你能不能想象一下，哪天從北京前往上海乘坐火車僅需花費兩個多小時呢？這并非科幻電影當中展示的情景，世界上首套時速達到600公里的高速磁浮交通系統(tǒng)于青島成功實現(xiàn)下線狀態(tài)，地面交通很快就要迎來實在的“貼地飛行”時期了。

地表最快交通工具

每時速度六百公里會是怎樣的一種概念，它相較于當下最快的民航客機起飛的時候的那個速度不但要更高更快，然而它還是現(xiàn)今高鐵運營速度的數(shù)目差不多兩倍之數(shù)。這樣的一套系統(tǒng)是由中國中車去組織展開專門研究和改進的，耗費了五年之久全力以赴地去攻克難題，最終是在青島正式完成生產(chǎn)得以下線的。

德國磁浮試驗，其最高時速可達505公里，上海磁懸浮線，運營時速為430公里，而今，中國運用這套新系統(tǒng)，刷新了地面交通的速度紀錄，它恰巧填補了高鐵和航空之間的速度空白，使得300公里到1000公里左右的出行，有了新的選擇。

五年攻克技術空白

五年之前，時速六百公里的磁浮系統(tǒng)于我國那可是處于零的基礎狀態(tài)。在科技部“十三五”國家重點研發(fā)計劃給予的支持之下，中車四方股份公司起到牽頭的作用，隨后聯(lián)合中國鐵設以及其他三十多家高校、科研院所還有企業(yè)共同組建了攻關團隊。

這些投身于磁浮以及高鐵領域的參與者，來自國內的各個地區(qū)，借由“產(chǎn)學研用”協(xié)同創(chuàng)新這項舉措，硬是成功地將這套系統(tǒng)于圖紙之上轉化為了現(xiàn)實。而此刻眼下所下線的這套有著多方面意義的重要結果標志著名為中國的國家已然具備并且掌握了高速磁浮的成套技術以及與之相關的工程化能力。

不是簡單的速度疊加

高速度磁懸浮以及輪軌高速鐵路是兩種全然不一樣的技術路徑，它憑借電磁力于軌道之上懸浮起來進而運行，不存在車輪以及軌道的機械接觸，因而摩擦阻力極其微小，才能夠達到如此高的移動速度。

這套系統(tǒng)成功攻克了多項關鍵核心技術，包含像大功率直線驅動技術，乃至懸浮導向控制技術，又或者車橋耦合等技術。這些技術所取得的突破，不但使得列車能夠在運行進程里跑得更為快速以外，從而又能夠保證鐵路列車運行之時所具備的平穩(wěn)性以及安全性。乘坐列車的乘客坐在這樣的列車里面竟然并不會產(chǎn)生好似坐飛機時所具有的失重感覺。

融入立體交通網(wǎng)絡

已處于世界第一的中國高鐵網(wǎng)絡，到 2020 年底時運營里程達到了 3.8 萬公里，動車組發(fā)送的旅客占據(jù)鐵路客運量約 70%。然而，高鐵不過再有多么快速也都會受到輪軌物理極限的限制，而高速磁浮是作為突破這個天花板的新方向而存在的。

國務院所發(fā)布的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，首次于國家層面提出要去研究推進超大城市間高速磁懸浮通道布局，這就意味著，未來在北京到上海之間，以及廣州到深圳這樣的超大城市之間，有可能會出現(xiàn)專門設置的磁浮線路。

城市群的新紐帶

對于城市一體化的快捷通勤需求而言，高速磁浮能夠予以滿足，像在長三角、粵港澳大灣區(qū)等城市群內部，城市之間的距離處于適度狀態(tài)，借助高速磁浮進行連接，能夠達成真正意義上的同城化生活。

對東西部跨越區(qū)域的走廊而言，高速磁浮同樣能夠極大程度縮減時間跟空間的距離。清晨于東部沿海享用早餐，中午抵達西部城市去處理事務，夜晚才可返回家中，這般跨越 regional 的生活模式將不再為少數(shù)人的專屬權益。

經(jīng)濟新動能已啟動

每一項重大的交通技術方面出現(xiàn)的突破，都會對相關產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展起到帶動作用。高速磁浮涉及到新材料領域，涉及精密制造領域，涉及電子信息領域，涉及智能控制等眾多領域，它的產(chǎn)業(yè)化將會創(chuàng)造出大量的就業(yè)崗位需求，還會創(chuàng)造出大量的技術人才需求。

經(jīng)由研發(fā)制造起始，歷經(jīng)線路建設過程向前延展，直至置身運營維護階段，高速磁浮會塑造出一款嶄新的產(chǎn)業(yè)鏈。此套系統(tǒng)實現(xiàn)下線僅為開端起始，未來要是切實構建起商業(yè)運營的鐵路線路，所創(chuàng)造帶來的經(jīng)濟效益將會遠遠超越我們當下此刻的想象范疇。

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