省界收費(fèi)站處，開車經(jīng)過時迎來的是排長龍隊(duì)伍，每次堵塞至少半個小時，延續(xù)這樣的日子，到今年年末就會徹底成為過往之事。國務(wù)院明確了目標(biāo)，規(guī)定在年底前基本都要取消全國高速公路的省界收費(fèi)站。之后，駕車一腳踩足油門跨省進(jìn)行長途行駛，將不再只是設(shè)想。對于長期從事運(yùn)輸工作的司機(jī)以及在假期選擇出游的家庭而言，這個消息無疑是今年最為重大的民生福利。

為什么現(xiàn)在才動手

我國高速公路歷經(jīng)了20多年的發(fā)展歷程，其起步階段是依照路段進(jìn)行收費(fèi)通行的管理模式，每個高速公路建設(shè)項(xiàng)目自身獨(dú)立設(shè)置收費(fèi)站點(diǎn)，隨后推行了省內(nèi)聯(lián)網(wǎng)的舉措 ，在2010年京津冀區(qū)域包括長三角區(qū)域?qū)崿F(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，再到2015年達(dá)成全國ETC聯(lián)網(wǎng)這一進(jìn)程；正是經(jīng)過這樣逐步推進(jìn)鋪墊的過程才有了如今的局面 ；截止到2018年末時，全國高速公路里程數(shù)已然達(dá)到了14.26萬公里；但與此同時跨省流動車輛數(shù)量急劇增加，進(jìn)而導(dǎo)致省界收費(fèi)站成為了最為嚴(yán)重的交通擁堵點(diǎn)。

江蘇跟山東、四川與重慶在去年底首先進(jìn)行嘗試，一下子就取消了兩組試點(diǎn)相互之間的15個省界收費(fèi)站。其結(jié)果表明成效顯著神速，客車通行用時從15秒降至2秒，貨車用時從29秒降至3秒。試點(diǎn)取得勝利給在全國推行吃了顆定心丸，完全解決擁堵情況的時機(jī)已然成熟。

一腳油門踩到底

將省界收費(fèi)站取消之后，除了高速出入口處，中途的所有收費(fèi)站都被撤銷了。這所表達(dá)的意思是，當(dāng)你從北京駕車前往上海時，僅僅在上下高速的時候進(jìn)行繳費(fèi)，而在中間跨越省份的過程中，再也不需要停車去排隊(duì)等候了。以往經(jīng)過省界的時候，需要耗費(fèi)十幾秒甚至長達(dá)半分鐘的時間，然而現(xiàn)在直接轉(zhuǎn)變?yōu)?到3秒，基本上就如同正常行駛時的速度那般。

這并非單純關(guān)乎節(jié)省時間之事，車輛無需頻繁地啟動和停止，油耗得以降低，磨損程度也隨之減小，尾氣排放量更是大幅削減，對于物流企業(yè)而言，運(yùn)輸效率的提升意味著實(shí)實(shí)在在的利潤，對于普通車主來講，節(jié)假日出游的體驗(yàn)會從“在省界處擁堵”轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙宦讽槙惩ㄐ小薄?/p>

ETC必須全覆蓋

車輛身份識別以及路徑記錄，全都依靠ETC車載裝置，并非取消收費(fèi)站就表示不再收費(fèi)。交通運(yùn)輸部設(shè)定了堅(jiān)定的指標(biāo)：截至今年年底之前，快捷不停車的使用率務(wù)必達(dá)到90%以上。要是ETC安裝數(shù)量少，眾多車輛擁堵至人工收費(fèi)口，反倒會致使出入口出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶虑闆r。

眼下，全國ETC用戶數(shù)量為8072萬，然而汽車的安裝率僅僅只有34%，支付使用率大概是45%，距離要求仍相差甚遠(yuǎn)。接下來，將會推出各類優(yōu)惠打折以及免費(fèi)安裝的政策，以此引導(dǎo)大家盡快安裝上ETC。確實(shí)沒有安裝的也無需慌張，因?yàn)槊總€收費(fèi)站都會保留少量的人工通道。

全國政策要統(tǒng)一

往昔各行省存有自身的小盤算，優(yōu)惠舉措繁雜多樣。存在部分省份危化品車輛限行時間段存有差異，存在部分省份禁止摩托車駛?cè)敫咚俟罚⑶掖嬖谑邆€省份針對鮮活農(nóng)產(chǎn)品目錄各自秉持不同做法。這些地方性的政策均需依靠人工進(jìn)行查驗(yàn)，省界一旦取消，以往的辦法便無法繼續(xù)施行。

后面要全方位梳理清除各種減免優(yōu)惠，統(tǒng)一全國通用政策。就像?；愤\(yùn)輸時間、綠色通道品種目錄都要實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。這不但利于管理，更是為促使公平競爭，不能因?yàn)榭缭绞》菥蜔o法享受到應(yīng)得的優(yōu)惠。

技術(shù)系統(tǒng)大升級

把省界收費(fèi)站予以取消這屬于一項(xiàng)系統(tǒng)工程，可不是簡簡單單拆除幾個收費(fèi)亭就能夠宣告完成的。中央以及地方這兩級清分結(jié)算系統(tǒng)需要實(shí)施全面升級，收費(fèi)軟件務(wù)必要進(jìn)行重構(gòu)，門架系統(tǒng)得加以改造。車輛跨省去行駛了多少路程，應(yīng)該給哪一個省份多少錢，這些相關(guān)數(shù)據(jù)全部都要依靠新系統(tǒng)進(jìn)行精確計(jì)算。

與此同時，還得加速公路法以及收費(fèi)公路管理?xiàng)l例的修訂工作，以此為新的收費(fèi)模式供給法律方面的依據(jù)。債務(wù)相關(guān)問題同樣要妥善加以處理，交通部會促使地方政府債券去置換存量債務(wù)，如此一來，既能防范風(fēng)險(xiǎn)，又能保障公路得以正常運(yùn)營。

收費(fèi)站人員去哪了

省界收費(fèi)站消失了，那幾千名收費(fèi)員該如何處置呢？交通部明晰了原則，即轉(zhuǎn)崗但不下崗，且屬地進(jìn)行負(fù)責(zé)。這些員工不會被直接掃地出門，而是會被安排至稽查、養(yǎng)護(hù)、服務(wù)區(qū)管理等新的崗位上去。各地要依照法律法規(guī)來制定安置方案，以此保障大家的合法權(quán)益。

總歸來講，取消收費(fèi)站所為的是給民眾帶來實(shí)惠便利，絕不能夠?qū)⑼舻穆毠壷活櫍斡善渥陨詼?。從收費(fèi)員轉(zhuǎn)變成為路網(wǎng)服務(wù)人員，工作方面的具體內(nèi)容已然發(fā)生了改變，然而飯碗依舊得以存續(xù)，這是改革進(jìn)程當(dāng)中必然需要進(jìn)行充分考量并加以兼顧的一種溫情體現(xiàn)。

拿掉省界收費(fèi)站之后，你最為想要駕車前往哪兒游玩呀？歡迎于評論區(qū)留言去分享你的自駕規(guī)劃，認(rèn)為文章具備價值的話，記得點(diǎn)個贊，從而讓更多的人瞅見這個好消息喲！