120公里，這個(gè)數(shù)字，你真確切地明白它背后所蘊(yùn)含的門道嗎，開了這么多年車，多數(shù)人僅僅記住了這個(gè)限速，然而卻不一定清楚為何恰恰是120，而并非更快或者更慢，這背后實(shí)際上是一筆涉及人命與效率的精細(xì)賬。

路面與輪胎的極限拉扯

高速路跑得快的原因之中，關(guān)鍵在于路面材料，國內(nèi)高速當(dāng)下廣泛采用瀝青路面，這種材料可提供較好的平整度以及摩擦力，工程師們歷經(jīng)無數(shù)次專業(yè)測試，精確計(jì)算出瀝青路面與汽車輪胎在不同速度時(shí)的摩擦系數(shù)。

最終所得到的結(jié)論為，速度每小時(shí)一百二十公里是一個(gè)相當(dāng)關(guān)鍵的臨界點(diǎn)，處于這個(gè)速度的時(shí)候，輪胎能夠穩(wěn)穩(wěn)地抓緊地面，以此保證車輛在緊急變換車道或者剎車之際不會輕易失去控制，一旦速度超過這個(gè)具體數(shù)值，摩擦力系數(shù)所生成的安全邊界就會顯著地降低。

人眼不是攝像頭，視野會縮水

許多人覺得開得迅速全然依賴車技，然而實(shí)際上生理構(gòu)造卻在起著阻礙作用。車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，人的視野能夠覆蓋較為寬廣的角度，可是隨著車速不斷提高，你的大腦將為了專心處理前方信息而主動(dòng)收窄視野。

當(dāng)車速變得越快的時(shí)候，這個(gè)所謂的“隧道效應(yīng)”也就愈發(fā)明顯起來。當(dāng)車開到 120 公里的時(shí)速情況下，駕駛者的視野已然大幅度地收窄了，道路兩側(cè)突然出現(xiàn)的狀況很輕易就會被駕車者給忽略掉。要是速度再進(jìn)一步提高上去，那么視野將會受到更嚴(yán)重的限制，這就等同于駕駛者蒙著眼睛在開車一樣。

兩秒鐘能決定生死

駕駛里最大的變量是反應(yīng)時(shí)間，從察覺到危險(xiǎn)進(jìn)而到腳踩下剎車，普通人平均所需的反應(yīng)時(shí)間大概是2秒，盡管這2秒時(shí)長很短，然而在時(shí)速120公里的情況下，車已然靜悄悄地沖出去66.7米。

倘若車速增長至140公里每小時(shí)，那么這2秒的時(shí)長便轉(zhuǎn)變?yōu)?7.8米?？汕f別輕視這額外多出的11米，于事故發(fā)生之地，這常常就是會發(fā)生碰撞或者只是擦身而過的間距。而120公里的速度設(shè)定，為每一個(gè)人都預(yù)留出了稍微多一些些的生存余地。

國際限速榜，中國取了個(gè)中間值

在全球范圍內(nèi)去看，高速公路限速不存在統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，然而120公里是一個(gè)高頻出現(xiàn)的數(shù)值。舉例來說，德國的部分高速公路是不限速的，這是基于特殊的駕駛文化以及車輛檢測標(biāo)準(zhǔn)。再瞧瞧鄰國日本，其普遍限速僅僅只有100公里。

美利堅(jiān)合眾國的高速公路限速一般是70英里，經(jīng)換算大概是112公里，相較于中國而言還要低上一些。諸如加拿大以及阿拉斯加這般的高寒地區(qū)，鑒于冰雪天氣較為頻繁，限速將會更低。中國選取120公里這個(gè)平均值，乃是綜合了國際經(jīng)驗(yàn)以及本土路況的一種穩(wěn)妥抉擇。

速度與效率，天平不能歪

按理來說，速度越是快那么通行效率便會越高，然而安全始終是那個(gè)處于首位的“1”，其余的均是排在后面的“0”。要是僅僅一味地追求速度快，將限速提升至140甚至還要更高，事故率肯定就會急劇上升。一旦遇上嚴(yán)重性的擁堵情況或者發(fā)生事故，效率反倒會變?yōu)榱恪?/p>

設(shè)定的120公里，恰恰是以時(shí)間與安全風(fēng)險(xiǎn)這二者當(dāng)中尋覓平衡點(diǎn)，它確保你在一天之內(nèi)能夠跑完較為長的路程，且并不會致使駕駛者長時(shí)間處于高度緊張的狀況，算得上是綜合路況情形下的最佳方案。

寫在最后，你的選擇是什么

看過這些數(shù)據(jù)以及分析之后，你會發(fā)覺每一個(gè)限速數(shù)字的背后，皆是飽含血淚的教訓(xùn)以及經(jīng)過科學(xué)運(yùn)算得出的結(jié)果。當(dāng)下問題出現(xiàn)了：于日常駕駛期間，你認(rèn)為當(dāng)自己踩至120公里之時(shí)，反應(yīng)速度以及視野是否仍舊能夠跟得上呢？歡迎在評論區(qū)談?wù)撘幌履愕恼媲懈惺?，要是覺得這篇文章有價(jià)值，也千萬不要忘記點(diǎn)個(gè)贊并分享給身旁的車友。