是不是你也察覺(jué)到，車(chē)子于市區(qū)行駛時(shí)，反倒要比在高速上行駛更省油呢？好多人覺(jué)得行車(chē)速度越快就越能省油，于是在駛上高速之后，瞧了瞧油耗表，卻發(fā)現(xiàn)油耗相較于往常反而高出了一大截。這實(shí)際上乃是大多數(shù)車(chē)主存在的認(rèn)知誤區(qū)，就在今天，我們要去把這個(gè)有違直覺(jué)的現(xiàn)象背后的真相給揭示出來(lái)。
低速行駛發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)在受罪
走走停停于市區(qū)堵車(chē)之際，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)高時(shí)低，常處低負(fù)荷狀況?！吨袊?guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)》2025年研究報(bào)告表明，城市工況下發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率平均僅在20%至25%，遠(yuǎn)低于設(shè)計(jì)峰值。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)仿若一人小跑兩步便需停下喘氣，根本無(wú)法進(jìn)入最佳工作狀態(tài)。
在發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速態(tài)勢(shì)狀況下時(shí)，其進(jìn)氣效率呈現(xiàn)出特別差的情形，致使氣缸里面的燃油沒(méi)辦法達(dá)成充分燃燒的狀態(tài)，去年，我測(cè)試過(guò)一臺(tái)具備著1.5L排量的家用車(chē)，在市區(qū)行駛時(shí)，百公里油耗被統(tǒng)計(jì)為9.2L，相較于工信部所給出的數(shù)據(jù)，高出了將近3L，而這些多出來(lái)的油，都轉(zhuǎn)變成為了積碳以及熱量，被白白地浪費(fèi)掉了。
中速行駛是發(fā)動(dòng)機(jī)的舒適區(qū)
倘若車(chē)速抵達(dá)60至80公里每小時(shí)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定處于1500到2000轉(zhuǎn)之間，此時(shí)進(jìn)氣效率便顯著提升。豐田技術(shù)中心所展示的數(shù)據(jù)表明，在這個(gè)區(qū)間發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率能夠達(dá)到35%以上，燃油經(jīng)濟(jì)性是最佳的。恰似人處在慢跑狀態(tài)時(shí)的呼吸節(jié)奏，既不是過(guò)于快速，也絕非過(guò)于緩慢，每一步都精準(zhǔn)踩在相應(yīng)的點(diǎn)上。
這個(gè)速度區(qū)間存在著另外一個(gè)益處，變速箱一般情況下處于高檔位的狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速處于較低水平然而扭矩卻是足夠充沛的。在2024年的時(shí)候大眾朗逸所進(jìn)行實(shí)測(cè)得出的數(shù)據(jù)表明，當(dāng)以60km/h的速度保持勻速行駛時(shí)百公里的油耗僅僅只有4.5L上下，相較于市區(qū)而言節(jié)省了將近一半。這便是廠家們時(shí)常提及的經(jīng)濟(jì)時(shí)速，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)工作最為輕松的那個(gè)時(shí)段。
高速行駛阻力翻倍增長(zhǎng)
當(dāng)車(chē)速超過(guò)八十公里之后，空氣產(chǎn)生的阻力開(kāi)始變得以指數(shù)級(jí)的態(tài)勢(shì)上升起來(lái)。按照空氣動(dòng)力學(xué)所給定的公式，阻力與速度的平方呈現(xiàn)出成正比的關(guān)系，當(dāng)車(chē)輛行駛速度達(dá)到一百二十公里每小時(shí)的時(shí)候，空氣阻力是六十公里每小時(shí)時(shí)的四倍。在二零二三年，特斯拉所進(jìn)行的一項(xiàng)測(cè)試顯示，Model 3在速度為一百二十公里每小時(shí)的時(shí)候，克服空氣阻力所消耗的能量占據(jù)整車(chē)能耗比例在百分之六十以上。
發(fā)動(dòng)機(jī)為對(duì)抗這般巨大阻力，就得輸出更多功率。我朋友駕駛2.0L凱美瑞跑高速時(shí)，在110km/h巡航狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅有2200轉(zhuǎn)，然而油耗卻從6L升至了7.5L。這是由于發(fā)動(dòng)機(jī)效率雖提高了，可要做的工作增添了好幾倍，總體消耗量自然而然就提升了。
