中國古代存有養(yǎng)護(hù)道路的優(yōu)良傳統(tǒng)，西周時期專門設(shè)置了“司空”這一官職，依照季節(jié)來平整道路，還規(guī)定道路兩旁需栽種樹木用以作為標(biāo)志，沿途設(shè)立能夠提供食宿的驛站，雨季結(jié)束便開展修路工作，河水干枯就著手建造橋梁，這些規(guī)范一代一代傳承下來，漸漸在老百姓心里形成了修橋補(bǔ)路乃是美德的認(rèn)知，如今高速公路養(yǎng)護(hù)管理的狀況優(yōu)劣，直接關(guān)聯(lián)到公路能否長久使用，然而在現(xiàn)實當(dāng)中，此方面還存在著政策不完善、體制不順暢、重建設(shè)輕養(yǎng)護(hù)、資金短缺等一系列問題。
老祖宗的養(yǎng)路智慧值得學(xué)
西周時期，政府已然對道路養(yǎng)護(hù)極為重視，司空這一官職特地負(fù)責(zé)交通與工程，何時該修路，何時該種樹，均已安排得清清楚楚，明明白白。彼時不存在瀝青混凝土，然而古人曉得雨停后即刻平整路面，待河水干涸便架橋，確保道路全年四季都可供人行走。
后世一直延續(xù)著這種傳統(tǒng)，路旁種樹，其目的不只是為了遮陽，更是為了給行人指路，沿途會設(shè)置驛站以及食品供應(yīng)點，以便讓長途跋涉的人能有歇腳之所，這些做法漸漸演變成全社會所認(rèn)可的公德，修橋補(bǔ)路被視作是積德行善的好事。
民國時期養(yǎng)路起步很艱難
在20世紀(jì)初的時候，中國開始有了可通行汽車的那種公路，那個時候呢，大部分省份的公路部門僅僅是負(fù)責(zé)修路這一事項，養(yǎng)路相關(guān)事宜并不在此管理范疇之內(nèi)。到了1927年，湖南省的長潭公路成為了一種例外情況，它專門設(shè)立了養(yǎng)路道班，自此開始展開具有經(jīng)常性特點的養(yǎng)護(hù)工作。而這樣的做法，在當(dāng)時的情形下，是極為少見的一種特例。
時屆30年代，華東以及華南各省依次陸續(xù)構(gòu)建起養(yǎng)路組織，并且也著手頒布一些有關(guān)公路養(yǎng)護(hù)之時的規(guī)章制度 ，1939年之際公路管理部門方始著手征收公路養(yǎng)路費(fèi)，如此這般這才方才有了專門的資金得來源頭 ，40年代西北、西南、中南地帶的主要公路統(tǒng)一構(gòu)建起養(yǎng)護(hù)組織，只是華北以及東北依舊是依靠農(nóng)閑之時動用民工去進(jìn)行養(yǎng)路。
建國后養(yǎng)路體系逐步成型
50年代，各級人民政府交通部門，普遍設(shè)立了公路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)，交通部公路總局，制定了各項養(yǎng)護(hù)規(guī)章制度，以及技術(shù)規(guī)范，1955年，國務(wù)院專門頒布了，關(guān)于改進(jìn)民工建勤養(yǎng)護(hù)公路的指示，把民工養(yǎng)路的做法，規(guī)范化。
這個時期公路養(yǎng)護(hù)，不僅確保了道路完好且暢通，還開展了大量改造工作，眾多不合標(biāo)準(zhǔn)的公路以及大車道，被逐步改造成符合一定技術(shù)等級的公路公路，養(yǎng)路費(fèi)征收辦法持續(xù)改進(jìn)，為公路養(yǎng)護(hù)給予了穩(wěn)定的資金保障。
高速公路爆發(fā)式增長留下后患
2010年12月28日，交通運(yùn)輸部部長李盛霖于全國交通工作會議之上公布了一個數(shù)據(jù)，截至2010年末，我國高速公路通車?yán)锍桃讶贿_(dá)到7.4萬公里，僅僅次于美國，在世界排名第二，此數(shù)據(jù)讓人振奮，然而卻埋下了隱患。
在新建高速公路呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢之際，原有的諸多高速公路卻出現(xiàn)了程度各異的病害以及破損情況。更為糟糕的是，這些病害未能得到及時且合理的路面養(yǎng)護(hù)，致使部分高速公路的路況急劇下滑。車子行駛在上面時，既不舒適，又不經(jīng)濟(jì)，甚至還不安全，問題愈發(fā)突出。
當(dāng)前養(yǎng)護(hù)管理存在五大硬傷
養(yǎng)護(hù)管理政策存在不健全狀況，這屬于老大難問題，該具備的規(guī)定卻不存在，該明晰的條款模糊不清，基層養(yǎng)護(hù)單位在開展工作時常常尋覓不到依據(jù)，而且管理體制也不通暢，部門之間扯皮推諉之事時常出現(xiàn)。
重建輕養(yǎng)這種思想，那可是極其根深蒂固的。大家都搶著去修一條新的道路，然而一旦輪到養(yǎng)護(hù)，就沒人再予以重視了。養(yǎng)護(hù)定額以及規(guī)范長期處于缺失狀態(tài)，資金投入同樣遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。養(yǎng)護(hù)工區(qū)所能進(jìn)行的規(guī)劃，和高速公路的發(fā)展速度并不匹配，常常是道路修建好了，可養(yǎng)護(hù)站點卻還沒有確定的著落。
養(yǎng)護(hù)市場前景廣闊企業(yè)紛紛入局
國家高速公路網(wǎng)持續(xù)延伸，公路總里程漸趨變長，養(yǎng)護(hù)需求日益增多。前瞻網(wǎng)發(fā)出了調(diào)查報告，此行業(yè)前景極為廣闊，吸引了眾多企業(yè)予以關(guān)注。國內(nèi)出色的公路養(yǎng)護(hù)運(yùn)營企業(yè)愈發(fā)看重對行業(yè)市場的研究。
這些企業(yè)花心思鉆研企業(yè)發(fā)展環(huán)境，探究客戶需求的變化走向。正因如此，一大批國內(nèi)出色的公路養(yǎng)護(hù)運(yùn)營企業(yè)快速興起，漸漸成為公路養(yǎng)護(hù)行業(yè)里的佼佼者。它們帶來了新的技術(shù)、新的設(shè)備以及新的理念，正改變著以往那種粗放的養(yǎng)護(hù)模式。
你在行日常駕車行徑于高速公路之時，可曾留意到哪一些路段養(yǎng)護(hù)狀況較為良好，哪一方面路段存在坑洼不平卻乏人予以管理的實際情形呢，期望在評論區(qū)域分享你自身真實存在著的體驗感受，點動一個贊從而使得更多的人能夠看到這一個具體問題，并且將此篇文章分享給那些經(jīng)常行駛高速公路的友人！
