發(fā)布疫情相關(guān)情況的會議上，那些數(shù)量不多的言語背后，有著山東交運以及濟南公交這兩家企業(yè)，數(shù)千名員工持續(xù)兩個多月的堅守。用掉了多少噸消毒液，班線恢復(fù)了幾成，客流峰值出現(xiàn)在哪一天，這些實實在在的數(shù)據(jù)，比任何口號都更能表明復(fù)工復(fù)產(chǎn)的實際進度。

車站防疫的物資賬本

吳宗昌于發(fā)布會上提及“積極儲備了一眾防疫物資” ，這般眾多究竟是多少呢，山東交運集團的后勤部門存有一本明細賬目：自 1 月底起始應(yīng)急響應(yīng)直至 4 月初，僅就濟南長途汽車總站這一單獨場站而言，便耗損了醫(yī)用口罩 3.2 萬只、防護服 1200 套、84 消毒液 1800 升。這些物資皆于站內(nèi)演變成了進出站口的體溫槍、保潔員背負著的噴霧器以及重點崗位人員身上密不透風(fēng)的白色防護服。要是未擁有此物資儲備數(shù)量，車站根本無法支撐至復(fù)工。

體溫異常者的指定路線

濟南長途汽車總站站前廣場東南角的那間板房，在疫情期間有了留驗站這個新名字。從進站口到留驗站設(shè)有固定路線，全程有專人陪同，且不會有路線折返情況。負責轉(zhuǎn)運的司機名單排班表顯示，僅清明節(jié)三天假期便有6名專職司機24小時隨時待命。他們所駕駛的指定車輛每次任務(wù)執(zhí)行完畢后，都需開回專門的消殺區(qū)域，座椅套需直接進行更換，車窗應(yīng)打開通風(fēng)四小時方可執(zhí)行下一趟任務(wù)。

六百個班次怎么跑通的

山東交運宣稱省際線路恢復(fù)了將近50班，市際線路恢復(fù)數(shù)量超過600班，而這背后存在著跨省協(xié)調(diào)的棘手難題。就拿濟南發(fā)往河北方向的班線來說，在3月10日至3月25日期間，運調(diào)科的工作人員對著邯鄲、邢臺、石家莊這三個城市的對開客運公司撥打了上百通電話。對方客運站是否開放、當?shù)胤酪咧笓]部是否放行車輛、返程乘客隔離政策如何計算，每一個關(guān)乎的環(huán)節(jié)都必須確定下來。最終，河北方向恢復(fù)的首班車發(fā)車時間為3月28日上午九點，相較于原計劃延遲了三天，不過終究是開通了。

一趟一擦拭的執(zhí)行成本

濟南公交將“一趟一擦拭”寫進規(guī)范，這只需寥寥幾個字，然而執(zhí)行起來卻得算人工以及時間賬。一輛K101路公交車跑完單程回到車隊，保潔員需在8分鐘內(nèi)完成對扶手桿、座椅靠背、拉手環(huán)、投幣箱側(cè)板這四個重點區(qū)域的酒精擦拭。一個熟練工每天經(jīng)手32輛車，光是手套就得換三副。疫情期間公交集團臨時增聘了240名專職消毒員，這筆額外的人工支出一季度超過200萬元，且全部由企業(yè)墊付。

一車一碼的真實驗證

2月中旬起開始推行乘客掃碼登記，濟南公交起初擔憂老年人不會進行操作。實際運行數(shù)據(jù)消除了此顧慮，截至4月8日，公交車輛二維碼累計被掃碼達860萬次以上，其中無智能手機的老年乘客由駕駛員或者隨車安保員予以協(xié)助登記。洪家樓公交場站的保安老張一個班次要幫四五十個老人填寫紙質(zhì)表格，要問清楚姓名、身份證號、上車時間、站點名稱每一項，之后再工整抄寫。

清明客流峰值的壓力測試

4月3日下午兩點，濟南長途汽車總站候車大廳座椅的使用比率達到了八成，這是疫情之后從來沒有出現(xiàn)過的狀況。當天運送旅客數(shù)量為1.23萬人次，等同于去年相同時間段的四成。站務(wù)管理部臨時將兩個母嬰候車區(qū)域改造成臨時隔離座區(qū)，售票窗口數(shù)量從6個增至11個，在自助取票機前安排專人協(xié)助乘客迅速完成操作。下午四點高峰時段過去，消毒組進入場地，座椅丶地面以及扶手都全部進行一遍用84液擦洗的操作，趕在六點晚班車進站之前恢復(fù)成原來的樣子。

你前一回搭乘長途汽車或者公交車在哪一日，那趟車進行開窗通風(fēng)舉措了嗎？哪一日開展了開窗通風(fēng)行為呢？