深夜時(shí)分，在2007年10月，內(nèi)蒙古包頭有一座高架橋翻倒，這座橋通車(chē)還不到兩年，四輛貨車(chē)從35米高的空中掉落。這起事故僅僅是開(kāi)端，在此后的十幾年當(dāng)中，天津、浙江、哈爾濱還有湖北等地，類似橋梁坍塌的事件陸續(xù)發(fā)生，而這些事故的背后常常隱匿著一個(gè)共同的設(shè)計(jì)方面的缺陷。
獨(dú)柱墩設(shè)計(jì)的致命弱點(diǎn)
2007年10月23日晚間11時(shí)，于包頭市民族東路高架橋之上，一箱梁發(fā)生側(cè)翻傾覆，該箱梁跨度長(zhǎng)達(dá)35米，寬度為25.5米。彼時(shí)橋面上恰好有三輛貨車(chē)駛過(guò)，其總重量嚴(yán)重超出橋梁設(shè)計(jì)的允許荷載。此橋于2005年12月方才投入使用，跨越包頭環(huán)城鐵路以及幾家企業(yè)的專用線，單跨最大長(zhǎng)度為35米，投運(yùn)未滿兩年便出現(xiàn)了事端。
被調(diào)查發(fā)覺(jué)，這座橋運(yùn)用了獨(dú)柱墩設(shè)計(jì)，這種結(jié)構(gòu)于正常荷載狀況下，仍能夠保持穩(wěn)定，然而一旦出現(xiàn)嚴(yán)重超載以及偏載情況，上部結(jié)構(gòu)就易于失去穩(wěn)定而傾覆，當(dāng)天那三輛超載貨車(chē)的重量聚集在橋面一側(cè)，獨(dú)柱墩沒(méi)辦法提供充足的抗扭剛度，最終致使整跨橋梁翻倒。
偏載引發(fā)的連環(huán)坍塌
在2009年7月15日的凌晨時(shí)分，于天津?yàn)I海新區(qū)，津晉高速公路的港塘互通立交A匝道出現(xiàn)了整體垮塌的情況，那條從4號(hào)墩至9號(hào)墩的橋面長(zhǎng)度大概是109米，有五輛貨車(chē)從該匝道墜落而下。這座匝道橋的全長(zhǎng)是277米，寬度為8.5米，它在2002年投入運(yùn)行，直至坍塌時(shí)已然使用了七年時(shí)間。
貨車(chē)嚴(yán)重超載三輛，它們緊貼著匝道右側(cè)行進(jìn)，致使橋面偏載變得嚴(yán)重，這是事故的直接原因。這里的連續(xù)梁中墩采用無(wú)蓋梁獨(dú)柱墩，設(shè)計(jì)方面存在抗傾覆能力不足的狀況。當(dāng)超載車(chē)輛集中于一側(cè)行駛時(shí)，橋梁結(jié)構(gòu)承受的扭矩遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)設(shè)計(jì)極限，最終使得橋面失穩(wěn)發(fā)生坍塌。
環(huán)形匝道的傾覆事故
2011年2月21日的凌晨時(shí)分，在浙江上虞，春暉互通立交又一次上演了類似的悲劇，從紹興朝著寧波、臺(tái)州方向的匝道橋面，整體出現(xiàn)了坍塌傾覆的狀況，有四輛貨車(chē)發(fā)生了側(cè)翻，其坍塌橋面的總長(zhǎng)度是120米，這座立交在2006年的時(shí)候建成通車(chē)，事發(fā)之時(shí)剛剛運(yùn)行了五年。
這一立交運(yùn)用圓環(huán)形設(shè)計(jì)，中央那個(gè)圓環(huán)直徑是150米，其八個(gè)匝道里最寬的環(huán)形匝道寬度為13米。事發(fā)之際，有一個(gè)運(yùn)煤車(chē)隊(duì)的卡車(chē)存在嚴(yán)重超載情況，三輛車(chē)緊緊挨著靠右行駛，致使偏載極為嚴(yán)重。調(diào)查又一次將矛頭指向那種無(wú)蓋梁獨(dú)柱墩的設(shè)計(jì)缺陷，這般結(jié)構(gòu)在面臨偏載超載狀況時(shí)極其脆弱。
四百噸貨車(chē)的致命一擊
