貴州的司機們近來能夠稍微放松些了，高速公路上那些會不由得讓司機一腳急剎車的“斷崖式”限速標志，馬上就要成為過去的往事了。貴州省交通運輸廳跟公安廳聯(lián)合發(fā)布文件，打算對全省的高速限速展開一次大規(guī)模的優(yōu)化，目的是非常清晰明確的：要讓車速變得更加合理，要讓開車的過程更為順暢。

限速不再是拍腦袋

以往諸多司機曾發(fā)出抱怨，在高速公路上明明當時路況是很不錯的，然而卻忽然出現(xiàn)個80的限速情形，駕駛員連剎車都根本來不及做好。此次所進行的調(diào)整其核心要點便是要使得限速值能夠更為貼切地符合實際現(xiàn)狀。全省范圍內(nèi)的主線限速被清晰明確地劃分成為80、100、110、120公里每小時這樣四檔，再也不會呈現(xiàn)出雜亂無章的狀況了。

實際發(fā)生的顯著改變是在于，原本規(guī)劃設計時速為100公里的道路，如今小型客車能夠行駛至120公里了。并且設計時速為80公里的道路，小型客車同樣能夠提升到110公里。這表明大部分的高速公路路段，你踩油門的幅度能夠更深一些，通行的效率自然而然就得以提高了。

長短隧道區(qū)別對待

過去不論隧道是長是短，常常整齊劃一地限定速度為 80，結(jié)果致使每一回進入隧道都非得重重踩下剎車。新的規(guī)定依據(jù)隧道的長度進行了細致區(qū)分，對于 1 公里以及 1 公里以下的短隧道，其限定的速度與相鄰的路段相同，無需頻繁地降低速度。

長隧道，其長度超過1公里，在原則方面，是需要按照設計速度行駛的，不過其最低速度是不能低于80公里每小時的。對于那些經(jīng)常跑長途的司機而言，這樣的規(guī)定能夠減少很多駕駛疲勞，不需要時刻盯著儀表盤去擔心超速的問題了。

告別斷崖式降速

駕車時最忌憚的便是限速一會兒高一會兒低，才剛加速跑起來就得趕忙急剎車。新的規(guī)定清楚地表明，彼此相鄰的兩個限速路段之間的差別數(shù)值不能夠大于每小時二十公里。要是超出了這個數(shù)目，那就一定要設置過渡的路段，以便讓你擁有足夠充分的時間去平穩(wěn)地降低速度。

這個被稱作“過渡段”的東西，乃是專門用以消除速度差的，舉例來說，要是從120一下子降至80的話，當中會給予你一段處于100的緩沖區(qū)間，避免了那種致使人們毫無防備的“斷崖式”限速情況，使得安全性得到了極大程度的提升。

標志牌更清晰易懂

眾多司機對于區(qū)分車型、劃分車道進行限速這件事弄不明白，特別是到了不認識的路段就愈發(fā)容易迷糊。此次調(diào)整針對限速標志的版面予以了規(guī)范，雙向四車道有其清晰的限速方式，雙向六車道有其清晰的限速方式，雙向八車道也有其清晰的限速方式。

有著八車道的高速道路，或許會采用不同車道設置限速，左側(cè)的快車道與右側(cè)的慢車道限速情況不一樣，特殊的路段會進行統(tǒng)一限速，以此避免出現(xiàn)信息過載的狀況，簡單來講，便是當你抬起頭望向標志牌的時候，一眼便能夠清楚自己應該行駛的速度是多少。

測速點設置更規(guī)范

先是除了限速值之外，測速設備的設置也朝著更人性化的方向發(fā)展了。然后通知明確指出，在進出收費站、服務區(qū)、立交橋的匝道之上，原則上是不再設置測速設備的。這也就意味著，當你進入服務區(qū)進行休息或者剛剛離開收費站開始提速的時候，不用再憂心會莫名其妙地被抓拍了。

當然了，出于安全方面的考量之下，事故發(fā)生較為頻繁的路段真正是需要進行測速操作的，且必定得經(jīng)由省公安廳交通管理局展開嚴格的審核批準。這樣做一方面將胡亂設置測速地點的漏洞給封堵住了，另一方面也把安全的底線給守護住了。

一路多方協(xié)同治理

此次限速調(diào)整并非簡單地一發(fā)布就了事，而是分階段來予以實施，從去年4月起便著手展開核查論證工作，6月以及7月進行了相應調(diào)整，如今已然進入長效治理階段，整個這一過程是由交通、公安，也就是“一路多方”共同參與其中的。

碰到事故常常發(fā)生之地，或者碰到那些特殊路段之時，若要實行調(diào)整限速這一舉措，那也得經(jīng)由專門的論證之后才可以著手進行。這般的協(xié)同機制能夠保證每一回的限速變動皆是有理由依據(jù)的，并非是某一個部門獨自做出的決定，進而使得管理變得更為科學。

此次貴州高速限速進行大幅調(diào)整，著實精準把握了跑高速時存在的痛點。人們駕車行駛于道路之上，究竟是認為提速所帶來的效益提升顯著，還是會更加憂慮某些特定路段的限速安全性呢？歡迎于評論區(qū)域交流你個人的觀點，覺察到看法有用的話可千萬別忘記點贊并分享給身旁一同駕車的友人。