12月2日上午，有一位中國高鐵核心技術(shù)領(lǐng)軍人物走進了湖南大學，舉辦了一場名為“高速列車技術(shù)創(chuàng)新與展望”的報告會，這場報告會，讓在場280余名師生近距離接觸到了國家戰(zhàn)略科技前沿，并且揭示了從追趕到領(lǐng)跑背后那些鮮為人知的技術(shù)突圍戰(zhàn)。
從中華之星到CR450的跨越
身為中國中車首席科學家的馮江華，親身經(jīng)歷了我國高速列車全部的發(fā)展進程。他于報告里表明，我國高鐵技術(shù)在本世紀初的“中華之星”探索時期開始起步，那時處于西方國家嚴苛封鎖狀態(tài)下，研發(fā)團隊基本是從此開始并無基礎(chǔ)輔助前行。歷經(jīng)二十多年艱辛攻克難題，現(xiàn)今已然步入以CR450作為代表的全球引領(lǐng)全新階段，這樣的跨越象征著中國高速列車技術(shù)達成了從跟隨到領(lǐng)先的具有歷史意義的轉(zhuǎn)變。
我國高速列車發(fā)展路徑，最開始是在技術(shù)引進時處于受制于人狀況，然而到現(xiàn)在卻能夠向國外輸出標準，這是堪稱教科書級的創(chuàng)新案例。馮江華著重指出，高速列車技術(shù)一直都是國家科技創(chuàng)新布局里的戰(zhàn)略重點，它的突破，不僅僅是體現(xiàn)在速度提升的方面，而且更是構(gòu)建起了完整的自主技術(shù)體系。
牽引技術(shù)四步走
在探索階段，針對我國首代高速列車“中華之星”的研發(fā)進程里，馮江華團隊成功攻克了異步牽引先進控制技術(shù)，跑出了那時的“中國鐵路第一速”。此一突破全然憑借自主研發(fā)，沖破了發(fā)達國家的技術(shù)封鎖，為后續(xù)發(fā)展筑牢了基礎(chǔ)。
追趕階段之際，迎來了關(guān)鍵轉(zhuǎn)折之時，團隊成功攻克了國外拒絕轉(zhuǎn)讓的高速異步牽引控制技術(shù)，此技術(shù)讓“和諧號”列車的速度，從進口時的250km/h提升到了300km/h。超越階段當中，更是達成了核心技術(shù)國際領(lǐng)先之成果，從而支撐“復興號”以世界最高速度進行運營。如今處于引領(lǐng)創(chuàng)新階段，永磁動力技術(shù)體系給CR450安裝上了更強勁且更省電的“心臟”。
CR450的強勁心臟揭秘
快來就要出現(xiàn)的CR450高速列車，它的核心動力系統(tǒng)運用了在全球處于領(lǐng)先地位的永磁同步牽引技術(shù)。馮江華進行介紹，這樣的新型牽引系統(tǒng)跟傳統(tǒng)異步牽引電機相比較，功率密度提高超過30%，能耗減低15%以上，切實達成了“更高速、更節(jié)能”的頂層目標。
這項技術(shù)突破可不是那種簡簡單單的升級，而是牽引系統(tǒng)從異步轉(zhuǎn)變?yōu)橛来诺木哂蓄嵏残缘淖兏?。CR450是全球唯一一款設(shè)計時速達到400公里的高速列車，它那強勁的“心臟”完全是由中國自主搞研發(fā)得到的，這保證了在更高速度運行條件下的穩(wěn)定性還有安全性，這可是中國高鐵技術(shù)在全球處于領(lǐng)跑地位的重要標志呀。
核心技術(shù)跨界賦能
馮江華分享了一項核心技術(shù)向其他領(lǐng)域賦能的實踐案例，這項核心技術(shù)并非僅用于列車，而是高鐵牽引控制技術(shù)。舉例來說，基于高鐵牽引控制的永磁驅(qū)動技術(shù)已然成功應(yīng)用于礦山輸送系統(tǒng)以及船舶電力推進系統(tǒng)，這顯著提升了這些領(lǐng)域的裝備性能以及能源效率。
這樣的跨界技術(shù)轉(zhuǎn)變，展現(xiàn)出基礎(chǔ)關(guān)鍵技術(shù)的強勁輻射效果。從軌道交通領(lǐng)域到海洋工程范疇，從礦山機械范圍到新能源裝備領(lǐng)域，高鐵技術(shù)的向外釋放正在給我國多個制造業(yè)方面賦予升級契機，建成技術(shù)創(chuàng)新的良性循環(huán)狀態(tài)。
未來高鐵五化趨勢
馮江華提出，高速列車會朝著更高速的方向發(fā)展，高速列車會朝著更安全的方向發(fā)展，高速列車會朝著更綠色的方向發(fā)展，高速列車會朝著更智能的方向發(fā)展，高速列車會朝著更立體的方向發(fā)展。這意味著，未來的高鐵速度會更快，未來的高鐵將實現(xiàn)全生命周期的綠色環(huán)保，未來的高鐵會通過智能化技術(shù)提升運營效率，未來的高鐵會通過智能化技術(shù)提升乘坐體驗。
特別引人關(guān)注的是更具立體化特征的發(fā)展趨向，往后高鐵說不定會同城市軌道交通、航空運輸達成更深層次的融合，進而構(gòu)建起立體化樣式的綜合交通體系格局。這種存在多個維度的技術(shù)創(chuàng)新變革，會對人們的出行方式進行重新塑造形成全新模式，能為交通強國的建設(shè)工作給予強大有力的支撐保障。
科研工作者的成長路徑
處于跟師生交流互動的那個環(huán)節(jié)當中，馮江華針對理論跟產(chǎn)業(yè)銜接、技術(shù)落地存在的難點等這類實際問題提出了建議。他著重表明，科研工作得緊密跟實際需求相貼合，不可以為了進行研究而去研究，始終都要留意成果能不能切實運用到產(chǎn)業(yè)里面去。
對于身處現(xiàn)場的學生嗎，馮江華特意叮囑務(wù)必要筑牢學科基礎(chǔ)、提升創(chuàng)新能力，他明確指出，高鐵技術(shù)的每一回突破皆源于扎實的基礎(chǔ)研究與敢為人先的創(chuàng)新精神，期望年輕學子在求學時期打好根基，如此往后才能在國家重大工程里擔當重任。
聽了這位高鐵核心技術(shù)方面的專家所作出的分享之后，你覺得在高鐵達成400公里時速以后，下一代列車最為應(yīng)該去突破的技術(shù)方向究竟是什么呢，是力求探尋更高的速度，還是著重將重點放置在智能化體驗之上呢，歡迎在評論區(qū)域分享你個人的看法，點贊并且轉(zhuǎn)發(fā)以便讓更多的人知曉中國高鐵背后內(nèi)含有的創(chuàng)新方面的故事。
