出現(xiàn)春運(yùn)返程高峰，且有36車道同時(shí)運(yùn)作的情況，吳莊收費(fèi)站怎樣能夠?qū)崿F(xiàn)不堵車呢？答案就蘊(yùn)含在這套智慧交通系統(tǒng)之中。

36車道背后的擴(kuò)容秘密

吳莊收費(fèi)站有著12進(jìn)24出總共36條物理車道，其總寬度達(dá)到了209米，憑借這樣的規(guī)模它穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)著“中國最大高速收費(fèi)站”這個位置。不過真正厲害之處在于，它能夠?qū)?6條物理車道轉(zhuǎn)變?yōu)?8個通行終端。

在2024年完成的“皖美高速大腦”平臺升級后，收費(fèi)站采用了復(fù)式收費(fèi)終端布局，該布局為串聯(lián)式和階梯式。這種創(chuàng)新設(shè)計(jì)使得單側(cè)小時(shí)通行能力穩(wěn)定突破6000輛，近期最高單日通行量達(dá)到14.88萬輛次，此通行量是平日4.4萬輛的三倍多。

ETC準(zhǔn)自由流成疏解主力

采用了“準(zhǔn)自由流系統(tǒng)”的6個ETC專用通道能讓車輛以40公里的時(shí)速不停車通過，這套系統(tǒng)使ETC通行占比超過75%，相比傳統(tǒng)人工收費(fèi)模式效率提升了40%。

正月初六這一天，全國高速的車流峰值沖破了7100萬輛次，創(chuàng)造出了歷史上的最高紀(jì)錄。在安徽省，前7天高速的總流量達(dá)到了3647.75萬輛次，與同比相比增長了26.17%，處于這樣的壓力狀況下，吳莊收費(fèi)站的ETC系統(tǒng)經(jīng)受住了考驗(yàn)。

無人機(jī)實(shí)時(shí)巡查堵點(diǎn)

返程高峰處于免費(fèi)通行截止日之時(shí)，春雨又施加影響，在此狀況下，吳莊收費(fèi)站周邊車流曾有綿延數(shù)公里的情況。然而現(xiàn)場并未出現(xiàn)長時(shí)間擁堵現(xiàn)象，這是依靠空地一體化的智能監(jiān)控系統(tǒng)達(dá)成的。

在空中進(jìn)行實(shí)時(shí)巡查的無人機(jī)，能夠迅速地把擁堵源頭給鎖定。地面指揮中心依據(jù)畫面馬上展開調(diào)度，與傳統(tǒng)人工巡查相比較，發(fā)現(xiàn)問題之際以及做出響應(yīng)之時(shí)的速度提高了好多倍。這一套系統(tǒng)使得管理者擁有看得見的能力，還有調(diào)得動的本事。

潮汐車道動態(tài)調(diào)資源

吳莊收費(fèi)站于應(yīng)對返程大車流這一情況之際，開啟了潮汐車道機(jī)制，依據(jù)往合肥方向的車流變化，依照往南京方向的車流變動，動態(tài)調(diào)控進(jìn)出車道數(shù)量，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有道路資源的最大化利用。

如此這般的靈活調(diào)配，等同于給收費(fèi)站安上了“智能大腦”，哪邊車流量多，便將資源往哪邊傾斜，高峰期每小時(shí)峰值6091輛的車流，就這樣被有條不紊地消化掉了。

應(yīng)急車道開放有章法

吳莊收費(fèi)站，在超大車流來臨之際，啟用了應(yīng)急車道開放機(jī)制，然而，這并非單純的放行，而是借助智能系統(tǒng)，對擁堵程度以及安全條件予以判斷之后，分時(shí)段開放，分路段開放。

應(yīng)急車道的精確管控，保障了救援通道的順暢無阻，提高了通行的容納量。此機(jī)制緩解了原本緊繃的通行壓力，全程未因擁堵致使交通事故頻繁發(fā)生。

智慧交通的實(shí)戰(zhàn)樣本

春運(yùn)期間，吳莊收費(fèi)站預(yù)計(jì)總流量會突破360萬輛次，其高效運(yùn)行并非偶然。那套體系，由皖美高速大腦、復(fù)式收費(fèi)終端、智能監(jiān)控構(gòu)成，是我國智慧交通發(fā)展的一個縮影。

在ETC通行方面，從時(shí)速四十公里的情況來看，再到無人機(jī)的空地協(xié)同，技術(shù)創(chuàng)新正在對大規(guī)模人口流動所帶來的交通難題予以破解，讓每一次平安順利且高效快捷的歸途成為現(xiàn)代交通建設(shè)的核心價(jià)值所在。

今歲春運(yùn)返程之際，于經(jīng)過收費(fèi)站之時(shí)，你可曾體會到那智慧交通所帶來的改變呢？歡迎于評論區(qū)之中分享你的過往經(jīng)歷，點(diǎn)贊并進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā)，以使更多之人可視此中國交通之進(jìn)步。