點車企的203個生產基地當中，復工率已然達到90.1%，然而復產率僅僅只有39.2%，并且員工返崗率為77%。

跨界造口罩的硬核邏輯

去年初，最急迫的社會問題乃是口罩緊缺，上汽通用五菱不但助力供應商進行轉產，而且自身構建起生產線，達成了醫(yī)用口罩全產業(yè)鏈本地化，廣汽集團于2月20日也開啟自制口罩之舉，5條生產線日產能可達25萬只。

原來生產電子產品的比亞迪寶龍九部，在無塵車間直接進行轉產去生產口罩。對于汽車工業(yè)來講，制造口罩的技術難度并非很高，然而在當時全國急切需要提升產能的這種背景狀況之下，車企能夠快速做出響應這無疑顯得格外關鍵。

這些口罩并非朝著市場去流動，要么是經由政府進行統(tǒng)籌從而支援到抗疫的一線之處，要么是發(fā)放給內部的員工以及產業(yè)鏈的伙伴。汽車企業(yè)采用這樣的一種方式，既將自身復工時所需要的防護需求給解決好了，也為社會的防疫貢獻出了一份力量。

車內健康成為新賣點

疫情發(fā)生之前，消費者針對車內空氣所給予的關注范圍僅僅停止于是否存在異味這一方面。然而疫情的出現(xiàn)致使人們開始著重重視呼吸安全，部分汽車企業(yè)以機敏的態(tài)勢發(fā)覺到了這種需求方面的變化。

早在去年2月22號的時候，中汽研華誠認證中心對外公布開了首批成功通過CN95認證的空濾產品這份名單，其中有9家企業(yè)所生產的9個產品成功入圍。而它呢，則是目前現(xiàn)階段我國國內唯一一家推出“車規(guī)級CN95空濾”這種認證的機構。

可是，也存在著一些聲音提出疑問，這個概念存在著套用N95口罩的嫌疑。關注車內健康這件事情確實是一件不錯的好事，然而，采用混淆概念的方式去進行傳播，反倒有可能會誤導消費者。畢竟，空氣過濾能力僅僅只是一個加分的項目，并不會成為購車時的決定性因素。

直播帶貨的虛與實

線下門店的客流變?yōu)榱?，車企只得將營銷轉移到線上，一汽 - 大眾于2月22日開啟“百城千店”云直播，銷售方面的高管親自參與其中，他們覺得，這屬于數(shù)字化轉型的關鍵之處，直播成為了品牌跟用戶進行溝通的新橋梁。

4月8日，哈弗宣稱與羅永浩開展合作，搖身成為他的首個汽車合作牌號，進而引發(fā)大量的關注。然而直播帶貨的關鍵實則是“低價”，汽車的購置進程涵蓋談判以及試駕，著實難以憑借一場直播促成交易。

一汽 - 大眾奧迪采取的行為更為明智，其于直播期間僅僅進行種草而不開展帶貨活動，如此一來，既收獲了流量，又達成了品牌傳播，此案例表明，直播僅僅是起到引流作用的工具，它沒辦法改變汽車零售的本質屬性，線下的體驗以及服務依舊是根本所在。

中國產業(yè)鏈的意外收獲

海外疫情出現(xiàn)擴散狀況，致使全球汽車產業(yè)出現(xiàn)大規(guī)模停工情形，中國憑借有效防控舉措，成為全球市場的希望所在。在國外工廠處于停擺狀態(tài)之際，中國零部件企業(yè)全力運轉，填補供應缺口。

豪華車市場呈現(xiàn)出穩(wěn)定狀態(tài)的增長情形，新能源車展現(xiàn)出強勢的反彈態(tài)勢，這二者也為車市復蘇給予了動力，是這樣的情況。那些預先進行布局數(shù)字化轉型的企業(yè)，在疫情期間反倒獲取到了更多的機會，狀況如此。線上業(yè)務不但保住了銷量，而且還加快了整個行業(yè)的變革速度，就是這般格局。

寫在最后

一場如壓力測試般的疫情，將供應鏈的脆弱暴露了出來，還催生了新的商業(yè)模式。從跨界去制造口罩，到通過直播售賣汽車，從對車內健康予以關注，到去搶占全球份額，2020年的車企憑借行動表明，危機之中亦能夠找尋到轉機。你有沒有因疫情而對汽車的看法產生改變呢？歡迎在評論區(qū)把你的觀點分享出來，點贊并轉發(fā)以便讓更多人看到這場行業(yè)的蛻變。