由承臺(tái)施工的這些細(xì)節(jié)直接判定橋梁壽命，好多人忽視了鑿毛的關(guān)鍵步驟，還有冷卻管注漿的關(guān)鍵步驟，等出現(xiàn)問題才返工，那代價(jià)可就大了。

承臺(tái)加臺(tái)施工要點(diǎn)

承臺(tái)混凝土達(dá)成設(shè)計(jì)強(qiáng)度以后，首先要做的事情便是進(jìn)行鑿毛處理，從事施工操作的人員需要借助工具將承臺(tái)頂面的浮漿予以鑿除，一直到把粗骨料顯露出來，唯有如此才可確保新舊混凝土能夠緊密地結(jié)合在一起，我于石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院實(shí)訓(xùn)基地見識(shí)過，存在一些學(xué)生鑿毛的程度不夠徹底，進(jìn)而導(dǎo)致加臺(tái)與承臺(tái)之間產(chǎn)生了裂縫。

放線支模這個(gè)環(huán)節(jié)，是一定要非常精確的。依照承臺(tái)施工的工序，首先要放出加臺(tái)范圍的線，接著再去支立定型的鋼模板。在2025年京唐鐵路某一個(gè)標(biāo)段進(jìn)行施工的時(shí)候，測(cè)量班是依照復(fù)測(cè)成果來嚴(yán)格放線的，模板安裝之后，軸線偏差被控制在了3毫米以內(nèi)，這比規(guī)范所要求的10毫米可要嚴(yán)格多了。

模板拆除與養(yǎng)護(hù)

拆模的時(shí)機(jī)是極為講究的，當(dāng)加臺(tái)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)所要求的狀況后，還需要去考量芯部與表層之間的溫差，以及表層與環(huán)境之間的溫差，只有溫差不超過15攝氏度的情況下才能夠進(jìn)行拆模，在混凝土內(nèi)部開始出現(xiàn)降溫的時(shí)候，借助人工配合吊車小心翼翼地拆除模板，尤其要留意對(duì)棱角進(jìn)行保護(hù)。

在養(yǎng)護(hù)期完結(jié)以后，冷卻管需運(yùn)用與承臺(tái)強(qiáng)度相同的水泥漿進(jìn)行壓注，使其達(dá)到密實(shí)狀態(tài)。于2024年石衡滄港城際鐵路施工作業(yè)期間，技術(shù)人員察覺到部分冷卻管注漿未達(dá)飽滿程度，之后運(yùn)用高壓注漿工藝，從而保證了管道填充的密實(shí)性。基坑回填同樣需要分層并且對(duì)稱地進(jìn)行夯實(shí)，以此防止出現(xiàn)偏壓情況。

沉降觀測(cè)布設(shè)

承臺(tái)施工完畢之后，馬上設(shè)置沉降觀測(cè)點(diǎn)，開展測(cè)量初始高程的工作。該數(shù)據(jù)是后續(xù)全部沉降分析的基準(zhǔn)依據(jù)所在。于石家莊地鐵3號(hào)線二期的工程項(xiàng)目當(dāng)中，施工單位在每個(gè)承臺(tái)都布置了4個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，這些觀測(cè)點(diǎn)分布在承臺(tái)的四個(gè)角落位置，以此來保證數(shù)據(jù)完整全面無誤。

跟隨施工的逐步推進(jìn)，于不同的加載狀況之中都得定期去進(jìn)行觀測(cè)，在墩身施工之前與之后，在架梁之前與之后，在鋪軌之前與之后，每一個(gè)階段均要記錄高程的變化情況，所要觀測(cè)的數(shù)據(jù)需要被繪制成為曲線，一旦察覺到存在異常沉降的情況，就要馬上停止施工并進(jìn)行處理。

墩身鋼筋綁扎

已加工好的部分墩鋼筋，是在工廠完成的，之后被運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行綁扎，其主筋接頭采用的是電弧搭接焊或者閃光對(duì)焊，并且同截面之中的接頭數(shù)量，不會(huì)超過主筋總數(shù)的百分之五十，在承臺(tái)頂面往上一米范圍以內(nèi)，是嚴(yán)禁出現(xiàn)接頭的，而這，屬于安全紅線。

用模具控制間距是鋼筋綁扎必須要做的。布置混凝土墊塊得這般操作，墩身側(cè)面要每隔1米呈梅花形擺放實(shí)現(xiàn)。2023年津興鐵路某特大橋施工之際，質(zhì)檢員察覺到墊塊數(shù)量不夠，馬上徑直做出要求用以整改，最終每平方米墊塊加密到不少于4個(gè)這一情況得以達(dá)成。

綜合接地預(yù)埋

將墩身豎向主筋用作綜合接地鋼筋，運(yùn)用焊接連接的方式，雙面焊的焊縫長度要達(dá)到不小于55毫米的標(biāo)準(zhǔn)。在混凝土澆筑以前對(duì)于接地鋼筋網(wǎng)要展開逐個(gè)測(cè)試電氣連接的操作，以此保證其貫通。對(duì)于露出混凝土的部分要實(shí)施做鋅鉻涂層防銹處理工作。

設(shè)有M16內(nèi)螺栓于每個(gè)接地連接端子之內(nèi)，先擰上螺栓對(duì)雜物掉入予以防止。施工之時(shí)做好標(biāo)識(shí)用紅油漆，方便后續(xù)檢查。在北京至雄安新區(qū)城際鐵路施工當(dāng)中，成立了接地檢查組特別專門，對(duì)所有連接點(diǎn)拍照并且存檔。

模板支立與驗(yàn)收

模板是通過鋼板以及型鋼來進(jìn)行加工制作的，其主要的連接部位選用精軋螺紋鋼當(dāng)成拉桿。模板在進(jìn)場(chǎng)之后需要對(duì)配件數(shù)量展開檢查，要對(duì)斷面尺寸以及表面平整度進(jìn)行試拼檢驗(yàn)。墩柱用于腳手架搭設(shè)的高度是依據(jù)墩高來進(jìn)行調(diào)整的，務(wù)必使操作平臺(tái)能夠抵達(dá)墩帽的四周處。

模板安裝完畢之后需要進(jìn)行糾偏加固操作。測(cè)量班于模板之上標(biāo)記出沉降觀測(cè)標(biāo)所在位置，將預(yù)埋套筒抵緊模板且和鋼筋焊接至牢固狀態(tài)。拆模以后找出套筒裝上螺桿，避免被人拆除拿走。在2025年的時(shí)候某工地出現(xiàn)過觀測(cè)標(biāo)被盜事件，隨后全部改成了防盜設(shè)計(jì)。

在施工期間，你所碰到的最為令人頭疼的質(zhì)量方面的問題究竟是什么呢，是鋼筋保護(hù)層的把控情況，還是混凝土因溫差而產(chǎn)生的裂縫呢，歡迎于評(píng)論區(qū)域分享你的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，點(diǎn)贊并進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā)，從而讓更多的工程人員能夠看到這些具備實(shí)用價(jià)值的細(xì)節(jié)之處。