你每日開車上班的時(shí)候，大概都遭遇過這樣的情形：明明前方?jīng)]發(fā)生事故、沒進(jìn)行施工、也沒封閉車道，然而車速明明突然放慢，最終徹底停下，堵上十幾分鐘后又毫無緣由地暢通無阻了。這種“毫無緣故”的堵車情況，便是高速幽靈堵車。
一次剎車引發(fā)的交通海嘯
在高速公路之上，幽靈堵車的起始點(diǎn)常常只是一回輕微的制動(dòng)動(dòng)作。假定于車流比較繁雜密集的地段，頭一輛車由于司機(jī)注意力分散或者避讓某些物體便輕輕地剎了剎車，彼時(shí)尾燈亮起的那一剎那間，緊隨其后的車輛就會(huì)下意識(shí)地跟著降低速度。
像波浪那般向后傳遞的這種減速，第二輛車剎車力度或許比第一輛大些許，第三輛車出于安全考慮又會(huì)踩得更狠些，待至第十輛車時(shí)，司機(jī)有可能已然一腳踩到底，原本每小時(shí)100公里的流暢車流，就這樣在幾分鐘之內(nèi)陷入停滯狀態(tài)！
經(jīng)由研究顯示，當(dāng)車輛密度超出每車道每公里15輛之際，這種剎車波動(dòng)的傳播概率便會(huì)顯著大幅上升。2024年北京交通發(fā)展研究院所給出的數(shù)據(jù)表明，在四環(huán)路早高峰時(shí)段，超過四成的擁堵節(jié)點(diǎn)為幽靈堵車類型，其平均消散時(shí)間所需為15到20分鐘。
車距過近是幽靈堵車的溫床
好多司機(jī)有著緊跟在前車后面的習(xí)慣，覺得如此便能開得稍微快上那么一點(diǎn)兒。然而實(shí)際情形卻正好反過來，車輛之間的距離太近會(huì)致使車速的波動(dòng)被迅猛地放大。當(dāng)處在前面的車輛略微降低速度的時(shí)候，你跟車靠得這般近就必定得重重地剎車，進(jìn)而使得后面的車輛也隨之用力剎車。
在交通工程學(xué)里頭，存在著一個(gè)經(jīng)典的計(jì)算情況，那就是要是每一部車輛，都能始終維持兩秒以上的安全車距，那么一條車道的通行量呢，實(shí)際上是可以得到提升的，提升幅度在10%到15%之間。德國的高速公路，為何能夠承受更高的車速，并且不會(huì)頻繁出現(xiàn)擁堵狀況呢？其中一個(gè)很重要的原因在于，當(dāng)?shù)氐乃緳C(jī)普遍都非常嚴(yán)格地遵守車距規(guī)則。
按照時(shí)速100公里來進(jìn)行計(jì)算，兩秒的車距大概是55米。然而在國內(nèi)的高速之上，多數(shù)車輛相互之間的實(shí)際距離常常是不足20米的。處于這種狀態(tài)之下，任何一點(diǎn)的擾動(dòng)都會(huì)快速演變成堵車。
頻繁變道讓車流徹底崩潰
那些于車流當(dāng)中來回進(jìn)行穿插的車輛，乃是幽靈堵車的加速器，每次變道之時(shí)都會(huì)迫使目標(biāo)車道的后車減速去避讓，而原車道的后車又會(huì)因?yàn)榍败囯x開從而加速，這般加減速的沖突會(huì)制造出新型的波動(dòng)點(diǎn)。
2022年，美國普渡大學(xué)開展了一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)，在一條擁有三車道的高速路上，有一輛車每隔一公里就進(jìn)行一次變道操作，如此一來，整個(gè)路段的通行效率大約會(huì)下降7%。要是在車流當(dāng)中，存在3%的車輛頻繁地變更車道，那么擁堵發(fā)生的概率將會(huì)增加將近一倍。
