提及開(kāi)車這事，好多駕校教練以及“老司機(jī)”都再三念叨過(guò)這樣一番話：別跟得太近，別挨著大車。然而不少人一旦握住方向盤，就將這些囑咐丟在腦后，直至親身歷經(jīng)一回險(xiǎn)情才追悔不迭。今兒咱們就來(lái)談?wù)勗诘缆飞媳Ｃ膸讉€(gè)關(guān)鍵細(xì)節(jié)，這些看似簡(jiǎn)易的操作，往往就決定了你究竟是一路平平安安，還是與事故擦身而過(guò)。

跟車距離不只是數(shù)字

追尾事故在城市道路上最為常見(jiàn)的緣由便是跟車距離過(guò)近。諸多司機(jī)認(rèn)為，以三四十公里的時(shí)速行駛，預(yù)留五六米的距離便足夠了，可實(shí)際上，在面臨突發(fā)狀況時(shí)，這樣的距離根本無(wú)法滿足需求。就在去年冬天，于北京北二環(huán)地段，一輛出租車因跟車距離過(guò)近，在前車突然為避讓路面障礙而緊急剎車之際，出租車徑直撞了上去，致使三車連環(huán)相撞，事故責(zé)任全部歸咎于后車。

那種被稱作“安全距離”的東西并不是要你依據(jù)米數(shù)去開(kāi)車，而是要為自己留出反應(yīng)的時(shí)間，在前車剎車燈亮起時(shí)你的腦子反應(yīng)過(guò)來(lái)，到把腳從油門換到剎車踏板這中間至少需要0.5秒，要是時(shí)速是60公里的話，這半秒鐘車子已經(jīng)沖出去8米多遠(yuǎn)了，再加上車輛本身的制動(dòng)距離因此跟得太近根本就剎不住車，在城市環(huán)境里起碼要保持能夠看見(jiàn)前車后輪與地面接觸點(diǎn)才安全，這會(huì)給你多留出兩三秒的反應(yīng)緩沖時(shí)間。

高速上的生死預(yù)留區(qū)

在高速公路上，車速皆處80至120公里每小時(shí)的范圍，此時(shí)跟車距離需按秒進(jìn)行計(jì)算，國(guó)際通用有所實(shí)用價(jià)值的“兩秒法則”即，選定一個(gè)作為參照的事物以后，前車經(jīng)過(guò)之際起動(dòng)數(shù)秒，你的車抵達(dá)同一位置最少得數(shù)夠兩秒。當(dāng)處于雨雪天氣，亦或視線欠佳之時(shí)，得將其延長(zhǎng)到四秒甚至更加長(zhǎng)。

去年國(guó)慶那段時(shí)間，在京港澳高速駐馬店那段路，出現(xiàn)了一起好多車追尾的事故，原因是最前面那輛車猛地急剎車，后面跟著的七八輛車由于跟得太近全都被卷入其中。當(dāng)車速是每小時(shí)100公里的時(shí)候，從緊急剎車到完全停下來(lái)大概需要40米左右路程的距離，而人的反應(yīng)時(shí)間再加上剎車系統(tǒng)起作用的時(shí)間，這四五十米的距離就是能救你命的關(guān)鍵所在。留出足夠的空間，就算前面的車突然停下，你也存在平穩(wěn)剎住停下或者改變車道進(jìn)行避讓的機(jī)會(huì)。

大貨車周邊的禁區(qū)

身處高速，當(dāng)遭遇大型貨車之際，眾多小車司機(jī)的系列操作著實(shí)令人心口發(fā)怵甚而冒出一把冷汗。部分人癡迷不休長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)跟在大貨車后方執(zhí)著不放，更有部分人別出心裁采取從右側(cè)進(jìn)行超車舉措，甚至還存在一些人膽大莽撞在兩輛碩大無(wú)朋的大貨車中間并行以顯“勇猛”姿態(tài)。然而這般系列看似別具風(fēng)格的各種系列行為悉數(shù)無(wú)一例外讓自身掉入危機(jī)四伏險(xiǎn)象環(huán)生之境域。畢竟大型貨車駕駛室高高在上，車身周遭存在廣袤無(wú)垠巨大無(wú)比可觀視野盲區(qū)范疇，尤其顯著突出的是右側(cè)位置以及正西后方區(qū)域，一旦有小車無(wú)意間闖入這些特殊區(qū)域范圍，貨車司機(jī)全然根本完全壓根兒沒(méi)辦法看見(jiàn)察覺(jué)此小車的實(shí)際存在狀況。

今年3月，于滬昆高速浙江段，有一輛小車長(zhǎng)時(shí)間緊挨著一輛半掛車右側(cè)行駛，大車變道之際壓根就沒(méi)瞧見(jiàn)旁邊還有車，直接就把小車擠向了護(hù)欄。正確的做法應(yīng)為：當(dāng)發(fā)現(xiàn)大貨車以后，要不然就減速去拉開(kāi)距離，要不然就尋找到合適時(shí)機(jī)迅速超車。超車之時(shí)利用燈光或者鳴笛進(jìn)行示意，在確保不超速的情況之下盡快通行，盡可能地減少并行的時(shí)間。

