今年春節(jié)過后，快遞的數(shù)量不但來得更早一些，而且漲得更加迅猛一些，然而送的速度卻比去年還要更快一些。在這背后依靠的并非是人海戰(zhàn)術(shù)，而是一整套正在加速運轉(zhuǎn)的“智能系統(tǒng)”。

節(jié)后小高峰提前殺到

快遞員楊艷艷，在上海閔行區(qū)，上午送完包裹后，回站點又開始分揀下午的貨物。春節(jié)后商家集中發(fā)貨，致使她每天的派送量明顯增多。下午兩點，第三輛物流車準時進站，站長表示四點還有一趟新增車次。為應(yīng)對這波增長，站點今年新招了4名員工。此網(wǎng)點年后的日均快遞量已達一萬件左右，較平時多了17%。

自動分揀線晝夜不停

坐在現(xiàn)場的總臺央視記者瞧見，自動分揀系統(tǒng)處于高速運轉(zhuǎn)狀態(tài)。那些包裹一旦上線，攝像頭馬上進行拍照掃描，瞬間用以識別所有信息，而后精準無誤地滑至對應(yīng)區(qū)域的集包袋內(nèi)里。整個流程當(dāng)中完全不需要人工去彎腰辨認。就是這套系統(tǒng)促使分揀效率獲得了大大提升。再有網(wǎng)點負責(zé)人披露，今年小高峰從正月初五就已然開啟了，相較于往年提前了兩三天時間。依照當(dāng)前此趨勢，預(yù)估到三月初業(yè)務(wù)量就能夠恢復(fù)至日常水平。

智能卡車解放老司機

在浙江衢州服務(wù)區(qū)，楊師傅跑干線物流已達15年，凌晨兩點他仍在休息，此次他遭遇了高速擁堵，致使運貨時間被拉長，不過相較于以前，他如今輕松了許多，原因是公司為他配備了智能駕駛卡車，車子能夠自行跟車、變道，而他只需留意路況，倘若系統(tǒng)檢測到他處于疲勞狀態(tài)，便會通過拉緊安全帶以及震動座椅的方式提起提醒，這種智能輔助使得他的手腳無需一直緊繃著。

數(shù)據(jù)平臺盯緊千里眼

開啟智能模式的司機有800多個，他們和楊師傅一樣， 在公司的智能駕駛云平臺上， 并非只有楊師傅自己清楚他的駕駛狀態(tài)。 平臺實時監(jiān)控著每輛車的位置、速度與司機狀態(tài)， 遇到突發(fā)情況時能遠程提醒或者干預(yù)。 楊師傅表示，開車變輕松后跑的路程增多， 如今每個月收入比以前多兩千多塊。 科技不光減輕了身體負擔(dān)， 還讓他的收入有了實在的增長。

智能產(chǎn)線壓縮流轉(zhuǎn)時間

不像在路上行駛的司機那般，物流倉主管趙濤所操心的是倉庫之內(nèi)的效率。當(dāng)記者見到他之際，他正在跟操作人員探討最新一條智能產(chǎn)線的調(diào)試細節(jié)。這條新的生產(chǎn)線需要盡快投入使用，以此來應(yīng)對每日增加的包裹數(shù)量。倉庫的負責(zé)人透露，節(jié)后單日流轉(zhuǎn)量最高達到了385萬件，相較于平常多出了40多萬件。倉庫每年都會制訂升級計劃，經(jīng)過持續(xù)不斷地改造，單件大包從入庫直至出庫的時間已然縮短至五分鐘。

全鏈路智能化提速

快遞速度變快并非只是某一個環(huán)節(jié)單獨所帶來的成效，干線運輸中存在智能卡車，中轉(zhuǎn)場有著自動分揀，末端網(wǎng)點進行數(shù)據(jù)調(diào)度，整個鏈條都呈現(xiàn)出智能化態(tài)勢。以往依靠人去催促貨物，現(xiàn)今借助數(shù)據(jù)跑在前面?？爝f量出現(xiàn)增長，并且流轉(zhuǎn)速度加快這兩種情況同時發(fā)生，這在數(shù)年之前是很難想象到的。各種技術(shù)正在將每個環(huán)節(jié)的效率一點一點地挖掘出來，最終促使包裹比以往年份跑得更快，同時也讓從業(yè)者的工作方式產(chǎn)生深刻的變化，每個環(huán)節(jié)效率提升，最終讓包裹運輸改變從業(yè)者工作方式。

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