電動汽車開上了，然而卻不敢去跑長途，這樣的情況想來怕是上百萬車主最為真實的尷尬所在。電動汽車保有量突破了千萬數(shù)，高速服務區(qū)充電樁前卻排起了長長的隊伍，就在這樣的矛盾當下，國家層面迎來了強力破解。

新規(guī)出臺直指兩大焦慮

交通運輸部，聯(lián)合國家能源局，以及國家電網(wǎng)，還有南方電網(wǎng)，近日印發(fā)了這份方案，此方案針對車主們最感到頭疼的“里程焦慮”以及“續(xù)航焦慮”。截至今年6月之時，在中國，電動汽車保有量已然達到了1001萬輛，僅僅是上半年新注冊登記的數(shù)量，就同比實現(xiàn)了一番的翻倍增長。車輛數(shù)量增多了，充電的需求自然而然地隨之升高，然而公路沿線的充電設施卻無法跟上，從而致使很多車主不敢駕駛車輛上高速，也不敢駕駛車輛跑長途。此次四個部門聯(lián)手，目的就是要打通這個梗阻。

高速服務區(qū)充電車位硬指標

方案給出了明晰的量化指標，即每個高速公路服務區(qū)建設的充電基礎設施或者預留建設安裝條件的車位，原則上不少于小型客車停車位的百分之十。交通運輸部公路局局長吳春耕作出解讀稱，現(xiàn)階段每個服務區(qū)實際安裝充電樁的車位起碼要達到4個，電動汽車保有量大的地區(qū)要按照不少于8個來進行建設。像這樣“適度超前”的布局，目的在于達成“建在前、需時有、用得好”，從而讓車主切實敢開電動車出門。

快充為主拒絕資源浪費

方案針對充電技術路線提出，要優(yōu)先在高速公路服務區(qū)布局快充設備，尤其在城市群周邊等車流密集區(qū)域，建設超快充、大功率充電設備，同時明確要審慎建設服務特定品牌車型的設施，防止有限的土地和電力資源被浪費。吳春耕強調，要科學篩選新技術、新設備，切實提升充電設施的全壽命周期效益，保證每一分投入都能切實發(fā)揮作用。

破解重建設輕運營頑疾

會重點整治過去存在的充電設施“有人建沒人管”這一問題，方案要求各省級交通運輸主管部門跟電網(wǎng)公司、充電運營商展開合作，借助采用合作經(jīng)營、簽訂長期協(xié)議等辦法，一同做好運營維護工作，更關鍵的是，要經(jīng)由互聯(lián)網(wǎng)地圖服務平臺依時發(fā)布充電設施使用情形，引導車主合理推行規(guī)劃、錯峰展開充電，在流量大的服務區(qū)，還需配備移動充電設備，出現(xiàn)排隊狀況時要有專人在現(xiàn)場展開疏導，確保達成“快充快走”。

三年三步走時間表敲定

1. 已經(jīng)有了清晰的用于充電這一網(wǎng)絡的建設路線圖：2. 在今年的年底之前要完成高速公路相關充電任務并且進行評估：3. 到明年終結前所要達至的是覆蓋普通國省干線公路：4. 從2024年開始一直到2025年再針對充電情況進一步達成加密優(yōu)化：5.D最終達成農(nóng)村公路得以有效覆蓋成為現(xiàn)實：6.會形成呈“固定設施作為主體、移動設施呈現(xiàn)補充、重要節(jié)點達至全覆蓋“這種狀態(tài)的公路沿線充電網(wǎng)絡：7.以此讓電動車能夠跑遍我國城鄉(xiāng)進而不再是一個夢想得以實現(xiàn)。

政策組合拳保駕護航

于確保方案能夠落地的目的達成，有關部門施展出了一套“組合拳”：把用地歸入公路用地范疇，以此簡化程序，針對配套電網(wǎng)建設預先留出大功率保障能力，對場地租金進行階段性減免，對充電服務費予以鼓勵優(yōu)惠。吳春耕以形象的方式進行比喻，在服務區(qū)建造充電樁這一行為，雖說屬于交通運輸工作當中的“小切口”，然而卻關聯(lián)著服務民生的“大文章”，得要把它塑造成為服務電動汽車產(chǎn)業(yè)以及國家“雙碳”戰(zhàn)略的亮麗名片。

你駕駛電動汽車在高速行駛時，最常碰到充電樁處于何種狀況呢？是排隊隊伍過長，還是出現(xiàn)故障卻無人進行維修呢？歡迎于評論區(qū)分享你自身的真實經(jīng)歷，點個贊以使更多人能夠看到這篇文章。