歷經(jīng)十年，中國的工程師們，在天山的腹地，成功鑿穿了世界最長的高速公路隧道，它就是，全長達22.1公里的天山勝利隧道，這使得穿越天山所需的車程，從原本的三小時，大幅縮短至僅僅二十分鐘。這個將于2025年底貫通的超級工程，不但改寫了地質(zhì)禁區(qū)無法修建長隧道的歷史，而且還讓烏魯木齊到庫爾勒的運費，每噸預(yù)計降低上百元。
零下40度的掘進戰(zhàn)場
天山勝利達坂那兒是隧道所在之處，冬季時最低氣溫能夠抵達零下40度，積雪厚度達到兩米之厚。施工人員身著特制防寒服，在戶外開展作業(yè)，僅僅十分鐘手腳就會被凍僵，因而必須輪流倒班進入保溫棚去取暖。為了對極端低溫予以應(yīng)對，混凝土攪拌站配備了全封閉保溫系統(tǒng)，砂石料全都需要提前進行加熱。
天氣的狀況相較于地質(zhì)條件是不那么棘手的，隧道作業(yè)需要穿過十六條斷裂帶，其最大的埋深超過了一千一米，這表明頭頂有著三百層樓高巖體的重量，施工期間遇到了二十多次突涌水的情況，其中最大的一次每小時涌水量達到四百立方米，這個水量等同于一個標(biāo)準(zhǔn)泳池的水量，工程師們運用超前地質(zhì)預(yù)報的方式，如同做CT那樣預(yù)先探明前方巖層的狀況。
國產(chǎn)硬巖掘進機的生死時速
有一種兩臺國產(chǎn)的承擔(dān)重任的TBM掘進機，其直徑為8.43米，它的長度等同于三節(jié)高鐵車廂的長度，它于在施工期間創(chuàng)造了單日掘進35米的世界紀(jì)錄，該紀(jì)錄相比傳統(tǒng)鉆爆法快達十倍，它的機器刀盤里裝著數(shù)量上百的滾刀，每一把滾刀的成本支出在一萬元以上，它在堅硬的花崗巖里面進行掘進，僅三天便需要更換一次。
控制室里，恒溫是25度，操作員就坐在那里，眼睛盯著屏幕，屏幕上扭矩和推力數(shù)據(jù)在實時變化著。刀盤被卡住，卡在破碎帶的時候，瞬間沖擊力能達到常規(guī)值的五倍，只要稍微不注意，就會出現(xiàn)機毀人亡的后果。機長經(jīng)驗豐富，能依據(jù)震動頻率去判斷巖層變化，而這種手感是絕活，是在書本上根本學(xué)不到的。
垂直深井里的生命通道
在隧道的中段部分，進行了四座通風(fēng)豎井的開鑿工作，一號豎井是其中最深的，深度達到了707米，這一深度就好比是將兩座廣州塔朝著山體相反方向插入進去一樣。工人們借助特制的吊籠進入井下，在下降的過程中，所需的時間為十五分鐘，在此期間，耳膜能夠明顯地察覺到氣壓所發(fā)生的變化。井壁出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，其程度如同下暴雨一般，即便在防水服里面，都能夠倒出水來。
運營期的通風(fēng)排煙，由豎井來承擔(dān)，若沒有豎井，那么隧道里汽車尾氣只需二十分鐘，就能使人窒息。施工之時，運用反井鉆機先打小孔，接著再從上向下進行擴挖，精度要控制在五厘米以內(nèi)。因衛(wèi)星定位信號無法傳至地下，所以所有測量都得依靠激光導(dǎo)向。
生態(tài)紅線上的綠色施工
天山一號冰川保護區(qū)被隧道穿越，施工產(chǎn)生的廢水要經(jīng)過處理達到飲用標(biāo)準(zhǔn)方可排放。工地建造了兩座污水處理廠，其日處理能力為5000立方米，處理后的清水用于養(yǎng)魚，并且對水質(zhì)進行實時監(jiān)測。山體各處布滿了爆破震動監(jiān)測儀，目的在于防止驚擾山上的北山羊以及雪蓮。
未將掘出的體積達800萬立方米的廢渣，給其傾倒于山溝之處，而是把這些廢渣加工成可作機制砂以及碎石之物，以此來回饋用于工程的建設(shè)。施工的便道在工程結(jié)束完畢之后，要針對其整個全都去進行復(fù)墾，當(dāng)下已經(jīng)種下數(shù)量為三萬株的云杉幼苗。專為環(huán)境進行監(jiān)理者，每日都會展開巡查工作，就連工人做飯之時所產(chǎn)生的油煙排放，都要實施管控。
改變南疆的時空距離
隧道通車之后，烏魯木齊至庫爾勒的里程削減了二百公里，大型貨車不用再翻越海拔三千多米的老虎口，，庫爾勒的香梨當(dāng)日便能擺放在烏魯木齊超市之中，運輸損耗由百分之十五降低至百分之三，沿線正規(guī)劃著三個物流園區(qū)，預(yù)計會創(chuàng)造出五千個就業(yè)崗位。
牧民而言，冬天轉(zhuǎn)場時不會再憂心雪災(zāi)封路。巴音布魯克那兒的旅游大巴能夠全天候進出，旺季接待能力實現(xiàn)翻倍。且末縣的且末玉經(jīng)由隧道被運往內(nèi)地哩，每噸運費便宜了八百元，最終這些實惠會在消費者手中體現(xiàn)出來。
世界隧道俱樂部的中國坐標(biāo)
這條隧道的長度，比挪威洛達爾隧道超出了四點三公里，其硬巖掘進段長達十三公里，創(chuàng)造了多項世界紀(jì)錄。日本青函隧道運營三十年后，中國工程師帶著更先進的防災(zāi)系統(tǒng)前來進行交流。歐美同行在學(xué)術(shù)期刊上專門出了特輯，用以研究天山勝利隧道的凍土防治技術(shù)。
在建設(shè)進程里形成的，處于極寒地區(qū)的長隧施工工法，已被運用在青藏鐵路新線工程當(dāng)中。國產(chǎn)TBM掘進機憑著此工法開啟了中亞市場，哈薩克斯坦的阿爾泰山隧道正就引進這套設(shè)備展開洽談。這不僅僅只是一條道路，更是彰顯中國基建實力地實實在在的名片。
目睹此處，你會不會想要去感受一番歷經(jīng)二十分鐘穿越天山的那種暢快？針對這條改變南北疆交通格局的超大型隧道，你有哪些想要知悉的具體情況？歡迎于評論區(qū)留言展開探討，點贊并轉(zhuǎn)發(fā)以使更多人知曉中國工程師的偉大壯舉。
