市面上售價幾百元的限速器，能夠在不對車子動力造成影響的情形下，將最高車速鎖定。此項技術(shù)早就并非新鮮事物了，可是為何你家車上的那個碼表，最高刻度依舊是260km/h，而非直接限定在120km/h呢？這背后不僅僅是技術(shù)層面的問題，更是一筆各方都心懷不同目的打算的經(jīng)濟賬。
技術(shù)早已成熟限制車速不難
涉及車輛上主動限速的那種技術(shù)，于《汽車實用技術(shù)》這本期刊上面，是有專門探討相關(guān)內(nèi)容的論文存在 的。當下所采用的做法是極為簡單的，一旦車速超出設定好的值，汽車的ECU便會接收到信號，緊接著直接去限制噴油量，進而讓車速自行回落下來。這整個過程對于你踩油門時的腳感 是完全不會產(chǎn)生影響的，車子依舊是有動力的，只不過到達某一個特定的點之后就不會再繼續(xù)提速了。
它如同你從事搬磚工作，上午的時候力氣充足從而搬運數(shù)量較多，然而包工頭為你設定了一天的總量標準。你在上午奮力干活，到了下午就只能停歇著等待工錢發(fā)放；你要是打算均勻地使出力氣，那就需從容不迫地進行。ECU便是這個包工頭，它全然不顧你有多么著急，只要總量被控制住了，安全便有了相應的保障。
增加成本廠家能不做就不做
對汽車生產(chǎn)廠家而言，給每一輛車都安裝上永久限速裝置，這就表明要增添額外的硬件以及調(diào)試方面的成本支出。你前往網(wǎng)絡上去搜索一下“汽車限速器”，單單一個模塊的價格就在五百至七百塊錢之間。廠家若是進行批量采購，雖說價格會便宜些許，然而乘以百萬級別的銷售量，這將會是一筆數(shù)額巨大如同天文數(shù)字般的開支，最終這些成本都必定會算到消費者的頭上并由消費者來承擔。
更關(guān)鍵的點在于，倘若從出廠之時起就將車輛速度鎖定在一百二十公里每小時，那么這款車會演變成某一個國家獨特提供型式的版本了。原本一部車子能夠銷售覆蓋至全球范圍，如今卻需要依據(jù)不同國家的速度限制標準去制造不同的版本，生產(chǎn)線以及管理方面的費用會急劇攀升。這樣一種既耗費精力又浪費資金的事情，生產(chǎn)廠家必定會盡可能得避免去做。
特殊場景需要速度救命
盡管超速存在危險性，然而駕駛車輛時難免會碰到需要在短時間內(nèi)提升速度的緊急狀況，舉例來說，在高速公路上倘若兩輛大型車輛并排行駛，并且前方車道變狹窄，此時果斷地踩下油門踏板迅速超越，往往相較于慢悠悠地踩剎車跟在后面更加安全?！秾Ｓ闷嚒愤@本期刊刊載的論文表明，最高車速此項指標，在實際運用當中很大程度上就是為了應對在高速公路上超車這種情況。
這如同家中備滅火器，平常不會用到，等到真正起火時卻可救命，雖說國內(nèi)高速限速為120km/h，然而車子預留一點速度余量，在關(guān)鍵時候能夠讓你擺脫險境，并且車速表與測速儀皆存在誤差，表顯130km/h實際或許僅僅120km/h剛過一點，預留余地也能夠防止不必要的罰單。
賽車和賽道需要釋放性能
在那些鐘情于玩車的友人看來，賽道乃是唯一能夠合法地將車輛性能予以釋放的所在之處。要是賽道同樣限定速度為一百二十千米每小時，那么這和在高速公路上驅(qū)車前行會有什么不一樣的分別呢？德國的紐博格林賽道曾經(jīng)由于出現(xiàn)事故而對速度加以限制，然而一年之后在眾多大型汽車制造廠商所帶來的壓力之下，在強化安全防護舉措之后又把速度限制給取消掉了，其目的便是為了能夠讓車輛展現(xiàn)出實質(zhì)的性能。
這就如同你前往五星級飯店，決然不會僅僅點上一碗白粥。車子于設計初始階段便存在其性能上限，在某些封閉的、具備安全保障的專業(yè)場地，使車達到它的設計時速，同樣是駕駛樂趣以及車輛文化的一部分。車子的極限較高，并不意味著你每日都要使用，然而擁有這種能力總歸要比沒有要好。
不同國家的限速標準不同
在我們國內(nèi)，高速限速是120km/h，然而國外并非都是如此這般。德國的部分高速路段是不限速的，意大利的高速限速為130km/h，冰島的高速限速或許只有90km/h。要是廠家在車輛出廠時就將車速鎖定在120，那么這款車在德國就會徹底地喪失市場競爭力，原因在于消費者會感覺到自己的車受到了限制。
于是乎，汽車于設計之際，必然得納入全球市場兼容性之思索。一家賣各種餡料多樣口味包子的店，不可能僅供應一種特定口感溫度的包子，畢竟，存在一類消費者鐘情于熱乎燙口的包子，而另一類消費者卻懼燙，期望包子放涼后再食用。汽車也恰似這般情形，它能夠配備預警及提醒功能，然而，要是將“選擇權(quán)”全然予以剝奪，消費者十有八九是不會認可買單的。
經(jīng)濟成本與用戶體驗的權(quán)衡
歸根結(jié)底，汽車企業(yè)沒有硬性規(guī)定將速度限制在每小時一百二十公里，乃是在對成本、法規(guī)以及用戶體驗進行全面考量之后所形成的結(jié)果。因為強制實施速度限制而增加的成本，最終是要由消費者來承擔的，然而卻無法換來顯著的銷量增長。但是留下車輛具備的速度提升可能性，能夠給用戶帶去一種“這輛車性能足夠強大”的心理上的滿足感受。
這如同選購手機，你不會僅僅購置個恰恰能夠滿足使用需求的處理器，而是總會想著再多花費些金錢去購買個性能更為強勁的，以此為往后幾年的使用過程中不會出現(xiàn)卡頓狀況做好準備。汽車亦是如此，那額外增加出來的那部分時速，或許在一生當中使用的次數(shù)屈指可數(shù)，然而只要存在那么一回有使用需求的時候，你便會明白它是具有價值的。
因此，倘若廠家當下推出兩款完全相同的車，一款速度限定為120千米每小時且價格便宜5000塊，一款不設速度限制售賣原價，你會為了節(jié)省費用去選擇那輛“始終無法飛起來”的車嗎，歡迎在評論區(qū)談談你的選擇。
