多家快遞公司已辟謠，否認(rèn)國家要求快遞業(yè)1月8日停業(yè)傳言，正面回應(yīng)北京等地區(qū)快遞積壓、人員短缺問題，快遞停運(yùn)傳言不實(shí)，不過你的包裹確實(shí)可能還在路上。

快遞停運(yùn)是假消息

十二月二十日，針對網(wǎng)絡(luò)上猛然流傳的“快遞業(yè)將于一月八日停業(yè)”此消息，多家快遞公司的工作人員，向南都記者明明白白地表示，這是假消息。順豐公司未接到任何有關(guān)統(tǒng)一停業(yè)的通知，中通公司未接到任何有關(guān)統(tǒng)一停業(yè)的通知，韻達(dá)公司未接到任何有關(guān)統(tǒng)一停業(yè)的通知，申通公司未接到任何有關(guān)統(tǒng)一停業(yè)的通知。

當(dāng)前，各大快遞公司的官方途徑依舊處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，攬取以及派送服務(wù)并未停止。那所謂的“停業(yè)時(shí)間表”極有可能是某些人借助公眾對于疫情以及春節(jié)的憂慮從而編造出來的，消費(fèi)者切不可輕信，應(yīng)當(dāng)以官方所發(fā)布的消息作為依據(jù)。

北京網(wǎng)點(diǎn)已恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)

申通傳出消息稱，北京區(qū)域的網(wǎng)點(diǎn)恢復(fù)比例已然達(dá)到百分之百，先前積壓下來的留存快遞已全都被清理完畢。當(dāng)下北京末端網(wǎng)點(diǎn)的每日處理量甚至超出了今年“雙11”業(yè)務(wù)旺季11月的平均水準(zhǔn)，現(xiàn)已步入常態(tài)化運(yùn)營狀況。

順豐還宣稱，北京遭到疫情影響的站點(diǎn)以及轉(zhuǎn)運(yùn)中心均已恢復(fù)正常的運(yùn)營狀態(tài)。然而問題在于，全國發(fā)往北京的快遞的數(shù)量急劇增多，再加上部分快遞員因?yàn)楦腥径鴽]辦法到崗，致使末端派送的環(huán)節(jié)壓力非常巨大，這是包裹延遲的主要緣由。

快遞員開啟夜派模式

人手短缺所帶來的狀況需要采取應(yīng)對舉措，該舉措中，中通于北京地區(qū)超100個(gè)網(wǎng)點(diǎn)啟動了招聘行動，以此來補(bǔ)充彈性運(yùn)力，與此同時(shí)，現(xiàn)已然在崗的業(yè)務(wù)員開啟了一種被稱作“夜派”的模式，這種模式是通過延長每日派送快件的時(shí)長，進(jìn)而優(yōu)先對藥品以及生活必需品的配送給予保障性安排，最終目的在于爭取能夠盡快地清理那些積壓的快件。

韻達(dá)于部分區(qū)域運(yùn)用了無人駕駛車輛執(zhí)行派件工作，以此減緩人員短缺所帶來的壓力。與此同時(shí)，韻達(dá)北京公司分撥員工的出勤比率已然達(dá)到了93%，并且借助從周邊網(wǎng)點(diǎn)征調(diào)人力的方式來援助任務(wù)繁重的區(qū)域。

全國多地迎快遞高峰

不僅北京如此，浙江金華、廣東揭陽、江蘇蘇州等城市的快遞市場，也迎來了又一波業(yè)務(wù)高峰，申通介紹，這些城市的日處理量，已經(jīng)超過了常態(tài)水平，線上消費(fèi)需求，依然旺盛，給物流鏈條，帶來了持續(xù)的壓力。

這同樣表明，快遞領(lǐng)域所承受的壓力是面向全國范圍的，一方面得去應(yīng)對急劇增長的業(yè)務(wù)數(shù)量，另一方面還得處理因人員生病而導(dǎo)致的一線崗位人員數(shù)量減少的狀況，各個(gè)大的快遞公司都借助提高薪酬待遇、進(jìn)行臨時(shí)招聘等辦法盡可能地去補(bǔ)充運(yùn)輸能力了。

一線人員緊缺成挑戰(zhàn)

據(jù)澎湃新聞報(bào)道稱，快遞一線人員之中，感染率相對而言是更高的，并且臨近到了年底之時(shí)，人力方面有著缺口，變得愈發(fā)難以去填補(bǔ)。有快遞企業(yè)的負(fù)責(zé)人講道，眾多快遞員打算在1月10日之前，回家去過年，部分感染后的人員直接干脆提前就返回家鄉(xiāng)了，致使一線人員變得更加缺少。

安徽郵政發(fā)布了消費(fèi)提示，該提示證實(shí)省內(nèi)因人員感染存在用工缺口，部分分撥中心效率有所降低，甚至出現(xiàn)末端網(wǎng)點(diǎn)停運(yùn)的情況，他們呼吁消費(fèi)者理性進(jìn)行消費(fèi)，體諒那些冒疫奔忙的快遞員，給予末端投遞更多耐心與支持。

你的包裹為何還在路上

總體而言，你那包裹速度變緩，極有可能是在某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)了停滯狀況。或許是始發(fā)地的快遞員人手欠缺，致使沒辦法及時(shí)進(jìn)行分揀裝車，又或許是中轉(zhuǎn)城市的快遞員人手不夠，造成不能及時(shí)分揀裝車；亦或許是抵達(dá)目的地城市后，末端派送的快遞員人數(shù)不足，從而無法迅速送出。

眼下的情形呈現(xiàn)出一種“動態(tài)變化”的態(tài)勢，每一天都會有員工康復(fù)后回到崗位，同時(shí)每一天也都會出現(xiàn)新的感染者人員?？爝f公司正在竭盡全力去維系運(yùn)作狀態(tài)，然而在短時(shí)間范圍之內(nèi)情況，部分區(qū)域的派送速率依舊有可能相較于平時(shí)而言要慢上那么一些點(diǎn)兒。

你所寄的快遞當(dāng)前處于何種位置呢，耗費(fèi)了多長時(shí)間呢快來評論范圍展開交流呀，切不可忘掉進(jìn)行點(diǎn)贊以及輾轉(zhuǎn)傳播，以使更多的人得以目睹實(shí)際場景。