風(fēng)阻成為高速油耗的主要?dú)⑹?/h3>
汽車(chē)即便在設(shè)計(jì)方面有著極為流暢的線條走向，可終究無(wú)法改變?cè)诟咚傩旭偁顟B(tài)下風(fēng)阻會(huì)急劇增大的這種物理規(guī)律。奔馳風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室所展現(xiàn)的數(shù)據(jù)體現(xiàn)出，有一輛普通轎車(chē)，當(dāng)它以100km/h的速度行進(jìn)之時(shí)，所遭受的空氣阻力大約為400N，而當(dāng)速度提升到120km/h的時(shí)候，這個(gè)阻力就增長(zhǎng)到了580N。這些阻力最終都得依靠消耗燃油來(lái)予以克服，每一次車(chē)速增加10km/h，油耗就會(huì)在原有基礎(chǔ)上上升8%到10%。
相比其他一些車(chē)型不是以“SUV車(chē)型”來(lái)稱(chēng)呼的那種，SUV車(chē)型受到風(fēng)阻所帶來(lái)影響的程度是更大的，這是由于其具有迎風(fēng)面積大這樣一種狀況。在2025年的時(shí)候哈弗H6所呈現(xiàn)出的測(cè)試數(shù)據(jù)表明，當(dāng)處于速度達(dá)到 100km/h這個(gè)數(shù)值的時(shí)候油耗是8.2L，而當(dāng)速度變?yōu)?20km/h時(shí)油耗數(shù)額就上漲到了9.6L。如同在道路上一塊處于不斷移動(dòng)狀態(tài)中的廣告牌那樣的高大車(chē)身，把更多的能量消耗在了用來(lái)推開(kāi)空氣這個(gè)行為上面。
發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率也有自己的脾氣
好多人覺(jué)得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高效率就越高，然而實(shí)際上熱效率曲線宛如一座山丘，據(jù)通用汽車(chē)技術(shù)資料表明，大部分發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳熱效率區(qū)間處于2000到3000轉(zhuǎn)之間，一旦超出這個(gè)區(qū)間效率反倒會(huì)降低。在高速行駛時(shí)盡管轉(zhuǎn)速適宜，可是負(fù)荷過(guò)大，噴油量會(huì)成倍地增加。
發(fā)動(dòng)機(jī)存在這樣一個(gè)之處，在處于高負(fù)荷狀況的時(shí)候，需要添加濃度更高的混合氣以此來(lái)實(shí)現(xiàn)降溫保護(hù)。寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的策略表明，一旦負(fù)荷超出百分之八十，電子控制單元便會(huì)自行多噴射百分之十至百分之十五的燃油用以冷卻氣缸。這些額外添加的燃油并不參與燃燒過(guò)程，完全是為了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起到保護(hù)作用，如此一來(lái)油耗自然而然就升高了。
找到屬于你自己的省油速度
每一輛車(chē)的經(jīng)濟(jì)時(shí)速并非相同，這是由發(fā)動(dòng)機(jī)特性所決定的，同時(shí)也取決于變速箱齒比、甚至于車(chē)身設(shè)計(jì)。日產(chǎn)系列的軒逸車(chē)型，其最佳省油速度設(shè)定為70km/h，然而高爾夫GTI這款車(chē)卻能夠達(dá)到90km/h的水平。你能夠借助觀察瞬時(shí)油耗表，于平直的道路之上對(duì)不同速度之下所產(chǎn)生的油耗進(jìn)行測(cè)試，以此來(lái)找到屬于自己車(chē)輛的最佳工況點(diǎn)。
不是開(kāi)車(chē)省油就越低速度越好，也不是越高速度越好，而是得找到那個(gè)平衡點(diǎn)位置。在2024年的時(shí)候，滴滴平臺(tái)所呈現(xiàn)的大數(shù)據(jù)表明，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)通常會(huì)把巡航速度控制在65到75km/h這個(gè)范圍之中，相較于跑120km/h的私家車(chē)，每公里能省下一毛五的油錢(qián)。要是一年跑十萬(wàn)公里，僅僅油錢(qián)這一項(xiàng)就能省下一萬(wàn)五。
你可曾留意過(guò)自身車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)時(shí)速究竟是多少，歡迎于評(píng)論區(qū)去分享你那實(shí)測(cè)得出的數(shù)據(jù)，瞧瞧誰(shuí)的車(chē)子能最為省油，要是感覺(jué)有用的話就點(diǎn)個(gè)贊，好使更多的車(chē)友能夠看到這篇文章。
