ETC車主與掃碼支付用戶，有可能于停車場入口再度產(chǎn)生爭執(zhí)：其一為電子標(biāo)簽伴著“嘀”的一聲瞬間通過，其二是攝像頭憑借識別車牌來將欄桿抬起予以放行，究竟哪一種不停車收費(fèi)方式更為厲害呢？2018年北京所具備的數(shù)據(jù)，也許能夠?yàn)槟闾峁┐鸢浮?/p>

ETC從高速走向停車場

北京市高速公路ETC建設(shè)，早在2018年5月票就已然達(dá)成收費(fèi)站全覆蓋，專用車道數(shù)量達(dá)到621條，用戶數(shù)量突破380萬。在高峰期的時(shí)候，ETC支付交易占比高達(dá)55%，這意味著超過一半的車主選擇不停車通過收費(fèi)站這件事。這套系統(tǒng)借助車載電子標(biāo)簽與微波設(shè)備進(jìn)行通訊，使得車輛不需要停車就能夠完成繳費(fèi)，不但緩解了擁堵狀況，還能夠降低車輛的磨損以及油耗。2012年起始，ETC向停車場領(lǐng)域拓展，首都機(jī)場三個航站樓開通ETC速通卡服務(wù)，鳥巢開通ETC速通卡服務(wù)，水立方開通ETC速通卡服務(wù)，國家大劇院開通ETC速通卡服務(wù)，北京西站開通ETC速通卡服務(wù)等大型公共設(shè)施陸續(xù)如此。2018年5月時(shí)，北京簽約ETC停車場超100家，覆蓋主要交通樞紐，覆蓋文體場館。

無感支付后來居上

等那個 ETC 正穩(wěn)步地往大了擴(kuò)展的這個當(dāng)兒，另外一種不用停車就能收費(fèi)的方式靜悄悄地冒出來了。那個停簡單公司的 CEO 柳文超跟北京商報(bào)的記者講，他們所采用的那個車牌拍照識別技術(shù)，也就是所謂的“無感支付”，已經(jīng)在全市一千二百個停車場給落實(shí)了。這一套系統(tǒng)借助線上結(jié)算來自動扣錢，車主進(jìn)出停車場的時(shí)候壓根兒就完全不需要做任何的操作。跟 ETC 需要安裝車載電子標(biāo)簽不一樣，車牌識別直接憑借現(xiàn)有的號牌，對用戶來講更為友好。這般技術(shù)使得停車場管理的效率能夠得到大幅度提高，在進(jìn)行手動結(jié)賬的時(shí)候，一個人每小時(shí)僅僅能夠?yàn)?0至80輛車提供服務(wù)，然而電子收費(fèi)卻能夠處理600至800輛車，以至于效率提升了將近十倍。

環(huán)保效益賬本很清晰

對節(jié)能減排效果而言，不停車收費(fèi)所帶來的是極為直觀的，要知道，據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)研究表明，于高速公路收費(fèi)站處，每1萬次不停車支付的情況之下，就能達(dá)成對314升燃油的節(jié)約，與此同時(shí)還能夠減少670千克二氧化碳的排放，假設(shè)將場景轉(zhuǎn)換至停車場，每1萬次不停車支付可實(shí)現(xiàn)對306升燃油的節(jié)約，并且減排653千克二氧化碳，另外呢，2018年節(jié)能宣傳周發(fā)布會上，北京市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人特專門進(jìn)行強(qiáng)調(diào)，闡述不停車收費(fèi)能夠?qū)囕v因排隊(duì)怠速所造成的能耗以及污染物排放予以有效減少。這意味著，每一次“嘀”聲過站，都在為北京的藍(lán)天做貢獻(xiàn)。

企業(yè)爭相布局新賽道

北京速通科技身為ETC建設(shè)的主力，已然擁有380萬用戶基礎(chǔ)，還在持續(xù)推行不停車收費(fèi)。與此同時(shí)，ETCP、停簡單等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也都紛紛進(jìn)入市場，運(yùn)用技術(shù)手段去搶占市場份額。停簡單公司CEO柳文超表明，他們的車牌識別系統(tǒng)借助線上結(jié)算達(dá)成無感支付，目前已在1200個停車場得以應(yīng)用。這些企業(yè)看重的不光是停車費(fèi)收益，更是車輛進(jìn)出數(shù)據(jù)的商業(yè)價(jià)值，以及未來智慧城市交通管理的入口。因不同技術(shù)路線展開競爭，致使北京的不停車收費(fèi)市場展現(xiàn)出了百花齊放的局面，呈現(xiàn)出這樣的一種格局。

用戶習(xí)慣正在改變

由于ETC以及無感支付的普遍推廣，北京的車主們漸漸養(yǎng)成了不停車就能進(jìn)出的習(xí)慣。有數(shù)據(jù)表明，在2018年5月的時(shí)候，高速公路ETC的交易占比已然達(dá)到了50.24%，而在高峰期的時(shí)候，更是高達(dá)55%。就停車場而言，ETC簽約的數(shù)量超過了百家，無感支付所覆蓋的停車場有1200家，這就表明越來越多的車主不再需要搖下車窗去取卡，也不用再掃碼付款了。不管是上班通勤的時(shí)候，還是外出購物的時(shí)候，進(jìn)出場自動抬桿已然變成一種常態(tài)。這樣的變化不但節(jié)省了車主們的時(shí)間，還使得停車場出入口不再排起長長的隊(duì)伍，周邊道路的通行壓力也因?yàn)榇硕玫搅司徑狻?/p>

未來普及仍有挑戰(zhàn)

盡管不停車收費(fèi)有著顯著優(yōu)勢，然而要達(dá)成全面普及，卻仍面臨諸多難題，ETC 得讓車輛裝上電子標(biāo)簽，致使推廣成本偏高，車牌識別技術(shù)在碰上雨雪天氣或者車牌出現(xiàn)污損狀況時(shí)，識別率會降低，不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之間并未完全實(shí)現(xiàn)打通，用戶于不同場景之下可能需運(yùn)用不同支付方式，除此之外，停車場進(jìn)行改造需要投入資金，部分老舊小區(qū)以及商業(yè)設(shè)施的升級意愿并不強(qiáng)烈，不過伴隨技術(shù)取得進(jìn)步以及規(guī)模效應(yīng)得以顯現(xiàn)，這些問題正逐步獲得解決，不停車收費(fèi)的覆蓋范圍只會愈發(fā)廣泛。

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