開車經過虎崗高速惠常段，不一樣的體驗，廣東車主們可要留意了。這條日均車流多于8萬輛的交通要道，和雙臺風進行了一場競速比賽，在不到兩個月的施工時間里，路面煥然一新，高速公路養(yǎng)護速度紀錄被刷新了。

30公里路承載的區(qū)域使命

位于東莞東北部的虎崗高速惠常段，雙向全長30公里，其一頭與東莞相連，另一頭對接惠州，這條在2010年前后實現通車的高速，歷經十多年運營后，路面漸漸出現了輕微裂縫以及車轍病害，它肩負著粵港澳大灣區(qū)東部核心城市的聯通功能，每日有超過8萬輛車通過那里，其中包含大量產業(yè)物流車輛。

雖病害對通行安全無影響，可是行車舒適度以及路面耐久性顯著降低。中交二公局接到養(yǎng)護任務之后，決定并非單純修補這么簡單，而是要展開全面升級。施工團隊發(fā)覺，此路的交通壓力極大，況且任何長時間封路均會對區(qū)域經濟往來造成影響，故而一定要尋得快速高效的解決辦法。

雙臺風來襲的緊急考驗

進入施工的第3天，2025年有第17號臺風“米娜”朝著華南方向迅猛沖來，致使現場不得不停止施工進行。更為麻煩棘手的是，“米娜”剛剛離去，第18號超強臺風“樺加沙”便緊接著到來，東莞因此啟動了“五?！睉表憫蟹秶鷥葢敉庾鳂I(yè)被全面暫停。

項目團隊并未坐等天氣轉好，而是連夜召開緊急會議，隨后成立抗擊臺風攻堅領導小組，工程師們盯著氣象云圖分析臺風路徑變化，進而研究怎樣搶抓臺風過境的短暫窗口期，施工現場的所有設備均在原地待命， 300多名工人保持通訊暢通并隨時準備好了復工。

多點平行作業(yè)的創(chuàng)新打法

要將被臺風耽擱的工期給追回來，項目團隊對“多點平行作業(yè)”模式予以了優(yōu)化，其中，將東行15公里的路段劃分成5個作業(yè)面，并且為每個作業(yè)面都配備了全套設備，像銑刨機、攤鋪機以及壓路機等設備同步往前推進，這種情況就如同把一條長龍切割成幾段之后還同時開展手術，效率得到了大幅度的提升。

采用這種作業(yè)模式，對于現場管理而言，有著極高要求。項目技術負責人馮寶平講道，針對每個作業(yè)面，都得進行精確的施工時間計算，以此來保證材料供應不會出現中斷的情況，并且設備調配也不會產生沖突。工人們實施的是24小時輪班制度，切實達成了“人停機不?！边@樣一種狀態(tài)，將每一分鐘都充分運用到關鍵之處。

新材料的硬核升級

此次罩面工程并非單純的“刷上一層漆”這般簡單，團隊首先針對原有存在病害的路面實施銑刨重鋪操作，以此徹底消除基層所潛藏的隱患，而后再進行加鋪高性能薄層罩面的工作，這種新型的材料能夠將路面的耐久性予以延長達3年以上，這就如同給高速公路穿上了一層“防護服”。

同步進行著的，還有護欄防撞等級實施升級，以及全線交通標線開展重新施劃。新型護欄達成了SB級防撞標準，能夠有效地降低事故傷害的程度。嶄新的標線清晰且醒目，夜間行車時反光效果更佳，從路面結構直至交通安全設施，達成了全方位的煥新。

雨夜中搶出來的工期

9月24日，“樺加沙”臺風剛剛過境，項目馬上就下達了開工指令，180余臺套機械設備轟鳴著啟動，施工人員在各個作業(yè)點迅速地就位，物機部工程師劉剛的手機里存著一張臺風過后的進行施工的照片，攤鋪機的燈光穿透了濃厚漆黑的雨霧，壓路機在新鋪設的路面上慢慢地駛過。

那段時間，所有人皆是神經緊繃著，氣象數據始終有人緊盯著，材料供應精確到了小時，設備維護是在施工間隙搞完的。九月三十那天，東行段率先完成施工實現通車，十一月十日，西行段也按照期限通車了。劉剛講，瞅見路面一點點地成型，就算再勞累也覺著是值得的。

毫米級精度打造的新標桿

通車之后，檢測得出的數據表明，路面平整度的標準差被控制在了0.5毫米以內，這相較國家高速公路養(yǎng)護標準要好很多。有路過的司機說道，開車的時候相較于以往更為平穩(wěn)了，并且，噪音也顯著地變小了。從9月30日東行段通車開始，一直到11月10日全線完工，這條30公里路程的高速，經歷了一個多月的“實戰(zhàn)檢驗”。

中交二公局憑借科學的規(guī)劃，創(chuàng)新的工藝，精準地應對天氣變化，達成了快速施工、最小影響、最優(yōu)品質的目標，此項目為粵港澳大灣區(qū)后續(xù)高速公路養(yǎng)護貢獻了能復制的經驗，使得大灣區(qū)東部城市間的產業(yè)聯動以及人才流動更為順暢。

近期，你駕車駛過虎崗高速惠常段了嗎，是不是因路面的改變而有不一樣的體驗呢，歡迎于評論區(qū)去分享你的感受，點個贊再轉發(fā)，好使更多車主了解這條路的全新變化。