準備駛上高速之前，要是不仔細去檢查輪胎以及剎車狀況，那就如同徑直把自己的性命交付給不確定的運氣一般。對于車齡較長的車輛而言，橡膠出現(xiàn)老化情況，而且剎車片存在磨損現(xiàn)象，這些都是不容易被肉眼察覺的潛在隱患。爆胎或者剎車失靈這種狀況，常常發(fā)生在不經(jīng)意間那一腳油門下去的瞬間。在車輛起步之前，圍繞車子走上一圈，查看一下輪胎下方是否存在玻璃渣、磚頭碎屑之類的東西。這整個過程連1分鐘都花費不了，然而卻能夠有效避免在高速行駛途中突然遭遇爆胎所帶來的那種致命風險。

進收費站先練車距

起初頭一回駕車經(jīng)過收費站，最為困難的之處在于要把汽車準確無誤地停駐在窗口的恰當位置。好多人，要么就是距離太過遙遠以至于手根本夠不到，要么就是車頭碰到了水泥墩子。建議預先提前去仔細觀察哪個收費口的車輛數(shù)量比較少，盡可能地去挑選靠近邊緣的通道，如此這般操作的空間就會更大一些。

交錢的時候，可不要著急就去踩油門然后走掉，一定要充分篤定、確證欄桿已然完全抬起來之后，才可以再去啟動車子。有一些駕駛員，在收費站前面，會急忙剎車變道，這樣搞得后面那個車，來不及做出反應，就特別容易發(fā)生追尾的情況。一定要記好，在收費站這個區(qū)域，車子行駛的速度不能超20km/h，而且腳要隨時放在剎車上面。

入口匝道別急著超車

剛進入高速的匝道口是最為危險的，特別是當前面有一輛大貨車慢悠悠地行駛的時候。這當口千萬不要急急忙忙地超車，原因在于匝道極有可能匯入主路，你在超車到一半的時候就會發(fā)覺沒有空間了，進而陷入進退兩難的境地。

做法正確來講，是要與大車保持車距跟在其后方，待進入加速車道之后，再去觀察主路的車流情況。在加速車道至少要開到每分鐘八十千米的速度之后再進行并線，打左上方向的轉向燈超過三秒鐘，扭頭去看后視鏡的死角位置，保證安全之后這才匯入。

超車必須做到的三個動作

在高速之上進行超車這一行為絕不是簡簡單單踩下油門就可以了事。首先要對后視鏡展開三次觀察：第一次是去看后方車輛與自身的距離狀況，第二次是要確認不存在車輛處于視覺盲區(qū)范圍之內(nèi)，第三次則是在開啟轉向燈之后才再次察看。在進行變道之前需閃動兩下大燈，以此去提示前方車輛自己即將超車。

車輛超車之際，其行駛速度需相較于平均車流速度快出大于10km/h，切不可進行減速以及變道操作。當超大貨車之時，務必要給予格外留意，因其車頭存在盲區(qū)空間，當你剛剛完成對它的超越動作之后，不要即刻就駛回原本車道，需通過后視鏡能夠看到被超車輛的整個車頭之后方可實施變道舉措，以此為彼此留出充足的安全通行間距。

遠離大貨車的生存法則

大車剎車距離是小車的兩倍之多，急剎車情形下貨物有向前沖進而砸撞駕駛室的可能性。跟車之際要保持起碼100米的距離，不可長時間并行。需觀察貨車輪胎有無冒煙現(xiàn)象，貨物捆綁是否牢固，這些細微之處能夠預先判斷風險。

倘若非得跟著大貨車，那得能夠瞧見它的后視鏡才行。只有貨車司機看到你，才會保障安全。大貨車在轉彎的時候存在內(nèi)輪差，當車頭過去了，車身或許會掃到你，所以在彎道絕對千萬別超越貨車。

隧道和岔道的保命技巧

進到那個隧道之前的一百米得開啟大燈，把墨鏡摘下來，車速要降低到限速規(guī)定的數(shù)值。在隧道里頭有可能存在彎道且還有緩坡，跟車的距離最少得是五十米。從隧道出來的那一瞬間會有視覺方面的盲區(qū)，要提前進行減速來防備橫風。

在距離岔道口提前2公里的位置，就要變換至最右側車道，休想著臨近跟前才去進行并線操作。一旦錯失出口，徑直開到下一個收費站去，在高速路上實施急剎、停車以及倒車，這些統(tǒng)統(tǒng)都是屬于自殺式的行為。將三角警示牌放置在車后150米開外的地方，人撤離至護欄外面去報警。

特殊路段的控車秘訣

走過高架橋時遇到橫風，雙手要緊緊握住方向盤，微微調(diào)整方向，千萬別猛地打方向。在團霧路段，要立即打開霧燈、近光燈，緩慢踩下剎車降低速度，不要停車。暴雨天氣時，要走中間車道，因為兩邊容易出現(xiàn)積水造成側滑。

對于上下坡彎道選用外內(nèi)外該線路徑：進入彎道之前靠著外側實施減速操作，處于彎道中間之時貼著內(nèi)側切線行動，駛出彎道之際加踩油門往外側回歸。在下坡彎道要適時預先進行降擋借助發(fā)動機制動，防止長時間施行踩剎車致使其因過度使用而失靈出現(xiàn)失去控制引發(fā)危險情況。

那你在高速之上碰到過最為驚險的瞬間到底是什么，在評論區(qū)域分享出來，從而讓大家以之為鑒，當作警戒。要是感覺有用的情形下就點個贊，轉發(fā)給經(jīng)常行駛在高速上的朋友，在關鍵的時刻是能夠挽救性命的。