2012年，特斯拉Model S首次運用OTA升級給汽車進行遠程“打補丁”操作時，好多人都認為這僅僅只是個華而不實的電子產(chǎn)品功能；十年之后，在新車銷售利潤變得越發(fā)微薄的情況下，車企們竟突然發(fā)覺，依靠軟件向用戶收取費用，或許才是未來真正的“利潤奶牛”。
存量競爭倒逼車企尋找新出路
自2018年起始，中國汽車市場終結(jié)了野蠻式生長狀態(tài)，新車每年的銷售量于2600萬至2800萬輛的區(qū)間當(dāng)中反復(fù)地進行拉鋸。這所蘊含的意義是蛋糕已然無法再做大，汽車企業(yè)若再妄圖憑借多賣出車輛來增添利潤，基本上就是那種一方消另一方長的零和博弈游戲。
翻看二零一三年直至二零二一年的財報，眾多傳統(tǒng)車企的整車銷售收入增長顯著乏力 ，銷售毛利率亦大幅跳水。賣車無法掙錢了 ，然而地皮 、鋼材 、芯片的成本卻并未降低 ，車企務(wù)必找到新的利潤來源 ，方能活下去。
智能手機的發(fā)展歷程，是個極其鮮活的實例。當(dāng)每個人手中都持有一部手機，出貨量不再急劇增長之時，蘋果以及谷歌憑借應(yīng)用商店與云服務(wù)所獲取的收入，比售賣手機所獲得的還要多。汽車行業(yè)察覺到了類似的情形，電動化以及智能化，恰好為“軟件定義汽車”創(chuàng)造了條件。
傳統(tǒng)車企和新勢力的不同打法
傳統(tǒng)車企在智能化這件事上實際上是頗為著急的，大多數(shù)采取的是內(nèi)部孵化子公司這種方式或者去尋找科技公司合作從而來開展布局。然而從它們所推出的功能層面來看，普遍是比較基礎(chǔ)性的，比如說像簡單的語音控制功能，還有基礎(chǔ)的導(dǎo)航功能，并且大多都是單項功能，根本拿不出一套完整的智能駕駛解決方案。
比較之下，造車新勢力們所邁出的步伐更為宏大。其軟件付費方面的核心要點在于智能駕駛，諸如高速輔助以及智能泊車等功能被組合起來售賣，價格為3到4萬。更具高級程度的城市輔助駕駛盡管只是描繪了一個愿景，然而大多仍處于等待OTA升級推送的狀態(tài)，而智能座艙先行采用免費的方式來培育用戶的使用習(xí)慣。
特斯拉領(lǐng)跑但國內(nèi)選裝遇冷
作為軟件付費的開創(chuàng)者，特斯拉的FSD也就是全自動駕駛解決方案價格持續(xù)呈現(xiàn)上升態(tài)勢。然而在中國市場之中，該系統(tǒng)的選裝比例并不具有讓人驚異的高度，致使特斯拉在這方面所獲取的收入一直定位于10億美元上下，未能再進一步實現(xiàn)更高幅度的增長。
在國內(nèi)，新勢力品牌緊隨特斯拉而行進，然而卻遭遇著實際存在的困難問題。智能駕駛所需憑借海量的用戶數(shù)據(jù)用以訓(xùn)練算法，倘若收費過于高昂，則會將用戶勸退，進而對數(shù)據(jù)采集造成影響。就目前的狀況來看，它們的軟件收入僅僅在總營收中占據(jù)百分之1至百分之3的比例，其規(guī)模依舊十分微小。
用戶愿意為軟件花錢但不多
汽車之家研究院得出的調(diào)研數(shù)據(jù)很是有意思，用戶對于智能座艙以及網(wǎng)聯(lián)功能的付費意愿實際處在普通程度，僅有導(dǎo)航特別受到認可，反過來主動剎車、全速自適應(yīng)巡航這些圍繞安全的智能駕駛功能，其受關(guān)注程度以及付費意愿卻很高。
然而當(dāng)真到了要掏腰包的時候，用戶就搖身一變變得精明起來了 ，有62%的人期望打包進行購買 ，當(dāng)中90%的人更傾向于一次性去付清 ，并且超過九成的能夠接受自動駕駛包價格處于3萬元以內(nèi) ，這表明用戶對軟件的價值是認可的 ，可是心理價位遠遠沒有像車企所設(shè)想的那么高。
年輕女性高知中產(chǎn)是付費主力
看看用戶畫像，有著年輕屬性、身為女性、具備高知特質(zhì)、屬于中產(chǎn)階層這四大標(biāo)簽的人群，在軟件付費方面接受程度是最高的。她們對于便捷的駕駛體驗以及安全的駕駛體驗，更傾向去為之付費，并且她們對于技術(shù)所擁有的信任感也是更強的。
雖說主機廠仍處于摸索收費方式的階段，可調(diào)研所呈現(xiàn)的情況是，智能座艙方面存在著40%的用戶有著愿意付費的意愿，而智能駕駛方面愿意付費的用戶比例更是高達47%。這樣的一個比例已然不算低了，然而關(guān)鍵之處在于車企究竟能不能推出具備讓這群有著付費意愿的人能夠毫不猶豫掏錢的出色功能。
未來前景廣闊但眼下仍需探索
當(dāng)前新能源車滲透率快要差不多接近30%，此為智能化普及奠定了硬件基礎(chǔ)，預(yù)見到2025年，單單智能座艙的市場規(guī)模便能夠達到1030億，然而軟件付費想要形成氣候還得再等等，到2030年它在主機廠收入里的占比有望觸及10%。
由中汽協(xié)于去年發(fā)布的《軟件定義汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)創(chuàng)新白皮書》已然明確了方向，當(dāng)下，特斯拉以及新勢力的確處于領(lǐng)先位置。然而，智能駕駛?cè)孕杞柚嘤脩魯?shù)據(jù)來加以供給，用戶付費意愿頗高，不過出價卻很低。此二者當(dāng)中存在的矛盾，必須依靠車企持續(xù)加快軟件迭代速度，并打造出真正能夠解決痛點的功能才得以化解。
是你覺著，讓你于汽車的自動駕駛功能方面，一次性掏出多少錢，才是你樂意接受的呢，歡迎于評論區(qū)去聊聊你心里的那個價位，點贊并且分享出去，從而讓更多的車友能夠加入到討論當(dāng)中來？