高速出口的陷阱路段

在每一處高速出口附近，在臨近分道口的地方，皆是事故高發(fā)地帶?？倳?huì)存在一些司機(jī)，只因出現(xiàn)走神狀況，或者是路況不太熟悉。臨近要到出口時(shí)，才慌慌張張進(jìn)行變道。甚至是居然在行車的車道之上，突然就實(shí)施剎停。目的只是為了能夠看清路牌。這般行為只會(huì)害人害己。身為正常行駛的車輛，當(dāng)經(jīng)過(guò)這些路段之際，必須努力提高警惕。

一旦瞧見(jiàn)前方兩公里處設(shè)有出口的提示牌，便應(yīng)當(dāng)著手有意識(shí)地留意前車的動(dòng)態(tài)，適宜地收油以實(shí)現(xiàn)減速，將腳放置在剎車踏板之上做備剎的動(dòng)作。與此同時(shí)拉大與前車當(dāng)中的距離，如此一來(lái)，一旦碰到前方出現(xiàn)有車猛然急剎或者持續(xù)變道的狀況，你方能夠擁有充足的空間去應(yīng)對(duì)。千萬(wàn)不要懷揣著“我正常行駛，他不敢肆意妄為”這樣的心態(tài)去開(kāi)車，將主動(dòng)權(quán)牢牢掌握在自己手中才是最為安全的。

夜間行駛的視覺(jué)陷阱

夜間行車相較白天而言危險(xiǎn)程度要高得多，原因在于人的視野會(huì)變狹窄，進(jìn)而對(duì)速度以及距離的判斷會(huì)出現(xiàn)失真情況。不少駕駛員認(rèn)為路上車輛較少，跟前車之間的距離看起來(lái)頗為遙遠(yuǎn)，然而實(shí)際上或許已經(jīng)處于危險(xiǎn)范圍之中。在夜間判斷距離主要依靠前車的尾燈，可尾燈的亮度會(huì)使人形成錯(cuò)覺(jué)，覺(jué)得前車距離尚遠(yuǎn)，實(shí)則可能僅有三四十米。

在去年冬天時(shí)，于G25長(zhǎng)深高速之上，有小車于夜間跟車距離太過(guò)近，而前車忽然爆胎并緊急剎車，此時(shí)后車來(lái)不及做出反應(yīng)于是直接追尾。夜間駕車要將平常安全距離擴(kuò)大一倍，盡量防止跟在大車后邊，因大車剎車燈常常不明顯，并且一旦追尾進(jìn)而鉆到大車底部，小車基本不存在生存空間。在能見(jiàn)度低的狀況下，開(kāi)啟遠(yuǎn)光燈也要留意別直接照射前車后視鏡，影響他人同樣是給自己找麻煩。

雨天濕滑的物理定律

天下雨之際，路面變得濕滑，輪胎抓地力會(huì)下降，幅度達(dá)三分之一乃至更多。此時(shí)，即便你維持著在晴天所認(rèn)定的安全距離，事實(shí)上也許根本并不夠用。積水會(huì)致使輪胎出現(xiàn)水滑現(xiàn)象，剎車之時(shí)，感覺(jué)如同踩在冰面上，車輛根本不受控制。眾多司機(jī)不明白為何在下雨天自己剎不住車，實(shí)則是由于速度過(guò)快，致使輪胎和路面之間形成了一層水膜。

今年7月，暴雨降臨之際，廣州繞城高速之上，幾十輛汽車接連發(fā)生連環(huán)相撞，其主要緣由在于，行車速度實(shí)在過(guò)快，后車與前車跟車距離太過(guò)接近。在雨天駕駛車輛時(shí)，則務(wù)必要將車速降低至平日里的一半，同時(shí)把跟車車距擴(kuò)展拉長(zhǎng)至四秒以上時(shí)長(zhǎng)距離。當(dāng)行經(jīng)經(jīng)過(guò)積水路段之時(shí)，切不可急切地進(jìn)行剎車操作，而應(yīng)雙手牢牢握緊方向盤，腳部松開(kāi)油門踏板，以自然狀態(tài)通過(guò)此路段。倘若發(fā)覺(jué)前方行駛的車輛突然出現(xiàn)減速情形，如此一來(lái)，你方能夠擁有充足的時(shí)間以及一定距離長(zhǎng)度，從而得以平穩(wěn)鎮(zhèn)定地實(shí)施減速操作，而不至于眼睜睜地直接撞上去。

將最后一個(gè)問(wèn)題拋給大家：在高速之上，你是否碰到過(guò)前車猛地急剎車，亦或是強(qiáng)行進(jìn)行變道的那種驚險(xiǎn)時(shí)刻？在那時(shí)，你是怎樣去應(yīng)對(duì)的？盼望在評(píng)論區(qū)域分享你的過(guò)往經(jīng)歷，點(diǎn)個(gè)贊以便讓更多開(kāi)車同行的友人得以看見(jiàn)，說(shuō)不定你的經(jīng)驗(yàn)就能夠助力他人規(guī)避一回事故。