不少司機(jī)覺得變道能夠使自身快大概幾分鐘時(shí)間，然而實(shí)際上，于極端擁堵的交通流里，頻繁進(jìn)行變道操作的車輛其平均行駛速度并非比一直保持在同一車道上的車輛要快。你憑借變道搶出來的那一點(diǎn)兒空間，是通過整條道路具備的通行效率來換來的。
分心駕駛埋下隱形炸彈
只看一眼手機(jī)所需的短短兩三秒時(shí)間，然而處在高速行駛期間，短短的這兩三秒足夠讓車速每小時(shí)下降20公里。要是你低下頭去看導(dǎo)航，或者回復(fù)微信，又或者調(diào)整空調(diào)，等再次抬頭之時(shí)，前面行駛的車輛或許已然減速，那么你必定得緊急剎車。
這種急剎，不但會(huì)對后方車流產(chǎn)生影響，而且極易引發(fā)追尾事故。在2024年春節(jié)假期期間，于全國高速公路所發(fā)生的小型事故里面，有62%是和駕駛員分心存在關(guān)聯(lián)的，并且這些事故致使的擁堵，平均持續(xù)時(shí)間在90分鐘以上。
更具隱秘性的是，因分心駕駛致使的減速常常不存在顯著的外部緣由。后車的司機(jī)無法瞧見前車減速的緣故，僅僅能夠跟著踩下剎車，這樣一種模糊不清的恐慌之感會(huì)使得剎車波傳播得更為快速、更為劇烈。
匝道匯入是幽靈堵車的點(diǎn)火器
公路主干道與匝道銜接處，是幽靈堵車集中爆發(fā)之所，由匝道駛?cè)胫髀返能囕v，需加速并入主路車流，若并入時(shí)機(jī)失當(dāng)，主路車輛便得調(diào)整速度或變換車道予其讓行，如此一來，原有的車流均衡就被全然打破。
上海同濟(jì)大學(xué)于2023年針對滬寧高速某入口展開研究，其發(fā)現(xiàn)在高峰期，每次匝道車輛匯入平均致使主路后方300米范圍內(nèi)出現(xiàn)速度波動(dòng)，且該波動(dòng)持續(xù)3分鐘。若連續(xù)有多輛車匯入，波動(dòng)便會(huì)疊加進(jìn)而造成擁堵。
把這個(gè)問題予以解決，是需要主路司機(jī)以及匝道司機(jī)二者進(jìn)行配合的。主路之上行駛的車輛，能夠略微地把前車間距給拉大，從而給那些匯入進(jìn)來的車輛留出相應(yīng)空間；而處于匝道上行駛的車輛，就要盡可能地將自身車速提到跟主路相同的程度，并非以低速強(qiáng)行擠入其中句號。
技術(shù)正在幫我們破解幽靈堵車
如今，已然開始朝著應(yīng)付幽靈堵車這一方面使勁的智能駕駛輔助系統(tǒng)，自適應(yīng)巡航能夠自動(dòng)維持設(shè)定好的車距，其反應(yīng)速度相較于人腳而言，更快且更為精準(zhǔn)，能夠?qū)x車波的生成以及傳播起到有效的抑制作用。
新車型里有一部配備了車路協(xié)同功能，可以早一些接收前方車輛的剎車信號，或者接收路側(cè)設(shè)備給出的擁堵預(yù)警。從2025年顯示知道，浙江部分高速在進(jìn)行試點(diǎn)，裝有這類系統(tǒng)的車輛參與度達(dá)到30%的時(shí)候，該路段幽靈堵車出現(xiàn)的次數(shù)減少了數(shù)量的41%。
可技術(shù)不過是輔助手段罷了，根本的問題仍舊在于駕駛者的習(xí)慣。只要存在一輛車出現(xiàn)隨意剎車的情況、或者強(qiáng)行變道的行為、又或者是看手機(jī)的舉動(dòng)，那就足夠在車流當(dāng)中引發(fā)一場導(dǎo)致堵車的風(fēng)暴。下次你駕車的時(shí)候，不妨去觀察一下后視鏡，你有沒有思考過你的一次操作，可能致使多少人無端地浪費(fèi)了時(shí)間呢？
今天下班回家的路上，你有沒有無意中成為過幽靈堵車的起點(diǎn)？
