新規(guī)開始施行，扣分數(shù)量有所減少然而罰單依舊存在，在高速上真的能夠跑到一百四十四碼了嗎？先別急著一味喜悅，一眾經(jīng)驗豐富的老司機在將詳細規(guī)則看完之后才發(fā)覺，實際情況并非如此輕松簡單。

超速20以內(nèi)不扣分但罰款照舊

新規(guī)當(dāng)中，最能夠讓人感到興奮不已的，便是超速處于20%以內(nèi)不會被扣分的這一條規(guī)定了。好多人在第一時間的反應(yīng)，便是在限速為120的路段，能夠開到144的時速了，畢竟從此之后不用再去擔(dān)憂駕照會被扣分的情況了呀。然而，交警部門已經(jīng)明確地做出了回應(yīng)，不被扣分并不意味著不需要繳納罰款，該繳納的錢，一分一毫都不可以少交的喲。

實際上，處罰規(guī)則依舊是以超速百分之十作為界限來予以執(zhí)行的，這也就是說，你需開到超過一百三十二以上才要準(zhǔn)備去掏罰款，僅僅是無需被扣分罷了，如此這般去做所具備的好處便是，能使駕駛員的十二分更加耐用，進而減少了因扣滿分數(shù)而需去學(xué)習(xí)考試所耗費的時間以及精力成本。

高速路況復(fù)雜不是都能跑120

不少人覺得全國范圍之內(nèi)的高速都是限速一百二十，實際上這是一種誤解，我國相當(dāng)多的高速路段限速處于八十至一百之間，尤其像是山區(qū)以及彎道數(shù)量較多的路段，在這些區(qū)域，別說是跑到一百四十四了，哪怕稍微出現(xiàn)超速情況，就極有可能面臨十分嚴(yán)厲的處罰。

真正可以跑到一百二十的路段，往往是平原區(qū)域的筆直道路，這些地方自身的通行效率本就不低。想要切實解決高速擁堵問題，關(guān)鍵在于整治那些呈斷崖式那種形式的限速以及節(jié)假日出行處于高峰時段的車流管理。

龜速車處罰落實難取證更困難

新規(guī)作出規(guī)定，高速路上龜速行駛的情況會被扣除3分，這使得眾多快車司機拍手叫好。然而，實際開展操作時，問題隨即出現(xiàn)了，我國高速存在最低限速是60的情況，并且超車道通常要求速度在110以上，如此一來，這兩者之間的速度差距著實太大了。

現(xiàn)有的監(jiān)控設(shè)備對于有著不一樣的車速限制規(guī)矩的不同車道，能不能精確地辨認并且抓拍，這是個重大的問題。更為關(guān)鍵的是，當(dāng)你碰到前面的車輛速度降下來或者車子流動狀態(tài)變得緩慢這種情況的時候，誰都沒辦法確保自己不會成為其他人眼中速度慢得像烏龜爬行一樣的車。

龜速車主因難判定存在爭議

若是由于修路致使堵車，或者因前車突然出現(xiàn)狀況，進而導(dǎo)致不得不減速，這樣的情況應(yīng)不應(yīng)該予以處罰呢？并非出于主觀因素的減速，在倫理層面以及法律層面都存在著爭議。就目前所見，這個問題在短期內(nèi)很難具有完美的解決辦法。

城市道路當(dāng)中，龜速行駛的車輛，實際上更易使人頭疼，然而新規(guī)定對于此情形并未予以涉及。在早晚高峰時段，那些一邊駕駛車輛一邊查看手機的新手駕駛員，才是致使交通擁堵出現(xiàn)的主要緣由之一，而這些狀況目前還沒辦法進行有效的監(jiān)管。

通行效率提升不只看法規(guī)

單單依靠幾條法規(guī)調(diào)整，那對于交通通行效率高低而言，是遠遠不充足的。道路初步的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)是不是合理，后續(xù)的維護是否良好，每日實際出現(xiàn)的車流量究竟有多少，這些才屬于根本要素。法規(guī)僅僅是輔助性質(zhì)的手段呀，沒辦法將所有問題都處理好。

關(guān)鍵在于怎樣使得處在不同路段的流量以及行駛速度相互匹配。某些地方的限速一會兒高一會兒低，剛剛加速到100，便需要使勁踩剎車，這樣的設(shè)計本身是在構(gòu)建擁堵，并非緩解擁堵。

處罰放開需兼顧安全與現(xiàn)實

倘若全然放開超速限制，雖說能夠提升通行效率，然而安全隱患將會呈直線之態(tài)上升。當(dāng)下不扣分僅罰款的模式，實際上是一種折中舉措，它既減輕了駕駛員所面臨的管理負擔(dān)，又留存了經(jīng)濟處罰所具備的約束力。

至于龜速車的整治，還需要更為完善的技術(shù)手段，以及判定標(biāo)準(zhǔn)。要在確保公平公正的情形之下，使真正對通行造成影響的行為遭受處罰，而不是誤傷到那些由于客觀方面的緣由而不得不緩慢行駛的駕駛員。

廣大車友們，你們于高速之上碰到過最為讓人煩躁欲狂的行使速度極慢之車是怎樣的情形呀？歡迎于評論區(qū)域分享你的過往經(jīng)歷，點個贊以使得更多人瞧見這篇文章，我們一同探討新規(guī)究竟帶來了哪些方面的改變呢。