進(jìn)彎之前的那一腳收油的時(shí)機(jī)，常常決定了你整條山路的節(jié)奏，真正的高手過彎，依靠并非是死記硬背口訣，而是對(duì)于車輛重心轉(zhuǎn)移以及抓地力極限的精準(zhǔn)感知，這套技巧不但能使你開得更快，關(guān)鍵時(shí)候還能夠救命。

重心轉(zhuǎn)移是過彎的隱形把手

諸多的人覺得過彎即為轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，實(shí)際上車身的重量發(fā)生轉(zhuǎn)移才是重點(diǎn)所在。當(dāng)你右腳慢慢地把油門松開之時(shí)，車輛的重心就會(huì)朝前移動(dòng)，前輪能獲取更為強(qiáng)大的抓地力。就在此時(shí)快速地往切入半圈方向，車頭便會(huì)乖乖地扎入彎心。

當(dāng)車尾開始朝著彎外滑動(dòng)時(shí)，表明后輪正快要失去抓地力了，而此刻恰恰是利用重心轉(zhuǎn)移來達(dá)成順暢過彎的瞬間。在這個(gè)時(shí)候，一定要當(dāng)下馬上反打半圈方向盤，以此穩(wěn)住車身姿態(tài)。全個(gè)過程仿佛是在操控一個(gè)極大的鐘擺，尋找到那個(gè)平衡點(diǎn)以后，出彎速度反而相較單純減速而言更快。

避險(xiǎn)時(shí)方向盤不能亂甩

遇到突發(fā)的障礙物之時(shí)，人的本能會(huì)是猛打方向去躲避，不過這恰恰就是最為危險(xiǎn)的操作，大范圍的連續(xù)性轉(zhuǎn)向會(huì)使得車身重心來回?cái)[動(dòng)，極其容易引發(fā)側(cè)滑或者翻滾，正確做法是只做一次果斷的方向調(diào)整。

打過方向那之后，別著急趕快回正，得讓車身緩緩地自行拉直。要給懸掛系統(tǒng)以及輪胎一些時(shí)間用來恢復(fù)抓地力。要是你走在高速上面瞧見前面的車忽然猛地急剎車，那就先快速掃看一眼后視鏡，接著再去決定到底是變道還是重重地剎車，以此防止自己也變成連環(huán)事故當(dāng)中的一部分。

緊急剎車要學(xué)會(huì)踩出震動(dòng)

許多經(jīng)歷初次駕駛的新手，當(dāng)首次踩出防抱死制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，會(huì)遭受驚嚇，誤以為剎車裝置出現(xiàn)故障，或者是刮碰到了物體，從而下意識(shí)地松開踏板。事實(shí)上，剎車踏板所傳遞出的強(qiáng)烈震動(dòng)，正是每秒進(jìn)行數(shù)十次剎車操作讓車輪停止?jié)L動(dòng)以使你能夠保持轉(zhuǎn)向能力的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。

做法正確之為踩住不放去，以盡全力踩下去。此時(shí)候你依舊能夠轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤來避開障礙。記著，ABS并非是為了去縮短剎車距離的，卻是讓你于剎車的時(shí)候還能夠打方向。碰到雨雪天，這套組合拳可讓你避開多數(shù)追尾事故的。

前驅(qū)后驅(qū)四驅(qū)脾性各不同

前驅(qū)車是最穩(wěn)的那種，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)驅(qū)動(dòng)輪起著壓制作用，在雨雪天氣起步時(shí)很少出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，然而進(jìn)行快速過彎操作時(shí)卻容易出現(xiàn)推頭情況，車頭會(huì)徑直滑出彎道。后驅(qū)車則恰恰相反，大油門過彎時(shí)車尾愛出現(xiàn)不穩(wěn)定狀況，稍微加油過量便會(huì)甩尾，滿載狀態(tài)下后輪下移后抓地能力反倒增強(qiáng)。

四驅(qū)車看上去具備全能性，然而其中存在講究之處。存在一些四驅(qū)系統(tǒng)傾向于前驅(qū)設(shè)定，在進(jìn)入彎道時(shí)依然有推頭現(xiàn)象；存在一些后驅(qū)特性顯現(xiàn)得尤為明顯，在駛出彎道時(shí)能夠較早地給予油門。駕駛森林人通過碎石彎道，與駕駛野馬通過柏油彎道，操作手法全然是兩回事，必須要摸清自己所駕駛車輛的脾性。

輪胎抓地力是個(gè)三角債

任何時(shí)刻，車輪均于牽引力、制動(dòng)力以及側(cè)向力之間尋覓平衡，減速之際，前輪不但要承擔(dān)轉(zhuǎn)向職責(zé)，還得負(fù)責(zé)剎車，負(fù)擔(dān)最為沉重，加速之時(shí)，后輪既要傳遞動(dòng)力，又需穩(wěn)住方向，較易率先承受不住，此三者呈現(xiàn)出相互消長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

就好比彎中進(jìn)行剎車操作時(shí)，前輪的抓地力會(huì)全部被用于實(shí)現(xiàn)減速的目的，如此一來便不再具備轉(zhuǎn)向所需的余力，進(jìn)而車頭就會(huì)呈直直的狀態(tài)滑出去。當(dāng)在彎中加油過猛時(shí)，后輪會(huì)只專注于往前推行，使得側(cè)向抓地力完全消失，車尾于是開始畫圈。所以在入彎之前要將應(yīng)該減掉的速度全部減完，在經(jīng)過彎心之后平穩(wěn)地進(jìn)行加油操作，這便是最為簡(jiǎn)單的三角債管理方式。

滿載和空車是兩個(gè)世界

堆滿行李于后備箱，有三人乘坐于后排，車之重量增添一兩百公斤這樣子，懸掛高度因之往下被壓，抓地力極限卻反而有所提升了。此時(shí)過彎能夠更大膽些，剎車點(diǎn)能夠稍微晚些許。然而空車之際同樣那般操作，車尾或許已然甩出去了。

特別是那種后驅(qū)的MPV車型或者皮卡，在空載狀態(tài)下時(shí)，后輪的抓地力顯得薄弱，因而過彎的時(shí)候就得采取保守的方式。一旦處于滿載情形，后輪就被壓得非常牢固，此時(shí)過彎的穩(wěn)定性反倒會(huì)變好。在開啟長(zhǎng)途行駛之前，需要留意一下車輛的負(fù)重狀況，心里得有個(gè)底數(shù)，這樣對(duì)于過彎速度是該加快還是該減慢，馬上就能做出判斷。

平常你駕車拐彎時(shí)，是慣于聆聽輪胎發(fā)出的尖叫去探尋極限，還是預(yù)先降低速度來求取安穩(wěn)？歡迎于評(píng)論區(qū)談?wù)撘幌履愎諒澋男牡皿w會(huì)，并且也別忘了點(diǎn)贊轉(zhuǎn)發(fā)，以使更多的車友能夠看到這些實(shí)用的技巧。