全國范圍內首個實現連續(xù)九年網絡里程居于榜首的廣東高速，其單日車流峰值已然沖破九百萬大關，然而頻繁出現的臺風暴雨狀況、巨大無比的管理壓力，使得數字化變?yōu)榻鉀Q這一棘手矛盾的關鍵所在。在七月二十一日當天，宣告發(fā)布的“高精度數字底圖”以及“百度地圖廣東高速版”，此二者乃是由廣東交通集團與百度智能交通攜手合作的成果，正憑借技術手段去改寫高速運營模式以及出行體驗的既有規(guī)則。

數字底座讓全省高速透明化

在全國范圍之內，廣東率先成功建成省級超萬公里高速公路帶高精度地圖的“數字底座”，借由遙感技術以及地理信息系統(tǒng)，該系統(tǒng)將全省長達11211 公里的高速路網逐一全部采集，進而塑造形成可實時進行更新的三維數字模型。截止至2022年年底的時候，粵港澳大灣區(qū)的路網密度已然達到9.3公里每百平方公里，此數據超過紐約以及東京都市圈，象這般龐大規(guī)模的路網存在著精準無誤的數字化映射。

這個數字底座并非單純只是地圖，而是身為全省高速的“數字雙胞胎”，該集合了高精度地圖、展現高質量行業(yè)數據以及統(tǒng)一地圖服務入口，給后續(xù)所有智慧應用搭建了基礎平臺，廣東交通集團總經理劉曉華作出介紹，這表明未來所有高速公路的建設以及養(yǎng)護都能夠于數字世界里先進行模擬，而后再實施。

設備運維進入可視化管理時代

運用于高精度數字底圖之上，運維人員所看到的并非再是抽象的圖標，而是每一個設備的實時運行數據，比方說高速公路沿線的攝像頭、傳感器以及情報板，其開關狀態(tài)、數據傳輸情形皆能夠于地圖上面進行直觀顯示，一旦遭遇故障之時，系統(tǒng)可以立刻將其定位至具體的某項設備，維修人員會帶著精準準確的相關信息向著目的地進發(fā)。

當面對隧道這一管理方面的難點時，系統(tǒng)達成了“透明化處理”。以往，隧道內部存在設備數量眾多，且空間呈現封閉狀態(tài)，一旦出現狀況，常常得依賴人工展開巡查工作。如今，借助數字底圖，隧道里面的照明、通風以及消防等各類設備的狀態(tài)清晰可見，管理者能夠如同查看透明模型那般把控全局，極大地提高了應急響應的速度。

監(jiān)測預警從被動響應變主動發(fā)現

廣東位于沿海區(qū)域，臺風、暴雨這類極端天氣頻繁發(fā)生，這給保持交通暢通造成了極大挑戰(zhàn)。以往主要依靠人工進行巡查以及司機報警來發(fā)現險情，如今在高精度地圖與氣象數據疊加之后，能夠預先判斷出哪些路段易于出現積水情況、哪些邊坡有可能發(fā)生滑坡情況。當氣象部門發(fā)布預警時，系統(tǒng)便會自動標記出風險點，從而提醒養(yǎng)護單位提前做好防范部署。

這兒套系統(tǒng)也將現場設備的監(jiān)測數據在地圖上實時進行疊加，橋梁那里的傳感器察覺到異常震蕩的時候，系統(tǒng)就會自行彈出告警，還會關聯(lián)周邊攝像頭畫面，使得管理人員能夠在第一時間對情況予以核實，這種“問題于圖上表述”的形式，把以往要多方協(xié)調才行的流程壓縮至分鐘級別了。

車主導航升級為出行秘書

廣東高速版的百度地圖，為車主帶去的最具直觀性的變化，是車道級別的導航。于復雜的立交以及出入口處，導航并非僅僅告知你“靠左行使”，而是精準到具體哪一條車道能夠順利駛出，借此避免因臨時變道而引發(fā)事故。對大貨車司機來講，此功能格外實用，能夠預先規(guī)避限高限行的路段。

服務區(qū)的信息，也愈發(fā)變得更為透明了。以往跑長途時，最擔心的便是抵達服務區(qū)后，發(fā)現充電樁全部處于滿員狀態(tài)，或者餐廳處于關門禁閉的情形，現如今借助地圖，便能夠實時查看到充電樁的空閑數量，進而知曉服務區(qū)的營業(yè)狀況。今年五一假期期間，廣東高速單日的車流量達到了922萬車次，擁有了這項功能，車主便能夠合理地規(guī)劃在哪個服務區(qū)進行休息以及補給。

安全預警能力大幅提升

這次發(fā)布的一大亮點是超視距事件預警，以往前方出現事故時，后方司機常常要行駛到跟前才能夠看到，這極易引發(fā)二次事故，如今借助高精度地圖以及車路協(xié)同技術，官方所發(fā)布的交通事故、交通管控信息能夠提前推送給鄰近車主，比如說前方5公里處存在事故，導航便會提前作出提醒，告知減速繞行。

針對那事故頻發(fā)的隧道地段，系統(tǒng)能達成透明化預警。當車輛快要進入隧道之前狀態(tài)時，就能夠借助地圖察覺隧道內的即時路況情形，像是有沒有故障車存在，以及是否處于擁堵狀況。這般具備預見性的信息傳遞推送，可讓駕駛員擁有充足時間去做出反應動作，從而有效減低隧道內出現追尾的風險概率。

數據驅動運營管理精細化

廣東收費站在2022年出口的車流總量是22億輛次，其占全國的比例約為20% ，面對這般龐大的流量，傳統(tǒng)的管理方式早已經應付不來。數字底圖構建完成以后，運營單位能夠依據歷史車流數據以及實時路況，精確預知未來時段的路段擁堵狀況，預先安排疏導方案與救援力量。

變得更智能的是養(yǎng)護管理，系統(tǒng)能夠依據路面監(jiān)測數據以及車輛軌跡，自發(fā)地剖析出哪些路段磨損程度嚴重，哪些路段是需要進行維修的，并不依照固定周期去盲目地養(yǎng)護，這樣一種“方案圖上做、業(yè)務圖上管”的模式，使有限的養(yǎng)護資金被運用在了最為需要的地方，既能保障安全又能提升資金使用效率。

現今談了這般多數字化所引發(fā)的改變，不清楚你平常于廣東高速駕車之際，最為期望導航或者地圖能夠為你化解啥難題，歡迎于評論區(qū)去分享自身的經歷以及建議，要是覺得文章具備價值的話可千萬別忘了點贊轉發(fā)，以使更多車主知悉這些新型變化。