交警于哈爾濱鐵路正式開啟上道執(zhí)法已達(dá)半個月之久，期間處理交通違章數(shù)量為68起，那么這支全新組建的隊伍究竟是怎樣去攻克鐵路道口這一頗具難度并且如同硬骨頭般不容易處理事務(wù)呢？
鐵路道口的亂象與隱患
17日上午九點(diǎn)，在南崗區(qū)那護(hù)軍街與濱綏鐵路相交的路口處，火車通行的頻率達(dá)到了每十分鐘就有一趟。當(dāng)圍擋處于封閉狀態(tài)那會兒，部分車輛徑直逆著正常車道去等候；而當(dāng)圍擋剛剛被打開之際，道路兩側(cè)的車輛就又紛紛爭搶著前行。這般雜亂無序的場景，每日都于數(shù)量為343個的道口依照相同情形一再上演。
在孫家火車站附近道口處，記者目睹，火車與機(jī)動車往來極為密集，道口員忙于抬放圍擋，應(yīng)接不暇。小型車輛硬是擠進(jìn)等待車隊，加塞停放視為常態(tài)。圍擋拉開后，不少反道搶越的車輛常常堵在鐵軌上，險象環(huán)生。
管理真空催生專業(yè)執(zhí)法隊伍
先前，這些道口歸屬鐵路派出所予以管理，民警在面對交通違章狀況時，僅能夠?qū)嵤┙逃约傲P款舉措，并不具備扣分以及吊扣駕照的權(quán)力，這種執(zhí)法權(quán)限方面的缺失情況，致使一些司機(jī)因此鉆了空子，從而超速超載現(xiàn)象以及逆向行駛現(xiàn)象屢屢禁止都難以停止下來。
2007年，哈爾濱鐵路道口發(fā)生交通事故，2008年，哈爾濱鐵路道口發(fā)生交通事故，2009年，哈爾濱鐵路道口發(fā)生交通事故，共計121起，傷30人，影響行車時間超過1800分鐘，這些事故造成的直接和間接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)2000余萬元，其涉及數(shù)字觸目驚心。
新隊伍的新權(quán)限新作為
今年2月1日起，49名鐵路交警正式上崗，其經(jīng)過省交警總隊專業(yè)培訓(xùn)。大隊現(xiàn)員12人，下設(shè)19個中隊，受省交警總隊監(jiān)督指導(dǎo)。他們擁有和市交警同等執(zhí)法權(quán)，可依法扣分，可依法吊扣吊銷駕照。
它的執(zhí)法區(qū)域包含鐵路線路安全保護(hù)區(qū)，還有平交道口，以及貨場廠區(qū)、站前廣場和停車場。半個月之時，這支全新的隊伍就查處了交通違法行為68起。自2010年成立后，道口交通肇事同比降低了63.6%，影響行車的事件下降了25%。
現(xiàn)場執(zhí)法直擊違章行為
在 17 日那一天所進(jìn)行的執(zhí)法行動期間里，交通警察于護(hù)軍街道口以及孫家火車站附近開展了雙向疏導(dǎo)工作，在短短幾個小時的時間之內(nèi)，就有 5 名違法違章停放車輛的駕駛員被扣除分?jǐn)?shù)并且處以罰款，交通警察在現(xiàn)場指揮著車輛按照秩序通行，還對那些搶先行駛的司機(jī)進(jìn)行勸導(dǎo)使其遵守規(guī)則。
一位遭到處罰的司機(jī)直言，以往認(rèn)為鐵路道口沒有交警監(jiān)管，搶那么一下不會有事。而如今看到確實有人進(jìn)行檢查，往后可得記住不能犯錯了。這種心態(tài)上的轉(zhuǎn)變恰恰就是新隊伍所帶來的最為顯著的變化。
法律依據(jù)與執(zhí)法規(guī)范
身為鐵路公安民警的鐵路交警，在經(jīng)過省交警總隊的崗前培訓(xùn)之后才開始上崗。他們依據(jù)《道路交通安全法》與它的實施條例，還有《黑龍江省道路交通安全條例》來展開執(zhí)法工作，每一項處罰都能夠找到相應(yīng)的法律依據(jù)。
經(jīng)由鐵路道口、進(jìn)入貨場以及車站廣場的違法車輛，均處于監(jiān)管范疇之內(nèi)。執(zhí)法進(jìn)程會進(jìn)行全程記錄，要是司機(jī)對于處罰存有異議，能夠撥打監(jiān)督投訴電話86424598、86432688來予以反映。
安全提示不可忽視
路過鐵路道口之時，需牢記四個關(guān)鍵要點(diǎn)，其一為停下，其二是查看，其三乃通行，此乃關(guān)乎保命的基礎(chǔ)動作；此路段限速三十公里每小時，速度過快便無法及時剎住車輛；在道口兩側(cè)各五十米的范圍之內(nèi)，是禁止停車的，因為那屬于保障生命安全的通道；并且禁止在此處掉頭以及超車，畢竟如此狹小的空間根本容不得胡亂行事呀。
居住在鐵路沿線的居民以及上班族，更得提升警惕性?；疖囃ㄐ惺诸l繁，要是瞭望不甚仔細(xì)，便極有可能釀成嚴(yán)重災(zāi)禍。安全并非小事，多去看那么一眼，再多候車一會，所換來的便是一生的平安順?biāo)臁?/p>
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