高速通行費漲了還是降了？別急著罵，先看看這筆賬到底怎么算的

收費站擁堵究竟卡在哪

1月1日，全國高速公路并網開始運行，之后，不少司機發(fā)覺收費站反倒更擁堵了。江蘇南京的貨車司機老張，在滬蓉高速南京收費站等待了40分鐘才得以通過，他埋怨稱先前走人工通道只需10分鐘。事實上，此次改革之后，每個收費站的人工通道大量減少，ETC車道成為了主要通道。交通部的數(shù)據表明，全國一共取消了487個省界收費站，然而人工通道從原來的2 - 3條縮減到了1條。大量沒有安裝ETC的車輛擁擠在同一條車道上，自然而然地排起了長隊。

在聯(lián)網系統(tǒng)切換初始階段，確實是欠缺穩(wěn)定，廣東車主李女士有所反映，于廣深高速之上，被多扣了十五塊錢，向收費站尋求退款，前后共計三次，才最終得以解決。此類異?？圪M現(xiàn)象致使車主進行停車問詢，進而使得擁堵問題進一步加重。交通部公路科學研究院副院長李愛民作出解釋，新建的門架系統(tǒng)是需要時間來加以調試的，當下已經處理了兩千三百多起異常收費案例，系統(tǒng)的穩(wěn)定性正處于提升態(tài)勢。

精準計費走多遠花多少

過去的時候，從北京前往上海，無論你實際所繞的路程究竟有多遠，統(tǒng)統(tǒng)都是按照最短的路徑來進行收費的。如今情況已然不同啦，沿著途中的每個門架都會記錄下你的行駛軌跡，根據你所走的路程來繳納相應的費用。山東有個物流公司老板名為王建國，他進行了一番計算，他的車隊從濟南去往青島，由于中途繞道去濰坊裝貨，現(xiàn)如今比起之前要多交58元。這樣一種分段精確收費的模式，使得多用路的車輛自然而然地就會多付費。

顧志峰，來自江蘇交通廳，他作出解釋，客車收費標準未曾改變，從理論層面來講，費用不應該出現(xiàn)增加這種情況。然而，在實際情形當中，由于實行路徑精確計算，那些行駛了較長路段的車輛，其費額就會呈現(xiàn)上升態(tài)勢。舉例來說，從A點前往B點存在兩條道路，以前都是按照較短的那條道路進行收費，而現(xiàn)在則是依據實際所走的路程來收取費用，如此一來，走較長道路的人自然而然就需要支付更多的費用。這所體現(xiàn)出來的，正是多用路便多付費的公平原則啊。

8座9座車反而省錢了

此次改革，對于部分車型而言，是極大的利好，車長少于6米的8座以及9座小型客車，從二類車降至一類車。安徽合肥的網約車司機劉師傅所駕駛的是9座商務車，以往從合肥前往蕪湖需繳納95元，如今僅需65元。他每月跑20趟，能夠省下600元。這類車在全國大約有180萬輛，每年可為車主省下諸多費用。

不光是客車從中獲益，除此之外，交通運輸部還要求各地去推行差異化收費。浙江滬杭甬高速針對夜間貨車實施7折優(yōu)惠舉措，河南這邊呢，對ETC貨車再次給予9.5折優(yōu)惠。這么多政策相互疊加之后，符合規(guī)定裝載的車輛實際支出均呈現(xiàn)下降態(tài)勢。交通部公路局所給出的數(shù)據表明，標準裝載貨車的通行費平均降低幅度達到了10.3%。

貨車按軸收費誰虧誰賺

對于貨車司機而言，最想不通的事情便是按軸收費改革了，過去，空車所交費用與滿載時并不相同，然而當前，同一軸數(shù)實行統(tǒng)一標準。有一位來自河北保定的車主老李，他駕駛6軸半掛，以往空車前往內蒙拉煤時，費用僅是300多，而今卻固定收取520元。他經過算賬后表示，空車往返的成本上漲了四成，這種情況令他有點兒吃不消。

但，交通部公路科學研究院的李愛民，算的是另一筆賬，2018年，全國貨車平均實載率為62%，按軸收費后，只要裝到標準載重的75%，就能和之前持平，超過這個比例，就開始省錢，比如，6軸車標準載49噸，裝到37噸以上，就比計重收費劃算，這其實是在倒逼物流企業(yè)提高裝載效率，減少空駛率。

政策設計如何保公平

為何有好多人在質疑，明明宣稱好的總體不增添負擔，怎自己反倒交得多了呢？江蘇交通廳的顧志峰作出這樣的闡釋，政策的底線是要確保標準裝載的車輛不增多，并非是保證每一輛車都不增加。各地去擬訂費率的時候，皆是按照2018年貨車的總重和里程進行加權平均來計算的，還要求滿載車輛的通行費起碼降低10%。山東經過測算所顯示的情況是，6軸滿載車從濟南前往青島，在新標準之下節(jié)省了95元。

交通部同時保留了綠色通道政策，運送鮮活農產品的車輛依舊免費，廣東的蔬菜運輸商陳永強講，他的4軸車裝滿蔬菜，走綠色通道一年能免去2萬多過路費，這些配套措施都在竭力平衡各方利益，不讓老實人受損。

物流企業(yè)如何適應新規(guī)

面對計費方式出現(xiàn)的變化，那些聰慧的物流公司已然著手調整策略。順豐速運于京津冀地區(qū)對零擔貨物予以整合，把4軸車的實載率從58%提升至76%，然而單車月通行費相比于之前反而減少了800元。德邦物流在滬昆線推行往返配貨舉措，其空駛率降低了12個百分點，在按軸收費之后整體成本非但沒有上升反而下降了。

交通部門的專家給出建議，運輸相關企業(yè)能夠進行優(yōu)化調度，盡可能使車輛趨向于標準裝載。與此同時，并借助差異化收費的政策，實現(xiàn)錯峰出行。河南當?shù)氐奈锪鲄f(xié)會正在開展組織會員培訓的活動，教授大家怎樣規(guī)劃路線會更加省錢。在新規(guī)則的情形之下，粗放式經營必然會吃虧，精細化管理才能夠獲取到政策方面的紅利。

請問你考量此次高速公路收費變革，究竟是致使你付出更多費用還是更少費用呢？歡迎于評論區(qū)域展示你的通行費賬單，瞧瞧誰才是切實的省錢達人，別忘記點贊并轉發(fā)以使更多人投身于討論之中。