探討高速限速的相關(guān)話題，近來(lái)再度引發(fā)熱議。一方面，國(guó)家耗費(fèi)巨額資金建造了數(shù)量位居全球之冠的高速公路，另一方面，駕車(chē)者們紛紛埋怨稍不留意踩一下油門(mén)便會(huì)超速，此種矛盾致使“高速是否應(yīng)當(dāng)取消限速”成為諸多人士在茶后飯余之際爭(zhēng)論的核心要點(diǎn)。

山東率先打響整改第一槍

山東高速近來(lái)的舉措引發(fā)全國(guó)車(chē)主留意，他們一下子拆除600多個(gè)不合理的限速標(biāo)識(shí)，尤其是那些陡然從120降到80甚至60的“斷崖式”限速牌，使得不少司機(jī)稱(chēng)贊不已，有些被樹(shù)木遮蔽的限速標(biāo)識(shí)也得以清理，司機(jī)無(wú)需再因看不清標(biāo)志而莫名被處以罰款結(jié)尾。

這份整改之后，是交通部門(mén)針對(duì)民意表達(dá)所進(jìn)行的回應(yīng)。山東處在整改試點(diǎn)范圍之內(nèi)，并積累起了相當(dāng)數(shù)量經(jīng)驗(yàn)，這些經(jīng)驗(yàn)十分有可能被推行至全國(guó)各處。盡管距離完全統(tǒng)一限速仍有一段距離，然而至少能夠表明相關(guān)部門(mén)已經(jīng)察覺(jué)到問(wèn)題的存在之處。

杭紹甬高速的先行探索

車(chē)主們迎來(lái)了一個(gè)驚喜，是正在建設(shè)的杭紹甬高速帶來(lái)的。這條高速很現(xiàn)代化，它取消了120公里的限速標(biāo)準(zhǔn)，全程都沒(méi)有設(shè)置測(cè)速裝置，就連收費(fèi)站也不設(shè)，就這樣成為了國(guó)內(nèi)第一條真正有著不限速意義的高速。通車(chē)之后，它會(huì)極大地提升長(zhǎng)三角地區(qū)的通行效率。

這一高速的建造標(biāo)準(zhǔn)全然對(duì)照國(guó)際水準(zhǔn)，路面所用材質(zhì)、護(hù)欄具備的強(qiáng)度、彎道進(jìn)行的設(shè)計(jì)，均依據(jù)更高速度的要求來(lái)開(kāi)展施工，給未來(lái)全國(guó)高速提升速度供給了參考范例，然而當(dāng)下僅僅只是試點(diǎn)狀態(tài)，在短時(shí)期之內(nèi)極難進(jìn)行大規(guī)模地推行。

道路設(shè)計(jì)決定安全上限

國(guó)內(nèi)高速限速為120的根本緣由在于當(dāng)初所設(shè)定的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，路面的摩擦系數(shù)乃是依據(jù)這個(gè)速度加以計(jì)算的，防護(hù)欄的強(qiáng)度同樣是按照此速度來(lái)確定的，車(chē)道寬度亦是依照該速度進(jìn)行考量的。若貿(mào)然提速的話，那就意味著所有的高速公路都得返工重建，這樣的一筆賬，任何一個(gè)人都能夠算得清楚明白。以現(xiàn)有的12萬(wàn)公里高速公路來(lái)計(jì)算的話，重建所需的成本至少得上萬(wàn)億了。

硬約束同樣包含坡度曲率以及彎道半徑。諸多山區(qū)高速因受地形方面的限制，其設(shè)計(jì)時(shí)速起初便是較低的，要是強(qiáng)行去提速，那么只會(huì)致使安全隱患有所增加。就像云南、貴州的山區(qū)高速那樣，存在許多路段限速為100甚至80，這都是經(jīng)過(guò)科學(xué)計(jì)算得出的結(jié)果。

