即將被大規(guī)模拆除的，是高速上那些總讓人忽快忽慢、措手不及的限速牌，從今年11月起，高速上綿延已久的限速亂象終于要終結(jié)了，車主們憋了一肚子的委屈，總算有人管了。
限速標(biāo)志迎來大清理
近期，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《公路限速標(biāo)志設(shè)計規(guī)范》，自 2020 年 11 月 1 日起，全國的限速標(biāo)志將會被統(tǒng)一規(guī)范，過去，那些設(shè)置得不合理、相互之間存在矛盾并且甚至隱蔽得難以辨別清楚的標(biāo)志，都會在此次行動當(dāng)中被重點(diǎn)開展整治。
諸多開車的人都碰到過這般尷尬之事：一條既筆直又開闊的高速公路上，限速一下子從一百二十轉(zhuǎn)變成八十，還沒來得及作出反應(yīng)時，罰單已然寄到家里。此次規(guī)范明確作出要求，限速標(biāo)志務(wù)必要契合實際的交通狀況，要讓開車的人一眼就能明白，不要再玩兒那種類似躲貓貓的把戲。
多省提高高速限速值
湖北省首先展開行動，全省相當(dāng)一部分高速公路著手提速，原本限速為100km/h的這路，依照原則提升到110km/h，限速110km/h的路段轉(zhuǎn)而增加到120km/h ，這標(biāo)明車主能夠憑借耗費(fèi)更短暫的時光跑完等量的路程。
甘肅省執(zhí)行一種名為“提低限高”的策略手段，那條隧道依據(jù)擬定的設(shè)計時速八十千米每小時來作出限速規(guī)定，并且詳細(xì)界定了小型客車存在最高一百二十千米每小時、以及最低六十千米每小時這樣一個限速區(qū)間。像這般去做的行為做法，不但保障了安全狀況，而且還兼顧到了通行的效率方面，不會再致使駕駛員于隧道口進(jìn)行緊急剎車的情況發(fā)生。
測速點(diǎn)設(shè)置更透明
廣東省那種做法值得給予贊揚(yáng)，其要求固定測速之處務(wù)必在前方五百米至一千米的區(qū)域豎設(shè)告示牌，進(jìn)而公開向駕駛員進(jìn)行告知。廣深沿江、廣惠、廣三這些高速部分地段，小型車的速度限制也從每小時一百千米提升到了每小時一百二十千米。
更加體現(xiàn)人性化之處在于，同一輛車處于同一路段且為同一方向時，被多次記錄出現(xiàn)超速情況，按照原則來說只進(jìn)行一次處罰，處罰的是最嚴(yán)重的那次。如此一來解決了以往那種“一段路被拍攝好多次，收到的罰單多到讓人手發(fā)軟”的尷尬狀況，使得處罰變得更加合理。
整治斷崖式隱蔽限速
率先將整改矛頭對準(zhǔn)“斷崖式”以及“隱蔽式”限速的是山西省，今年5月，他們針對全省隧道還有重點(diǎn)路段完成了限速標(biāo)志的整改工作；到8月1日之前，全省高速以及一級國省干線的限速標(biāo)志會全部整改落實到位。
諸如那種被稱作“斷崖式”的限速情況，指的是限速數(shù)值冷不丁地出現(xiàn)大幅度下降，就像從以一百二十直接降低到六十這般，極其容易引發(fā)出追尾的事故。而此次所開展的整改行動，目的就是要將此類安全方面的隱患予以消除掉，使得車輛行駛速度的變化能夠變得更為平緩一些，從而給予駕駛員足夠充裕的反應(yīng)時間。
輕微超速不再扣分罰款
公安部交管局在之前就已經(jīng)出臺了指導(dǎo)意見，該意見明確了有幾種輕微超速行為能夠只給予警告而不進(jìn)行處罰情況。例如，在限速低于60km/h的公路之上超速50%以下等，或者駕駛普通機(jī)動車超速10%以下，只要是沒有造成相應(yīng)后果，就不會再進(jìn)行扣分罰款了。
此外，在高速路上，那些低于規(guī)定車速百分之 20 以下的情況同樣不會受到處罰，這一舉措破除了 “開慢車也被罰” 這種奇怪的現(xiàn)象，使得駕駛員能夠依據(jù)路況合理把控車速，而非總是一味地?fù)?dān)憂會被抓拍。
高速行車安全不能忘
雖然限速變得更為合理了，可是該留意的安全事項同樣一個都不能缺少。占用應(yīng)急車道，隨意進(jìn)行停車，疲勞駕駛情形出現(xiàn)，以及不系安全帶，這四類存在的違法行為在高速事故里所占的比例是很高的。應(yīng)急車道屬于生命通道，并非處于緊急情況就千萬不要去占用該通道。
行車于高速之上，約三成的事故乃是由隨意停車這一行為所引發(fā)，要引起廣泛重視。要是對道路走向并不明晰，那就前往服務(wù)區(qū)或者收費(fèi)站去詢問路線，千萬絕對不可以在岔路口處出現(xiàn)猶豫彷徨甚至倒車這類極其危險的舉動。當(dāng)具備那種連續(xù)駕車達(dá)2小時的情況時，最好是能夠進(jìn)行一番休息調(diào)整。車輛駕駛一天計算下來累計時長不要超過8小時，安全帶必須從行車開始直至結(jié)束全程都系妥當(dāng)。
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