一方面，有專家做出預測，到2030年的時候，中國汽車的年產(chǎn)銷數(shù)量將會突破4000萬輛，可另一方面，北京出現(xiàn)在晚高峰時段的擁堵路段數(shù)量突破了140條，其擁堵程度超過了普通人慢跑的速度。當汽車工業(yè)呈現(xiàn)出狂飆突進的態(tài)勢，而城市交通卻處于寸步難行的狀況時，我們究竟是應該對生產(chǎn)進行限制，還是應該對消費進行限制？這是一個與你我的出行以及十萬億產(chǎn)業(yè)都相關的艱難抉擇。

增長的極限

汽車在中國的保有量，正以一種前所未有的速度，朝著天花板逼近。公安部所給出的數(shù)據(jù)表明，當下我國機動車的保有量，已經(jīng)達到了1.99億輛這個規(guī)模，在這些機動車當中，汽車的數(shù)量超過了8500萬輛。依照當前這樣一種發(fā)展速度，清華大學所研究出來的，關于1.5億輛汽車保有量的極限值，很快就會被觸及到。

一旦到達這個極限，車市就不得不邁入平穩(wěn)發(fā)展階段。但存在矛盾之處在于，車企的產(chǎn)能擴張規(guī)劃早就排到十年之后，中汽協(xié)預估今年產(chǎn)銷沖破1700萬輛已然成為定局，長安汽車董事長徐留平更是給出了2020年5000萬輛的宏大目標。

擁堵的現(xiàn)實

北京交通數(shù)據(jù)令人觸目驚心，在2010年9月17日，北京市區(qū)晚高峰擁堵路段峰值超過了140條，這打破了2010年初因大雪造成的90余條擁堵紀錄，權威部門預測，到2015年北京機動車保有量會達到700萬輛，屆時道路平均車速僅為每小時15公里。

這表明于北京駕車時展現(xiàn)的情況，則是其速度竟不及普通民眾慢跑的速度那般快。廣州、東莞、佛山等城域，皆因應付亞運會期間所面臨的交通承重壓力，而不得不借助單雙邊號限行的舉措來處理，汽車消費的門檻正緩緩地由一線城市朝著二線城市進行延伸。

政策的博弈

政府此刻正遭遇著兩難的抉擇情形，一方面是汽車產(chǎn)業(yè)對于經(jīng)濟有著顯著的拉動作用，自1994年起鼓勵個人購車開始，一直到2004年致力于培育私人消費市場，期間政策始終都在為汽車消費增添助力，另一方面是五位國務院參事于近日為北京治理擁堵給出了相應辦法，即五年內(nèi)對汽車消費加以控制，并且考慮出臺車位占用費用。

倘若北京真切地推行這些舉措，全國排名首位的汽車市場的作用興許會消逝?？墒钦叩膬A向好像仍于搖擺之中，畢竟在房地產(chǎn)持續(xù)受到調(diào)控之后，汽車產(chǎn)業(yè)是為數(shù)不多的呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展態(tài)勢的支柱產(chǎn)業(yè)。

產(chǎn)能的爭議

汽車產(chǎn)業(yè)有沒有產(chǎn)能過剩這一情況，在業(yè)內(nèi)引發(fā)了一場甚為激烈的爭論，中國汽車技術研究中心主任趙航覺得，要是一味地去擴大規(guī)模，那只會導致投資被白白浪費掉，就如同家電行業(yè)那樣展開價格戰(zhàn)，會使得企業(yè)多方都遭受損傷，他倡導要強化自主創(chuàng)新，對產(chǎn)業(yè)結構予以調(diào)整。

而中國機械工業(yè)聯(lián)合會的執(zhí)行副會長張小虞，持有不同的觀點。他表明，在2006年提及產(chǎn)能過剩，然而到了2007年，反倒出現(xiàn)了供不應求的狀況。他覺得中國是不存在產(chǎn)能過剩情況的，重點在于要把量的那種發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)的發(fā)展，提升水平、降低油耗以及改善環(huán)境。

創(chuàng)新的出路

僅靠限制汽車發(fā)展是解決不了交通擁堵問題的，在2010年舉辦的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，陳斌表明企業(yè)的快速擴張致使產(chǎn)能過剩風險加劇，然而根本的出路是創(chuàng)新，發(fā)展新能源汽車并提高傳統(tǒng)汽車經(jīng)濟性才是正確的道路。

務必加快公共交通建設的速度，人口處于千萬以上級別的城市，當逐步構建起基本的軌道交通網(wǎng)絡體系，使得公共交通出行的分擔比例能夠達到40%之上，唯有保證公交快速且便利，市民才會主動廢棄開車出行的方式。

未來的抉擇

對于美聯(lián)儲經(jīng)濟學家愛德華作出的預測，即2030年時中國汽車的產(chǎn)銷量將會超過4000萬輛，并且到2040年時會逼近2億輛，這個數(shù)字聽起來仿若天方夜譚，然大抵按照每年10%的增長率來進行計算，的確是能夠達成的，問題在于，我們的城市是否能夠容納下如此眾多的車輛呢？

汽車工業(yè)不得停下，城市交通亦不許擁堵。未來的五年以及十年，我們所需求的乃是智慧交通、新能源汽車與公交優(yōu)先構成的組合拳，而非單純的限制或者放縱。你講，當北京的車速比慢跑還要遲緩時，你還會挑選買車么？歡迎于評論區(qū)分享你的出行經(jīng)歷，點個贊以使更多人參與探討。