在全球民航業(yè)因疫情幾近被擊垮之際，有一群隱匿于衛(wèi)星背后的技術(shù)人員宣稱“這是起飛的新契機(jī)”，于國際海事衛(wèi)星這場有全球3000多人圍觀的直播當(dāng)中，并未空口高呼口號，而是直接拋出確切數(shù)據(jù)：眾多業(yè)內(nèi)人士估算的恢復(fù)期為18個月以上，而突破困局的關(guān)鍵暗藏于飛機(jī)座位后方的Wi-Fi信號內(nèi)了。

數(shù)字化不是選修課是生存牌

在疫情還未出現(xiàn)之前，飛機(jī)上面所提供的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，被大多數(shù)的航司，當(dāng)作是那種增值性質(zhì)的小賣部，安裝與否完全看去留的意愿隨心隨意。在2020年的時(shí)候，國際海事衛(wèi)星所給出的調(diào)查數(shù)據(jù)，卻撕裂了原本的真相：有73%的旅客，在選擇飛機(jī)出行的時(shí)候，會優(yōu)先去考慮是否具備空中網(wǎng)絡(luò)這種情況。疫情發(fā)生之后，這個具體的數(shù)字只會朝著更高的方向發(fā)展。

直播里，日本航空分享了一條細(xì)節(jié)，他們當(dāng)中商務(wù)艙的旅客，如今最為關(guān)心的，已不再是餐食，變成能不能在整個行程途中都持續(xù)不斷網(wǎng)地去開會。當(dāng)網(wǎng)絡(luò)屬性從僅僅是一番點(diǎn)綴搖身一變成為一種剛需之后，航空公司要是再不把網(wǎng)絡(luò)這塊當(dāng)作主要業(yè)務(wù)去切實(shí)開展的話，那就等同于在等死。

千禧一代用腳給行業(yè)投票

連線中，國際航協(xié)專家指出一個殘酷事實(shí)，疫情之前，坐飛機(jī)的主力是60后和70后的商務(wù)客，不過疫情之后，最先頻繁乘坐飛機(jī)出行的，全都是二三十歲的年輕人，這些人從小網(wǎng)絡(luò)就從未間斷過，一旦上飛機(jī)后發(fā)現(xiàn)沒有信號，那就會給予直接差評。

哥倫比亞航空的代表列舉了飛機(jī)所屬公司自身的例子，他們于南美航線嘗試推出付費(fèi)的穩(wěn)定網(wǎng)絡(luò)套餐，而購買該套餐的人群之中，85%是年齡在35歲以下的旅客，這些人甘愿為抖音、Netflix以及視頻通話支付費(fèi)用，然而航空公司卻依舊守著十幾年前的機(jī)上娛樂系統(tǒng)，這就相當(dāng)于把金礦白白地拱手讓給他人了。

客艙改網(wǎng)吧藏著真金白銀

松下航空電子于現(xiàn)場展示了一張圖，在過去這五年里頭，航司于機(jī)載Wi-Fi方面的投入產(chǎn)出比始終處于上漲態(tài)勢，而在疫情發(fā)生之后，窄體機(jī)的改裝需求竟反而出現(xiàn)了激增的情況。其原因相當(dāng)簡單，寬體機(jī)飛行遠(yuǎn)程國際航線的時(shí)候大半都處于停滯狀態(tài)，窄體機(jī)飛行中短途航線則變?yōu)榱爽F(xiàn)金流的主要支撐力量。

霍尼韋爾的工程師進(jìn)行過一番計(jì)算，對于一架單通道客機(jī)而言，若是改裝高速衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)，其硬件投入大概在三五十萬美元，在兩年的時(shí)間以內(nèi)，憑借高端網(wǎng)絡(luò)套餐便能夠?qū)崿F(xiàn)成本回收，在此之后所獲取的便全部都是凈利潤了，這相較于依靠售賣機(jī)票來賺取錢財(cái)可要穩(wěn)定許多了。

衛(wèi)星公司成了航司救命稻草

國際海事衛(wèi)星的首席執(zhí)行官Rupert Pearce講了一番實(shí)在的話語，航空公司當(dāng)下缺錢并且缺客，沒有資金也就沒有動力自行去折騰數(shù)字化，然而他們手中擁有飛機(jī)，飛機(jī)要是飛行就必須得使用衛(wèi)星，如此一來，衛(wèi)星服務(wù)商從供應(yīng)商轉(zhuǎn)變成為合伙人。

空客方面的代表透露了這么一個存在著的正在進(jìn)行測試的模式，飛機(jī)制造的廠商負(fù)責(zé)牽線搭橋，衛(wèi)星公司要在前裝的時(shí)候預(yù)裝硬件設(shè)備，航空公司依據(jù)實(shí)際的流量情況來進(jìn)行分賬，并不需要一次性掏出數(shù)額巨大的改裝費(fèi)用。三方被捆綁在同一條船上，任何一方都不用獨(dú)自去承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。

歐洲航天局把手伸進(jìn)民航

在這場直播當(dāng)中，最令人感到出乎預(yù)料的是歐洲航天局的現(xiàn)身，他們所帶來的并非太空探索方面的項(xiàng)目，而是民航低軌衛(wèi)星星座計(jì)劃，局長在進(jìn)行連線的時(shí)候，表述得十分直接，聲稱在未來五年內(nèi)全球的民航機(jī)隊(duì)要實(shí)現(xiàn)高清視頻通話的普及現(xiàn)狀，那目前存在的位于同一地球靜止軌道的衛(wèi)星根本無法承受這樣的壓力，勢必需用上低軌方面的衛(wèi)星。

德國電信當(dāng)時(shí)緊接著回應(yīng)了，他們已然在對空地一體化網(wǎng)絡(luò)展開測試，在飛機(jī)過境之際會自動去切換地面基站以及衛(wèi)星信號。技術(shù)聽起來好似頗為遙遠(yuǎn)，然而霍尼韋爾宣稱在2023年便能夠進(jìn)行批量裝貨機(jī)的試飛。

恢復(fù)期越長數(shù)字化紅利越厚

對于線上互動調(diào)查而言，那個有著18個月恢復(fù)預(yù)期的情況，乍聽起來是頗為喪氣的，然而換種角度去看，它卻是數(shù)字服務(wù)商的黃金窗口。其中柯林斯宇航的代表還打了個比方提及：于行業(yè)停擺之際進(jìn)行大手術(shù)，成本是最低的，要是待大家都爭著上天之時(shí)，你再想著停機(jī)去改裝，那么一架飛機(jī)停場一天便會產(chǎn)生幾萬美元的虧損。

勞斯萊斯竟將發(fā)動機(jī)健康監(jiān)測系統(tǒng)與衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)組合售賣，他們發(fā)覺航司如今最擔(dān)憂的并非訂單數(shù)量寡少，而是現(xiàn)正在運(yùn)行的寥寥幾架飛機(jī)再度出現(xiàn)故障無法飛行，實(shí)時(shí)傳輸回發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)，相較于在飛機(jī)落地之后再翻看黑匣子能夠節(jié)省數(shù)天的維修時(shí)間。

若是你身為一家航空公司的首席執(zhí)行官，此刻眼前僅存在兩條路徑：其一為去賭疫情在歷經(jīng)幾個月之后便會終結(jié)，進(jìn)而持續(xù)煎熬下去，其二是當(dāng)下就去借取資金，給所有的飛機(jī)都安裝上衛(wèi)星無線網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)置——面對這般情形，你會做出怎樣的選擇呢？評論區(qū)域靜候著你道出真實(shí)坦率的話語。