打電話，你給N通一達(dá)打，偏遠(yuǎn)地區(qū)是不送的，就算加錢同樣也是不送的。然而打電話，你給中國(guó)郵政打，只要在中國(guó)地圖上能夠被找到的地方，他們都是可以送到的，哪怕這單生意虧損到了非常嚴(yán)重的地步。
賠本賺吆喝的買賣干了上百年
有5.4萬(wàn)處的中國(guó)郵政營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，其中74%設(shè)在農(nóng)村。在北上廣深寄個(gè)快遞或許花10塊錢在那地兒，可于西藏阿里、四川大涼山情況如此這般，牧民收一個(gè)包裹時(shí)，郵政運(yùn)輸成本要多花2到5元錢。這筆錢沒(méi)人來(lái)出它，全都是郵政自己在貼補(bǔ)。
2018年的年報(bào)表明，除了網(wǎng)點(diǎn)之外，存在35.5萬(wàn)個(gè)便民服務(wù)站以及10萬(wàn)個(gè)村郵站。這些站點(diǎn)將全國(guó)所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)都予以覆蓋，無(wú)論那個(gè)村子是僅有三戶人家，還是有三百戶，郵遞員的綠色自行車每年都必定要騎進(jìn)去。
地處西藏，老郵人多吉腦海里記得自己小時(shí)候，那時(shí)高原上行駛的車輛數(shù)量稀少。有一份報(bào)紙是由郵車攜帶進(jìn)來(lái)的，有一份中專錄取通知書(shū)是經(jīng)由郵遞員送過(guò)來(lái)的。對(duì)于鄉(xiāng)親們而言，那一抹綠色便是外面世界所蘊(yùn)含的希望。
南極都有中國(guó)郵政的局點(diǎn)
于1985年2月20日，南極長(zhǎng)城站得以建成。就在這同一天，地球上處于最南端的中國(guó)郵政局開(kāi)始開(kāi)門營(yíng)業(yè)了。那個(gè)郵局是擠在長(zhǎng)城站的工作樓之內(nèi)的，其工作人員是由科考隊(duì)員兼職來(lái)干的，主要業(yè)務(wù)是收寄航空信函以及蓋郵戳。
那一年，總共收寄了六百九十八封郵件，寄信之人所圖并非快捷，而是那個(gè)珍貴無(wú)比的南極郵戳，那時(shí)航空郵路尚未開(kāi)通，郵件需要等待兩個(gè)月，搭乘返程的向陽(yáng)紅十號(hào)船運(yùn)回上海，而后再一封封發(fā)往國(guó)內(nèi)以及國(guó)外。
經(jīng)營(yíng)這個(gè)郵局壓根不講究性價(jià)比，講究的是“意義”，各個(gè)國(guó)家在南極洲建造考察站之時(shí)都會(huì)設(shè)立郵局，這是國(guó)家主權(quán)的一種象征。中國(guó)郵政的邏輯十分簡(jiǎn)單，五星紅旗上升到哪個(gè)地方，郵政普遍服務(wù)就覆蓋到哪個(gè)地方。
郵政法規(guī)定了必須不計(jì)成本
《中華人民共和國(guó)郵政法》的第一條明確表明，國(guó)家需對(duì)郵政普遍服務(wù)予以保障，對(duì)公民通信自由加以保護(hù)。此項(xiàng)工作交付于作為“國(guó)家隊(duì)”的中國(guó)郵政，無(wú)論盈利與否均必須徹底完成。
倘若有一個(gè)快遞未能成功送達(dá)，別的快遞公司會(huì)按照原路返回。然而郵政并非如此，他們會(huì)將物件留存于站點(diǎn)，等待十五天 的時(shí)間，并且每一天嘗試著與收件人溝通一次。每一年春節(jié)之時(shí)，N通一達(dá)人所經(jīng)營(yíng)的快遞公司均停止運(yùn)營(yíng)了，唯有郵政設(shè)立的網(wǎng)點(diǎn)依舊亮著燈光。
