廣州停車費存在可能上漲的情況，并且還要對收“進(jìn)城費”展開研究，這則消息一經(jīng)出現(xiàn)，馬上就變成了廣州車主們熱烈討論的焦點，2014年那份高德報告里所提及的擁堵城市名單之中，廣州從來都未曾脫離過該名單，此次“治堵”方案里面的這兩個舉措，恰恰是針對城市交通的“痛點”而來的。

停車收費調(diào)整的邏輯

廣州市相關(guān)部門所提出的差別化停車收費，其核心思路乃是運用價格杠桿去調(diào)節(jié)停車需求，簡單來講，在市中心以及繁華路段的高峰期時段，停車費用會變得更高，然而處于外圍區(qū)域或者非高峰期的時候，費用則相對而言較為便宜，這樣的一種做法在國內(nèi)眾多城市已然存在著先例，其目的在于引導(dǎo)市民去減少在核心區(qū)域進(jìn)行長時間的停車行為。

有數(shù)據(jù)表明，廣州市機(jī)動車保有數(shù)量早就已經(jīng)超過了250萬輛，然而市區(qū)停車位存在著非常大的缺口。借助價格調(diào)整，能夠使得有限的停車資源得以周轉(zhuǎn)起來，防止大量車輛長期占據(jù)路邊車位，致使道路資源遭到擠占。這對于改善老城區(qū)的微循環(huán)，能夠起到立刻見到效果的作用。

擁堵費到底能不能收

探究收取交通調(diào)節(jié)擁堵費，即通常所說的“進(jìn)城費”，于國外一些大城市像倫敦、新加坡存在十幾年實踐經(jīng)驗。倫敦自2003年起開始征收，進(jìn)入規(guī)定區(qū)域的小車每日要繳納約11.5英鎊，著實降低了中心區(qū)約30%的交通流量。這筆資金又被回饋用于公共交通建設(shè)。

然而在國內(nèi)，此物仍舊屬新鮮事物。倘若廣州確實要予以推行，其面臨的不單單是技術(shù)方面的問題，更是在民意以及法理之上存在挑戰(zhàn)。像怎樣去界定收費區(qū)域，怎樣來確保公平，怎樣防止給居住于周邊的市民增添額外負(fù)擔(dān)，可全都是一定要反復(fù)論證的難題。該政策的邏輯在于借助增加成本的方式來減少沒必要的駕車出行，然而能不能達(dá)成這一目標(biāo)，還得看配套措施是不是完善。

智能交通的“千里眼”

視頻監(jiān)控系統(tǒng)早就不是就只會單純進(jìn)行“電子眼”抓拍的了，它如今已然成為城市交通管理者的“千里眼”，在廣州市交委的那個指揮大廳當(dāng)中，大屏幕上面實時跳動著全市各個主要路段的車流畫面，針對工作人員而言，一旦發(fā)現(xiàn)某一個路口出現(xiàn)排隊緩行這種情況，便能夠馬上通知附近的交警前去開展疏導(dǎo)工作，又或者遠(yuǎn)程去調(diào)整信號燈的配時方法。

這套系統(tǒng)運用時絕非只是單純指向應(yīng)急處理，更為關(guān)鍵的要點在于數(shù)據(jù)的積攢。借助針對海量視頻畫面予以剖析，交通工程師可挖掘出常發(fā)擁堵點所具備的規(guī)律，究竟是紅綠燈時間擬訂得并不恰當(dāng)，還是路口渠劃方面存在著問題。這些源起于2014年乃至更早時段積攢而成的經(jīng)驗，給后續(xù)到來的交通優(yōu)化供給了堅實的數(shù)據(jù)支持。

ETC不只是為了高速

大多數(shù)人覺得ETC（電子不停車收費系統(tǒng)）僅限于高速公路使用，但是實際上它在城市治理擁堵方面也有著很大的發(fā)揮空間。ETC技術(shù)借助短程無線通信，使得車輛在經(jīng)過收費站的時候不用停車，而在城市橋梁、隧道以及一些特定路段進(jìn)行收費時，它能夠切實防止因停車?yán)U費導(dǎo)致的“腸梗阻”情況出現(xiàn)。車載單元如同車輛的電子身份憑證，能夠自動達(dá)成扣費以及數(shù)據(jù)交換。

要是將來廣州于部分區(qū)域或者橋梁開展收費，ETC會稱得上是最為高效的技術(shù)手段，它不但能夠削減車輛處于怠速狀態(tài)時的尾氣排放，而且還可大大提升通行效率，路側(cè)的控制單元對數(shù)據(jù)進(jìn)行實時讀取，迅速放行車輛，防止出現(xiàn)人工收費窗口前排起長隊的情景，這般順暢的體驗恰恰是智能交通所追求的目標(biāo)。

誘導(dǎo)屏告訴你怎么走

開車時，廣州市民抬頭看到的那些大型交通誘導(dǎo)信息屏，實則乃是緩解擁堵的“導(dǎo)航者”，每一塊可變情報，精準(zhǔn)實時地展現(xiàn)著前方道路的通行狀態(tài)，其中紅色表示擁堵，黃色意味著緩慢，綠色代表暢通無阻，當(dāng)駕駛員目睹這些信息之后，能夠依據(jù)實際情形提前選擇繞行路線，防止一頭闖入堵車的長龍之中。

在此套系統(tǒng)的背后，存在著遍布于路網(wǎng)中的傳感器以及計算中心。從大約2014年的實踐情況來講，誘導(dǎo)屏所發(fā)布的信息，源自于對實時流量數(shù)據(jù)的自動分析。它們并非僅僅是給司機(jī)展示路況，更是在不知不覺當(dāng)中，引導(dǎo)著整個路網(wǎng)的車流分布，使得那原本可能集中在一條道路上的車輛，被均勻地引導(dǎo)至周邊道路之上，進(jìn)而提高整個區(qū)域的通行效率。

智能公交讓更多人愿意坐

把更多的人從私家車那兒吸引至公共交通之上，這是治理擁堵的長遠(yuǎn)策略。廣州這些年大力去發(fā)展智能公交，比如說在手機(jī)APP上面能夠?qū)崟r地看到公交車距離還有幾站到達(dá)，這極大地削減了市民在公交站那兒的盲目等待時長。以前那種不清楚車何時會來進(jìn)而導(dǎo)致等車焦慮的情形正逐漸減少。

發(fā)揮作用的還有幕后的智能調(diào)度系統(tǒng)，依據(jù)線路客流動態(tài)，調(diào)度中心能實時調(diào)控發(fā)車頻率，早晚高峰人多車密平峰少，達(dá)公交運力最優(yōu)搭配，公共交通準(zhǔn)時可靠方便后，市民會重選出行方式，此較單純收費限車更合可持續(xù)發(fā)展觀。

把廣州的這些解決擁堵問題的思路以及手段看完之后，你去思考在自己身處的城市里，到底是那漲停車費這種方式能夠起到作用，還是收擁堵費這種途徑會更加有效果？歡迎來到評論區(qū)去分享你由此而生發(fā)的看法，可千萬不要忘記去點贊并且轉(zhuǎn)發(fā)，從而讓更多的人能夠參與到討論當(dāng)中來。