駕駛員反應(yīng)時(shí)間是硬約束

受限于人的生理極限，高速行駛的速度不能一直提升。一般而言，普通人自看到危險(xiǎn)直至做出反應(yīng)，大概需要2.5秒。以120公里的每小時(shí)的時(shí)速來(lái)計(jì)算，在這2.5秒的時(shí)間里，車(chē)子已然滑行了80多米。要是將時(shí)速提升至150，那么反應(yīng)距離便會(huì)超過(guò)100米，一旦遭遇突發(fā)狀況，根本沒(méi)有足夠時(shí)間去剎車(chē)。

當(dāng)處于高速行駛狀態(tài)時(shí)，人的視野同樣也是會(huì)發(fā)生變窄的情況的。在時(shí)速為一百二十時(shí) ，視野角度大概是會(huì)有六十度的 ，而一旦將時(shí)速提升到一百八十 ，那就僅僅只剩下三十多度了 ，兩側(cè)的車(chē)輛以及路況從基本上來(lái)說(shuō)都是看不清楚的。處于這樣的一種狀態(tài)里 ，不要說(shuō)是進(jìn)行安全駕駛了 ，就連正常變道這件事情也已經(jīng)成為了一個(gè)問(wèn)題。

車(chē)輛性能參差不齊

國(guó)內(nèi)行駛在高速之上的，并非簡(jiǎn)單只是小轎車(chē)，更有著數(shù)量眾多的微面，以及小貨車(chē)。這些車(chē)輛，其最高設(shè)計(jì)的時(shí)速，約莫也就是在120左右，哪怕將油門(mén)完全踩到底，所能達(dá)到的速度也即為如此。倘若將速度提升至140，這些車(chē)輛便需要進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，如此這般，發(fā)動(dòng)機(jī)以及輪胎都將承受不住。

爆胎引發(fā)的事故，是最能夠清晰呈現(xiàn)狀況的。當(dāng)車(chē)輛以每小時(shí)一百二十公里的速度行駛時(shí)發(fā)生爆胎，尚有一線避免危險(xiǎn)的生機(jī)，前提是駕駛員能夠精準(zhǔn)無(wú)誤地進(jìn)行操作，從而將車(chē)輛穩(wěn)定住。而要是車(chē)輛以每小時(shí)二百公里的速度疾馳時(shí)出現(xiàn)爆胎情況，那么基本上就不存在存活下來(lái)的可能性了，無(wú)論何種電子輔助系統(tǒng)都無(wú)法挽救局面。鑒于國(guó)內(nèi)貨車(chē)超載這種現(xiàn)象目前依舊持續(xù)存在，要是提高行駛速度，只會(huì)讓事故所造成的后果變得更為慘痛。

統(tǒng)一限速不是簡(jiǎn)單放開(kāi)

一味盲目去學(xué)德國(guó)取消限速這種行為是不符乎國(guó)情的。德國(guó)當(dāng)中高速不限速的路段都是有著經(jīng)過(guò)特殊設(shè)計(jì)的情況，并且德國(guó)駕照考試是極其嚴(yán)格的，其駕駛員素質(zhì)普遍處于較高的水準(zhǔn)。國(guó)內(nèi)車(chē)流情況乃是混雜的狀態(tài)，新手跟老手之間的差距是很大的，要是貿(mào)然放開(kāi)限速只會(huì)使得事故率增加起來(lái)。

現(xiàn)當(dāng)下所要去做的事情屬于清理那些并不合理的限速情況，存在著某些路段，其路況明明是非常良好的，然而卻忽然進(jìn)行限速，還存在一些測(cè)速點(diǎn)僅僅單純是為了罰款而設(shè)置的，這些情況才是車(chē)主們內(nèi)心真正感到反感的內(nèi)容，先將這些相關(guān)事宜梳理順暢清楚了，隨后再來(lái)談?wù)撎崴俜矫娴氖马?xiàng)也并沒(méi)有延遲得過(guò)于離譜。

你認(rèn)為高速上的限速究竟該設(shè)定為多少才算是比較適宜的呢，歡迎于評(píng)論區(qū)域闡述一下你的觀點(diǎn)認(rèn)知，去點(diǎn)贊并進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā)操作從而使得更多的人能夠參與到討論當(dāng)中來(lái)。