在高速路上駕駛啟程，將油門踏板一腳踩至最底端這份暢快的確甚為明顯，然而，你可曾思索過，腳下徑直延展的這條寬闊道路究竟是憑借怎樣的方式達(dá)成的，又是由哪些人員于背后進(jìn)行運(yùn)作以及維護(hù)呢？這背后實(shí)際上存在著一個(gè)規(guī)模龐大的產(chǎn)業(yè)，并且隱匿著諸多帶有地域特性的行事方法以及競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

中國高速公路建設(shè)歷程

中國高速公路建設(shè)不是一下子就完成的，而是有著清晰的階段變化歷程，早在1993年，在山東濟(jì)南召開的全國公路建設(shè)工作會(huì)議定下了基調(diào)，決定把高等級(jí)公路作為建設(shè)重點(diǎn)，行業(yè)從此進(jìn)入穩(wěn)步發(fā)展階段，那時(shí)目標(biāo)很清晰，就是集中力量先把主干線修建起來。

歷經(jīng)四十多年的發(fā)展進(jìn)程，中國高速公路之前是瓶頸制約狀況，如今漸漸攀升到適度超前態(tài)勢(shì)。特別是在2020年年底時(shí)，全國高速公路總的里程數(shù)已然達(dá)到16.1萬公里，穩(wěn)穩(wěn)排列于世界首位。當(dāng)下，行業(yè)的關(guān)鍵要點(diǎn)由單純的建設(shè)轉(zhuǎn)而朝著全面規(guī)范以及高質(zhì)量發(fā)展方向轉(zhuǎn)變，重中之重是對(duì)國域交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化并加以完善。

政策引導(dǎo)發(fā)展方向

高速公路身為國家關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施范疇，其發(fā)展一直跟政策導(dǎo)向緊密關(guān)聯(lián)著 ，從國家的“八五”計(jì)劃起始 ，歷經(jīng)后續(xù)諸多規(guī)劃 ，直至“十四五”規(guī)劃 ，對(duì)該行業(yè)的支持重點(diǎn)始終處于動(dòng)態(tài)調(diào)整狀態(tài) ，先是最初的主干線建設(shè) ，接著是后來的國道主干線系統(tǒng) ，進(jìn)而發(fā)展到如今專注于交通網(wǎng)的優(yōu)化以及升級(jí)。

這些政策發(fā)生了變化，這種變化直接對(duì)產(chǎn)業(yè)的走向產(chǎn)生了影響。比如說，在“十四五”這個(gè)期間，國家不但關(guān)注路網(wǎng)里程的增長情況，而且還更加強(qiáng)調(diào)智能化、綠色化方面的發(fā)展。這樣一來，使得業(yè)內(nèi)企業(yè)在去制定發(fā)展規(guī)劃的時(shí)候，就必須得緊緊跟隨著政策的步伐，要把目光投向智慧交通領(lǐng)域，并且還要去尋找新的利潤增長點(diǎn)，而不只是單純地修路收費(fèi)。

里程增長與區(qū)域差異

據(jù)數(shù)據(jù)呈現(xiàn)，中國高速公路里程始終維持著增長的態(tài)勢(shì)，在2020年的時(shí)候同比增長幅度為7.62%。 但是，這些公路的分布并非是均勻的狀態(tài)，其與各地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度呈現(xiàn)出明顯的正相關(guān)關(guān)系。 舉例來說，東部沿海地區(qū)的路網(wǎng)是密集的，然而中西部地區(qū)卻是相對(duì)稀疏的。

具體到省與市，其間差異更為顯著，依據(jù)2020年之?dāng)?shù)據(jù)，上海、天津、北京的高速公路密度位列全國前三，其中上海、天津每百平方公里的通車?yán)锍叹钩^了10公里，這徑直反映出經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施有著更高需求以及更強(qiáng)建設(shè)能力，亦造成了區(qū)域間的基礎(chǔ)差異。

產(chǎn)業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)格局

上世紀(jì)90年代便引入了招投標(biāo)制度，高速公路施工市場(chǎng)實(shí)際上是個(gè)全然開放競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，諸多鐵路施工企業(yè)以及民營企業(yè)紛紛參與其中。所以，從企業(yè)層面來講，行業(yè)主要?jiǎng)澐殖蓛杉?jí)梯隊(duì)，頭部企業(yè)與眾多中小型企業(yè)同時(shí)存在。

只是于區(qū)域?qū)用娑?，情形便全然不一樣了。長久以來，高速公路企業(yè)存有極強(qiáng)的地域壁壘。由于省際規(guī)劃以及地方保護(hù)的緣故，一個(gè)省份的高速公路項(xiàng)目大多由本地企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)之位。舉例來說，在廣東省境內(nèi)，像粵高速、東莞控股、深高速等4家上市公司聚集在一起，然而其他省份卻極難突進(jìn)其核心市場(chǎng)。

企業(yè)發(fā)展與破局之路

正視省內(nèi)市場(chǎng)漸漸趨于飽足的現(xiàn)實(shí)狀況，特別是伴隨路網(wǎng)持續(xù)完備，市場(chǎng)份額的上限效應(yīng)已然開始呈現(xiàn)。為達(dá)成可持續(xù)發(fā)展，諸多高速公路企業(yè)開端主動(dòng)謀求變革，紛紛選取“走出去”的策略，去投身外省項(xiàng)目的建設(shè)以及運(yùn)營。

一部分企業(yè)已然步入嘗試破除這般地域壟斷的進(jìn)程之中，舉例而言，招商公路借助開展高速公路運(yùn)營集成系統(tǒng)等等業(yè)務(wù)，把它自身據(jù)有技術(shù)以及具備經(jīng)驗(yàn)輸送至別的省份，這般跨區(qū)域的技術(shù)以及業(yè)務(wù)協(xié)作，正逐步使長久存續(xù)的地域壁壘趨向松動(dòng)，給行業(yè)送去全新競(jìng)爭(zhēng)與合作模式。

未來趨勢(shì)與智能化轉(zhuǎn)型

中國高速公路的里程，依舊會(huì)持續(xù)增長，然而其增速有放緩的可能性。存在預(yù)測(cè)表明，在“十四五”階段，年均復(fù)合增長率大概是3%，到2026年的時(shí)候，總里程預(yù)估會(huì)達(dá)到20萬公里。這所蘊(yùn)含的意義是，大規(guī)模進(jìn)行新建的時(shí)期正在消逝，精細(xì)化運(yùn)營以及維護(hù)的時(shí)期已然來臨。

所以，智能化轉(zhuǎn)變成為了差不多全部企業(yè)的共同抉擇，不管是上市公司披露的“十四五”規(guī)劃，還是各地的具體實(shí)踐，都朝著智慧高速、智能養(yǎng)護(hù)等方面發(fā)生傾斜，所有人都冀望于在服務(wù)區(qū)經(jīng)濟(jì)、ETC拓展應(yīng)用以及車路協(xié)同等范疇尋覓到新的增長要點(diǎn)，從而去契合未來的發(fā)展需求。

看過這些之后，你認(rèn)為你身處省份的高速公路服務(wù)以及管理狀況，能夠給出多少分呢？歡迎于評(píng)論區(qū)留言展開討論，同時(shí)也不要忘記進(jìn)行點(diǎn)贊分享，以便讓更多人知曉我們腳下的道路。