正處于施工最艱難時(shí)刻的天山勝利隧道，每小時(shí)有200立方米的涌水倒灌進(jìn)掘進(jìn)機(jī)刀盤(pán)，這一水量狀況是，每5分鐘就能灌滿一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池，李亞隆這位從事隧道工程十幾年的“老人”，在反坡掘進(jìn)段盯著各樣數(shù)據(jù)，嗓子已然啞到無(wú)法說(shuō)出話來(lái)。
世界最長(zhǎng)隧道的誕生
22.1公里，此乃天山勝利隧道的單洞長(zhǎng)度，其長(zhǎng)度等同于5座南京長(zhǎng)江大橋依次首尾相連而成的長(zhǎng)度。作為烏尉高速公路的“咽喉”工程項(xiàng)目，它不但是世界在建高速公路里最長(zhǎng)的隧道 ，更是打通天山南北交通瓶頸的關(guān)鍵所在。李亞隆于2017年便參與到這個(gè)項(xiàng)目之中，從前期論證階段開(kāi)始直至如今，眼睜睜看著中導(dǎo)洞掘進(jìn)突破了16公里的關(guān)口。
這個(gè)隧道是在雙向4車(chē)道這種分離式的設(shè)計(jì)方式下構(gòu)建的，運(yùn)用了“三洞 + 四豎井”的方案，其中左右主洞的開(kāi)挖直徑是14米，而中間的服務(wù)隧道直徑為8.4米它在未來(lái)會(huì)被用作應(yīng)急救援通道，四座豎井的作用就如同隧道的“呼吸系統(tǒng)”，能夠得以實(shí)現(xiàn)縱向通風(fēng)。
每天少挖5米的煩惱
“以前，這般巖層每日能夠掘進(jìn)十五米，而這最近兩天降至了十米。”李亞隆向記者講道，當(dāng)下“勝利號(hào)”掘進(jìn)機(jī)已自天山以南朝著北面掘進(jìn)了八點(diǎn)五公里，此時(shí)正值工程較為吃力之時(shí)。誰(shuí)知裂隙涌水湊巧就在此關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上添亂子，每小時(shí)大約二百立方米的涌水完全都積聚到了刀頭部位。
處于反坡掘進(jìn)階段，即下坡?tīng)顟B(tài)，水無(wú)法排出而全往回灌，李亞隆每天天沒(méi)亮就起床去研究數(shù)據(jù)，還要優(yōu)化排水方案，快速且有效的抽排水十分緊迫，不然不但影響進(jìn)度，設(shè)備安全也會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。
十六個(gè)斷裂帶的挑戰(zhàn)
被李亞隆以“一長(zhǎng)、一多、二深、五高”進(jìn)行總結(jié)的隧道特點(diǎn)里，“一多”意為斷裂帶數(shù)量眾多，該隧道總共需要穿越十六個(gè)地質(zhì)斷裂帶。就在前些日子的進(jìn)口端那里，“天山號(hào)”掘進(jìn)機(jī)遭遇了圍巖硬度超高這種狀況，操作手崔華新必須時(shí)刻留意設(shè)備推進(jìn)力以及姿態(tài)。
2月16日，中交天和副總工程師靳黨鵬再次前往進(jìn)口端現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展指導(dǎo)工作。他表明，若能對(duì)推進(jìn)力予以良好把控，便可切實(shí)減少刀具磨損情況。然而，在極破碎地帶以及軟巖大變形區(qū)域，一旦出現(xiàn)絲毫疏忽，便極有可能引發(fā)嚴(yán)重問(wèn)題。
比上海中心還深的豎井
“二深”里頭的第一深，說(shuō)的是2號(hào)豎井深度為706米，它比我國(guó)最高的建筑上海中心大廈還要高出差不多百米，屬于當(dāng)今世界最深的高速公路豎井。第二深是關(guān)于隧道埋深，其最大埋深超過(guò)了1100米。對(duì)于埋深而言，埋深越大，巖爆、高地溫、高壓涌水等這類(lèi)問(wèn)題出現(xiàn)的幾率就越高。
施工于隧道的階段當(dāng)中，最大地應(yīng)力的數(shù)值達(dá)到了21.8兆帕，這意味著好比人手指蓋那般大小的巖石，需要去承受218公斤的重量，并且超過(guò)了一般巖石所擁有的承載力達(dá)50倍以上，于這樣的深度開(kāi)展施工，每向前掘進(jìn)一米，都處于挑戰(zhàn)極限的狀態(tài)喲。
量身定做的掘進(jìn)設(shè)備
“天山號(hào)”是中交天和為天山勝利隧道打造的掘進(jìn)機(jī)，“勝利號(hào)”也是中交天和為天山勝利隧道打造的掘進(jìn)機(jī)，靳黨鵬作為總設(shè)計(jì)師帶著團(tuán)隊(duì)針對(duì)超長(zhǎng)條件，針對(duì)高寒條件，針對(duì)高海拔條件，針對(duì)復(fù)雜地質(zhì)等條件首創(chuàng)了新型壓注工法硬巖掘進(jìn)機(jī)，這種設(shè)備具備三種不同的掘進(jìn)模式 ，這種設(shè)備還具備三種不同的支護(hù)方式。
于較好圍巖狀況之下借著敞開(kāi)式工法，在極破碎地帶、軟巖大變形區(qū)域、強(qiáng)巖爆地層段落采用單護(hù)盾鋼管片支護(hù)掘進(jìn)方式。穿越斷裂地帶運(yùn)用后兩種工法，每日能夠掘進(jìn)大概12米，要是采用傳統(tǒng)敞開(kāi)式工法，一日僅僅能夠掘進(jìn)一兩米，且安全風(fēng)險(xiǎn)還頗高。
零下三十度的冬季攻堅(jiān)
永豐鎮(zhèn)往后峽方向75公里處是進(jìn)口端所在位置，當(dāng)前左主洞累計(jì)掘進(jìn)長(zhǎng)度為7260米，右洞累計(jì)掘進(jìn)長(zhǎng)度是7010米，中導(dǎo)洞累計(jì)掘進(jìn)長(zhǎng)度達(dá)8950.5米。冬天施工物資供應(yīng)屬于重大事項(xiàng)，他們預(yù)先協(xié)調(diào)了各單位以及建材廠商，派遣專(zhuān)人進(jìn)行值守押運(yùn)，以此保障物資能夠如期且保量地進(jìn)場(chǎng)。
施工環(huán)境是高寒低氧的那種，地質(zhì)條件是復(fù)雜多變的這般，建設(shè)者們每日面對(duì)的全是難啃且棘手的任務(wù)。不過(guò)“每個(gè)關(guān)卡雖然難過(guò)但最終都能通過(guò)”，科技創(chuàng)新所帶來(lái)的那種層層累加、相互作用而產(chǎn)生的效果正逐漸呈現(xiàn)出來(lái)，為后續(xù)類(lèi)似的工程建造積攢著十分珍貴的經(jīng)驗(yàn)。
每小時(shí)二百立方米的涌水迎面而來(lái)，斷裂帶不斷現(xiàn)身，在此情況下，你認(rèn)為施工隊(duì)能夠提前完成這條世界最長(zhǎng)高速公路隧道的貫通嗎，歡迎在評(píng)論區(qū)留言討論，點(diǎn)贊分享以使更多人看見(jiàn)這項(xiàng)超級(jí)工程背后的故事， 請(qǐng)?jiān)谠u(píng)論區(qū)留言討論，點(diǎn)贊分享讓更多人看到這項(xiàng)超級(jí)工程背后的故事。