2012年8月24日清晨5點(diǎn)，在哈爾濱三環(huán)路群力高架洪湖路上橋匝道處，出現(xiàn)傾覆坍塌情況，120米長(zhǎng)的橋面，與上面正行駛的三輛大貨車(chē)以及一輛小貨車(chē)一同墜落。事故發(fā)生后進(jìn)行清點(diǎn)，這四輛貨車(chē)的總重量超過(guò)400噸，嚴(yán)重超載的事實(shí)已然確定無(wú)疑了。
這四輛車(chē)，在那傾覆的 120 米匝道之上，集中朝著右側(cè)行駛，偏載效應(yīng)被放大到了致使結(jié)構(gòu)瞬間失穩(wěn)的極致?tīng)顩r。更為關(guān)鍵的是，這座匝道橋的連續(xù)梁中墩，同樣采用了無(wú)蓋梁獨(dú)柱墩的設(shè)計(jì)構(gòu)造之形式。當(dāng)超重車(chē)流集中于橋面一側(cè)之際，獨(dú)柱墩無(wú)法提供足夠用以抵抗傾覆的力矩，進(jìn)而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)瞬間失去穩(wěn)定狀態(tài)。
花湖互通的未解之謎
2021年12月18日，在湖北鄂州范圍內(nèi)，滬渝高速與之大廣高速相互交匯的花湖互通那兒。有一條匝道出現(xiàn)了狀況，它本是從滬渝高速轉(zhuǎn)向大廣高速的，卻發(fā)生了傾覆坍塌這件事。從現(xiàn)場(chǎng)所呈現(xiàn)的影像能夠看出，出現(xiàn)事故的這條匝道橋面采用的是獨(dú)柱墩設(shè)計(jì)。在當(dāng)時(shí)的情況下，有好多輛車(chē)從橋面墜落了。
即便官方所進(jìn)行的調(diào)查最終結(jié)果還沒(méi)有對(duì)外公布出來(lái)，然而現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際呈現(xiàn)出來(lái)的狀況跟在此之前的好多起事故極度相似。橋梁從設(shè)計(jì)方面、建設(shè)方面以及運(yùn)行方面跟公共安全直接有著關(guān)聯(lián)，每一個(gè)環(huán)節(jié)要是存在絲毫疏忽的話都極有可能引發(fā)相當(dāng)嚴(yán)重的后果。這一回發(fā)生的這起事故再次拉響了警示的鐘聲，獨(dú)柱墩橋梁具備的抗傾覆能力需要再次去進(jìn)行評(píng)估。
同類事故的共性警示
來(lái)回顧一下這幾起事故，它們的時(shí)間跨度是從二零零七年一直到二零二一年，地點(diǎn)是從包頭延伸到鄂州，然而共同點(diǎn)卻極其清晰：都是獨(dú)柱墩連續(xù)梁橋，皆是嚴(yán)重超載車(chē)輛集中朝著右側(cè)行駛，都致使橋面因偏載而失穩(wěn)進(jìn)而傾覆，這種設(shè)計(jì)在早期被廣泛運(yùn)用，主要是考慮到橋下凈空以及美觀，只是對(duì)超載車(chē)輛的敏感性給低估了。
目前，國(guó)內(nèi)眾多城市在高架以及立交匝道的部分中，仍舊采用著類似的結(jié)構(gòu)樣式存在。盡管在2018年的時(shí)候，新出臺(tái)的公路鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范已然增添了抗傾覆驗(yàn)算的相應(yīng)條款，然而存量橋梁所存在的安全方面的隱患依舊是存在著的。定期進(jìn)行檢測(cè)以及限載通行、加固改造成為了當(dāng)前階段主要的應(yīng)對(duì)手段做法。
察看完畢這些真切事故之后，你每日駕車(chē)駛過(guò)的高架橋，是否有使你感覺(jué)心里欠缺踏實(shí)之感呢？歡迎于評(píng)論區(qū)去分享你的看法，點(diǎn)上一個(gè)贊從而讓更多之人關(guān)注橋梁安全。
