4月10日，北京公布了，地面公交線網(wǎng)總體規(guī)劃草案，此次要運用大數(shù)據(jù)，重新構(gòu)建公交線網(wǎng)，以使公交車行駛得更快，等待得更準(zhǔn)確，將以往那種線路重復(fù)，速度緩慢的老問題徹底改變。

公交線網(wǎng)為啥要大修

經(jīng)過十幾年發(fā)展，北京公交的線路數(shù)量變得越來越多，可隨之一些問題也清晰地暴露出來了。自2006年推行公交優(yōu)先戰(zhàn)略后，公交系統(tǒng)的確實現(xiàn)了飛躍性發(fā)展，然而線路疊加情況太過雜亂無序，線路重復(fù)度相當(dāng)之高，致使公交車只能在路上緩慢地挪移，換乘也并不便利。居住在天通苑、回龍觀這些大社區(qū)的市民對此感受最為深切，明明公交車數(shù)量并不少，可上班途中道路擁堵狀況仍讓人內(nèi)心發(fā)慌，感覺極不順暢。

跟隨著非首都功能向外疏散，城市的布局發(fā)生了變化，而且地鐵的線路數(shù)量增多了，市民對于出行的要求是既要準(zhǔn)時，又要高效，還要多樣。當(dāng)下的公交系統(tǒng)已經(jīng)跟不上這種節(jié)奏了，所以不進(jìn)行改變實在不行了。到2022年的時候，北京需要讓公交與地鐵相互配合得很好，公交專用道要達(dá)到1020公里的長度，在高峰期的時候干線公交能夠行駛到每小時20公里的速度，公交站500米的覆蓋率要達(dá)到99.5%。

大數(shù)據(jù)畫出公交骨架

這一回的規(guī)劃，并非搞些虛頭巴腦的，而是直接運用大數(shù)據(jù)。借助手機信令數(shù)據(jù)，以及公交IC卡數(shù)據(jù)，還有網(wǎng)約車數(shù)據(jù)與共享單車數(shù)據(jù)，來剖析市民究竟是如何出行的，進(jìn)而識別出27條主要的公交客流走廊。這當(dāng)中涵蓋了11條地鐵客流較大的走廊，以及14條現(xiàn)有的公交主要走廊，另外還有2條沒有地鐵卻具備潛力的走廊。

本著先確定走廊之后再確定線路的準(zhǔn)則，構(gòu)建起了八橫、六縱、三環(huán)、十放射這樣的骨架結(jié)構(gòu)，呈現(xiàn)出棋盤搭配環(huán)再聯(lián)結(jié)放射的形態(tài)，將整個城市的公交網(wǎng)絡(luò)串聯(lián)起來。往后公交車如何行駛，就依據(jù)這些由大數(shù)據(jù)繪制而成的圖，非?？茖W(xué)。

三層線路各司其職

新構(gòu)建的線網(wǎng)弄出了一個3加1體系，其中包含三層常規(guī)線路，以及一層定制公交。干線作為骨架，又分為市郊干線和市區(qū)干線，市郊干線用于連接遠(yuǎn)郊區(qū)域與中心城區(qū)，就如同從通州去往國貿(mào)那樣，市區(qū)干線則在城市內(nèi)部運行，速度有快有慢，依據(jù)實際情況該快則快，該慢則慢。

作為主力軍的普線，服務(wù)于中心城區(qū)，前往諸如醫(yī)院、公園、商場這類地方時，主要經(jīng)由快速路輔路以及主干路。作為毛細(xì)血管的微循環(huán)線，專門用于接駁軌道和公交干線站點，致力于解決最后一公里的問題，是從小區(qū)門口送至地鐵站，其布設(shè)在次干路、支路以及小區(qū)道路。獨立成網(wǎng)的夜班公交，連接著樞紐、醫(yī)院與住宅區(qū)，即便半夜也能夠通行。

定制公交升級服務(wù)

不同于常規(guī)線路，定制公交將要有大動作。借助線上預(yù)約，實現(xiàn)拼車同行，運用智能調(diào)度，以此滿足不同場景的需求，想要哪種走法就能夠怎樣去約。居住在亦莊且在金融街工作的白領(lǐng)們，往后無需再擠普通公交，可直接定制線路，一人擁有一個座位，舒適程度提升了許多。

定制公交作為常規(guī)公交的補充，可提供具有多元化以及高品質(zhì)的服務(wù)，當(dāng)下在北京已然開通了數(shù)量不少的定制公交線路，后續(xù)將會依據(jù)新規(guī)劃持續(xù)進(jìn)行拓展，從而讓市民擁有更多的選擇，不致使其只能選擇去擠地鐵或者開車而堵在路上。

公交顏色也要變

在4月10日至16日期間，為使線路更易于辨認(rèn)，北京開啟了公交車身顏色以及圖案的創(chuàng)意設(shè)計征集活動。以往公交顏色大致相同，皆是那幾種樣式，往后需依據(jù)線路層級進(jìn)行涂裝，干線、普線、微循環(huán)線的顏色存在差異，遠(yuǎn)遠(yuǎn)瞧去就能明晰是哪一類車。

行駛區(qū)域劃分的現(xiàn)行數(shù)字路號體系已沿用多年，全國皆是如此。接下來，要完善路號編制規(guī)則，以便于乘客辨認(rèn)，同時鑒于歷史傳承因素，不能完全推倒重來，而是要實現(xiàn)平穩(wěn)過渡，促使大家逐漸習(xí)慣新體系。

三網(wǎng)融合智能調(diào)度

進(jìn)行規(guī)劃實施時，要著手處理三件特別重要的事情：推動公交線網(wǎng)、公交專用道網(wǎng)、道路網(wǎng)，達(dá)成三網(wǎng)融合的目標(biāo)狀態(tài)。公交專用道必須與線網(wǎng)規(guī)劃保持同步進(jìn)行實施操作這件狀況內(nèi)容，對于哪條路線有設(shè)置專用道需求的情形，要預(yù)先做好設(shè)計謀劃工作。道路運行條件以及交通秩序治理工作同樣需要保持同步開展態(tài)勢局面，絕不能出現(xiàn)公交車專用道已然存在，然而路口卻擁堵到完全通行不了的狀況發(fā)生。

為了讓公交智能調(diào)度能夠跟得上發(fā)展需求，所以要去對APP開發(fā)并完善，從而提供出行規(guī)劃的服務(wù)、車內(nèi)擁擠度查詢服務(wù)以及到站預(yù)報服務(wù)。在往后坐公交的時候，只要使用手機進(jìn)行查詢，便能夠知曉車是否擁擠、幾分鐘能夠到達(dá)，不僅出門能夠有計劃，而且還具有可預(yù)期性。另外，還需要制定運營考核辦法以及線路設(shè)置規(guī)范，以此確保規(guī)劃能夠落地實施，進(jìn)而通過這樣的方式讓公交真正快起來。

公交于北京此次將會有極大變化，你認(rèn)為在自家所處地點哪一條公交路線是最應(yīng)當(dāng)率先進(jìn)行調(diào)整的呢？歡迎在評論區(qū)域展開交流，通過點贊以及分享促使更多人能夠看到這一利好消息。