你每日所駕駛車輛途經(jīng)的那些道路，究竟歸屬于哪一個(gè)等級(jí)，這決定了您能夠行駛多快的速度，能承載多少的貨物量，甚至直接關(guān)聯(lián)到您出行過程中的安全系數(shù)以及錢包所擁有的厚度。依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，中國(guó)的公路被明確劃分成五個(gè)技術(shù)等級(jí) ，把它們弄明白，您才算是真正理解了腳下的道路。
高速公路
公路家族里的頂配是高速公路，它專門供汽車行駛，且汽車要按方向、分車道行駛，它全封閉、全立交，不可能隨便找個(gè)路口拐進(jìn)去。這種路的設(shè)計(jì)目的是讓汽車跑得快、跑得遠(yuǎn)，從北京到上海，一腳油門踩到底，全靠它。到2023年底時(shí)，中國(guó)高速公路里程已超過17.7萬公里 ，穩(wěn)居世界第一。
設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)使之必然成為重載型選手，高速公路年均日設(shè)計(jì)交通量起始便是15000輛小客車，低于此數(shù)量，專門修筑一條高速便無劃算可言，諸如京港澳高速這般的國(guó)家級(jí)主要干線，實(shí)際日均車流量已然突破十萬輛，遠(yuǎn)超此界限，堵車因而成為常見之事。
一級(jí)公路
供汽車分向、分車道行駛的多車道公路，一級(jí)公路和高速公路很相像 ，不過最大區(qū)別在于，它能夠依照需求部分控制出入。由此意味著，你或許在一些路口碰到紅綠燈 ，或者存在輔道與沿線村鎮(zhèn)相連接。像許多城市間的快速路 ，就是典型的一級(jí)公路 這既確保了速度 ，又兼顧了沿線通勤需求。
在交通量方面，一級(jí)公路與高速公路處于同一水平，日均設(shè)計(jì)交通量均要求在15000輛小客車以上。這表明其通行能力并非不強(qiáng)大，只是封閉程度偏低一些。對(duì)于連接兩個(gè)關(guān)鍵城市、且中間還必須服務(wù)沿線經(jīng)濟(jì)的線路而言，一級(jí)公路乃最為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的選擇。
二級(jí)公路
供汽車行駛的原來雙車道且有中央分隔帶的二級(jí)公路，現(xiàn)在開始降級(jí)了，取消了中央分隔帶，對(duì)向行車要小心不再?gòu)?qiáng)制分向分車道 ，車速和安全性都降了檔次 ，國(guó)省道干線中有相當(dāng)大比例是這樣的二級(jí)公路 承擔(dān)著大量中短途客貨運(yùn)輸。
其設(shè)計(jì)交通量的門檻處于5000至15000輛小客車的范圍之內(nèi)，車數(shù)量少了會(huì)造成浪費(fèi)，車數(shù)量多了又跑不起來。比如說有一條連接幾個(gè)縣城的主要公路，日平均車流是七八千輛，修成二級(jí)是恰如其分的。一旦車流接近上限，就必須考量升級(jí)或者改線，不然事故率將會(huì)直線攀升。
三級(jí)公路
由汽車、拖拉機(jī)、三輪車乃至畜力車等混合行駛的三級(jí)公路，是混合交通的重災(zāi)區(qū)，并且它還是雙車道，這就使得你開車時(shí)要時(shí)刻留意前面慢悠悠行駛的農(nóng)用車，超車得找準(zhǔn)時(shí)機(jī)。三級(jí)公路是深入鄉(xiāng)村的毛細(xì)血管，在許多欠發(fā)達(dá)地區(qū)，它就是當(dāng)?shù)氐慕煌ㄖ鲃?dòng)脈。
降至2000到6000輛小客車的交通量標(biāo)準(zhǔn)，要留意下，這兒的“小客車”是經(jīng)折算后的標(biāo)準(zhǔn)車型，而實(shí)則路上行駛的大概一半都是大貨車。至于連接鄉(xiāng)鎮(zhèn)跟國(guó)省干道的聯(lián)絡(luò)線這類主要集散公路以下的線路，三級(jí)公路是相對(duì)較常出現(xiàn)的配置。
四級(jí)公路
四級(jí)公路作為公路等級(jí)里的最低門檻，存在雙車道與單車道這兩種類型。單車道四級(jí)公路簡(jiǎn)直是會(huì)車的噩夢(mèng)，每隔幾百米才設(shè)置一個(gè)錯(cuò)車道，誰先看見誰就必須靠邊讓行。它主要為村道服務(wù)，或者是交通量極小的偏遠(yuǎn)山區(qū)，路面或許連瀝青都未曾鋪設(shè)，僅僅是砂石路。
它的交通量底線極其低，雙車道的情況下日均在2000輛以下，單車道的話更是低到400輛以下。這400輛的折算標(biāo)準(zhǔn)所意味的是，或許一天過去都見不到多少輛車，不過有路總歸還是要比沒路要好。所有的支線公路，也就是那些為了連接起分散的村落的末梢神經(jīng)，基本上都是屬于三、四級(jí)公路。
選級(jí)原則
修筑道路可不是僅憑一時(shí)沖動(dòng)僅憑主觀想法就決定的，其背后存在著一整套嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠靡源_定等級(jí)的邏輯。首先要查看路網(wǎng)規(guī)劃以及國(guó)家公路所具備的功能，你究竟是屬于國(guó)家層面的主要交通干道，還是地方范疇的次要交通要道，又或者是村莊內(nèi)部如同細(xì)微血管般的道路，其承擔(dān)的職能會(huì)決定它的等級(jí)。對(duì)于主要的干線公路，比如說國(guó)家高速這類的，那肯定是要選擇高速公路等級(jí)的；而對(duì)于次要的干線公路，同樣也必須從二級(jí)公路等級(jí)起步。
具體究竟該如何確定，這還得依據(jù)交通量去仔細(xì)核算賬目才行。交通量屬于硬性指標(biāo)，倘若車流量無法達(dá)到相應(yīng)要求，耗費(fèi)資金去修建高等級(jí)道路那無疑就是一種浪費(fèi)行為。相反來說當(dāng)車流量過大的時(shí)候，如果道路修建得過于狹窄，那么沒過幾年就必定會(huì)擁堵到需要重新建設(shè)的局面。就比如說有一條起到主要集散作用的公路，其功能非常重要，并且預(yù)計(jì)車流量大概在一萬五左右，這種情況下那就應(yīng)當(dāng)將建設(shè)等級(jí)鎖定在一級(jí)或者二級(jí)。而對(duì)于村里的支線道路而言，日均只有幾百輛車通行，選擇四級(jí)道路便是最具實(shí)用性的。那你記憶中你在路上遭遇堵車狀況最為嚴(yán)重的那一次，是在何種等級(jí)的公路上發(fā)生的呢？