就如同公共交通那樣，這條郵路，哪怕只是僅有一人使用它出行辦理事務(wù)，那也必須要持續(xù)運(yùn)行起來(lái)。物流業(yè)務(wù)，即便會(huì)出現(xiàn)賠錢的狀況，那也一定要堅(jiān)持開(kāi)展下去，原因在于這是國(guó)家所賦予的責(zé)任，并非僅僅依靠商業(yè)層面的算賬就能夠清晰明了的。
一天24小時(shí)郵政人都在忙什么
清晨6點(diǎn)的時(shí)候，300萬(wàn)份《人民日?qǐng)?bào)》自印刷廠被裝上車輛，朝著全國(guó)分印點(diǎn)出發(fā)。10點(diǎn)之際，23萬(wàn)郵遞員穿梭于大街小巷把郵件遞送到你手中。11點(diǎn)之時(shí)，郵儲(chǔ)銀行的信貸員正于小微企業(yè)進(jìn)行走訪進(jìn)而放貸。
12點(diǎn)中午時(shí)，無(wú)人機(jī)于偏遠(yuǎn)山區(qū)進(jìn)行包裹投遞。3點(diǎn)下午那段時(shí)間，700多個(gè)主題郵局之中游客在購(gòu)買文創(chuàng)。11點(diǎn)夜晚時(shí)刻，軟件工程師忙著趕工開(kāi)發(fā)新系統(tǒng)。1點(diǎn)凌晨之際，大洋彼岸的郵政海外倉(cāng)仍在進(jìn)行貨物整理。
歷經(jīng)雄安新區(qū)那具備無(wú)人投遞功能的車輛，途遇南京集散中心堪稱亞洲最大規(guī)模的快件流水作業(yè)線路，而后又涉足珠峰腳下有著徒步投遞方式的郵路。眾多員工達(dá)93萬(wàn)名之?dāng)?shù)，貨機(jī)數(shù)量為32架，汽車數(shù)量多達(dá)7萬(wàn)多輛，如此這般共同支撐起這張毫無(wú)縫隙的龐大網(wǎng)絡(luò)。
為了摘掉慢帽子拼過(guò)命
從前，郵政被吐槽得最多的是速度慢，在和電信分家以后，沒(méi)有了“富兄弟”的供給支持，其虧損由國(guó)家來(lái)兜底。然而，電商的爆發(fā)給予了新的途徑，在2018年，他們開(kāi)展了長(zhǎng)三角“提速大會(huì)戰(zhàn)”。
截止到2019年3月的最后一天，長(zhǎng)三角地區(qū)范圍內(nèi)快遞包裹次日遞的概率已然攀升至85.5%，相較于提速以前增長(zhǎng)了34.6個(gè)百分點(diǎn)。當(dāng)前郵政快遞開(kāi)始劃分成了標(biāo)快、快包以及國(guó)際物流這幾大部分，其針對(duì)性變得越發(fā)突出。
持續(xù)著的改革，其目標(biāo)乃是整體上市，物流、金融、電商這幾大板塊分別施展力量，然而，無(wú)論怎樣變化，那條通往山村以及水邊的郵路，始終是不能中斷的。
國(guó)之命脈聯(lián)通每一個(gè)小我
有2.5萬(wàn)條郵路，有9.2萬(wàn)臺(tái)智能包裹柜，有600多家主題郵局，在這些數(shù)字背后，是給每一個(gè)普通人的通信保障，于那些沒(méi)有高鐵、沒(méi)有機(jī)場(chǎng)的地方而言，綠色的郵車是唯一與外界相連的紐帶。
興許它有時(shí)會(huì)遲緩些許，碰到大雪封山或者洪水阻斷道路的狀況，然而卻絕對(duì)不會(huì)缺席。郵政綠在山間水路中穿梭，使人感到踏實(shí)。緣由是你心里明白，無(wú)論你身處何方，只要寫(xiě)下一個(gè)郵編，中國(guó)郵政便會(huì)尋找到你。
你是否曾接收到，那由跋涉千山萬(wàn)水的郵遞員所送達(dá)的關(guān)鍵信件呢？在評(píng)論區(qū)交流交流你的經(jīng)歷，點(diǎn)個(gè)贊使得更多人瞧見(jiàn)這延續(xù)維持了上百年的綠色喲！
