難道你仍在采用現(xiàn)金去繳納過路費嗎？2021年，國內(nèi)ETC市場規(guī)模已然達(dá)到了84億元，其背后存在著一個有2.25億車主都在使用的龐大系統(tǒng)，并且這個市場遠(yuǎn)遠(yuǎn)不單單局限于高速公路這么簡單。

ETC不只是高速通行

談及ETC的時候，絕大多數(shù)人的最先反應(yīng)是，高速公路收費站那兒發(fā)出“嘀”一聲的便捷通道。事實上，ETC這項技術(shù)早就沖破了單一的高速公路應(yīng)用場景。

當(dāng)下，ETC主要被細(xì)致劃分成以高速公路電子不停車收費系統(tǒng)、多車道自由流電子收費系統(tǒng)以及智能停車場收費系統(tǒng)為代表的三大應(yīng)用領(lǐng)域，高速公路場景是我們最為熟知的一部分，在此場景下，車輛在經(jīng)過收費站之際能夠不停車便達(dá)成扣費操作。

多車道自由流ETC更為先進(jìn)，它可于多車道那里同時識別好多正在行駛的車輛然后完成收費，常見之處是某些城市快速路。停車場ETC近些年來增長速度迅猛，越來越多的商場、寫字樓以及小區(qū)停車場著手 installs 安裝ETC設(shè)備，達(dá)成無感支付。

從長三角試點到全國一張網(wǎng)

我國ETC的發(fā)展起始于上世紀(jì)90年代，然而，其真正步入快速發(fā)展軌道的時間是2012年。就在這一年，上海、江蘇、浙江等長三角地區(qū)的6個省市率先達(dá)成了ETC系統(tǒng)的互聯(lián)互通，成功破除了省界之間所形成的壁壘。

2014年，它算是個起著關(guān)鍵作用有著轉(zhuǎn)折意義的時間點，交通運輸部發(fā)布了通知，其有著這樣的計劃，就是打算到2015年年底的時候，基本上達(dá)成全國ETC聯(lián)網(wǎng)的目標(biāo)，而且主線收費站ETC的覆蓋比率要實現(xiàn)達(dá)到100%。邁進(jìn)2015年9月，在全國29個省區(qū)市里頭，已經(jīng)有25個完成了聯(lián)網(wǎng)。

2019年迎來了具有重大歷史意義的爆發(fā)，新增ETC用戶數(shù)量高達(dá)1.27億戶，此數(shù)量達(dá)到了歷史頂峰狀態(tài)。2020年1月1日零時那一刻，全國29個聯(lián)網(wǎng)省份的487個省界收費站全部被取消，真正達(dá)成了全國以一種“一張網(wǎng)”的模式運行。

政策紅利持續(xù)釋放

我國自2010年起，就開始提出利用信息技術(shù)，提升高速公路通行效率的這樣一種發(fā)展思路，而ETC行業(yè)的爆發(fā)式增長，離不開國家政策的強(qiáng)力推動。

《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》明確作出提出，要把ETC使用率從30%提升到50%，并且將它列為交通運輸智能化發(fā)展重點工程當(dāng)中的一項。規(guī)劃還提出要求，兩年之內(nèi)基本取消全國高速公路省界收費站。

2019年5月，國家層面接連推出三個有關(guān)ETC以及收費站的政策文件出來，這直接致使在當(dāng)年的時候ETC用戶量呈現(xiàn)出井噴式增長的情況。這些政策不但關(guān)注高速公路場景方面，還為ETC朝著城市停車等領(lǐng)域的延伸營造了條件，鋪平了道路。

高速公路流量撐起基本盤

電子不停車收費系統(tǒng)市場的根基在于規(guī)模巨大的供車輛高速行駛的公路網(wǎng)絡(luò)。截止到二零二零年年末，全國范圍內(nèi)供車輛高速行駛的公路里程數(shù)達(dá)到十六點一萬公里，其中需要收取費用的供車輛高速行駛的公路所占比例高達(dá)百分之九十五左右。

不斷增長的是高速公路交通量，在2019年的時候，國家高速公路年平均日交通量已然達(dá)到了27936輛，就算是處于2020年受疫情影響的情形下，相關(guān)數(shù)量仍舊增至26435輛，日均行駛量同樣達(dá)到了13.88億車公里。

公路總的里程數(shù)達(dá)到了519.81萬公里，高速公路的車道里程突破了72.31萬公里，這些基礎(chǔ)方面的數(shù)據(jù)都表明，我國高速公路的網(wǎng)絡(luò)仍然在持續(xù)不斷地擴(kuò)張，從而為ETC行業(yè)提供了穩(wěn)定的需求方面的支撐。

84億市場里的玩家格局

2021年，依據(jù)最新數(shù)據(jù)，中國ETC行業(yè)的市場規(guī)模大概是84億元 ，，此數(shù)字的背后有著3170萬套車載單元的出貨量 ，，還有9.5萬套路側(cè)單元的出貨量。

在市場格局這塊，金溢科技這家企業(yè)，還有萬集科技這家企業(yè)，以及聚利科技這家企業(yè)，它們?nèi)艺紦?jù)著車載ETC產(chǎn)品銷量比較靠前的位置。這三家公司依靠著先發(fā)的優(yōu)勢，還有技術(shù)方面的積累，在 OBU 市場當(dāng)中拿到了比較高的份額。

從價格考量，當(dāng)下OBU市場每套價格大概是70元，RSU每套價格約為2.5萬元，ETC門架系統(tǒng)每套價格約為9萬元，這些硬件設(shè)備組成了市場規(guī)模的主要部分。

未來不止于收費

現(xiàn)今，ETC行業(yè)正朝著車域、路域、城域、場域這四大不同的應(yīng)用場景，不斷作著深入意義上的拓展。其中，智能停車場僅僅只是其前進(jìn)之路上邁出的初始第一步，而在城市擁堵管理、安全駕車應(yīng)用等許多特定之領(lǐng)域，也都將會出現(xiàn)ETC的相關(guān)身影。

從技術(shù)方面來講，伴隨5G以及車路協(xié)同技術(shù)的進(jìn)步，ETC不會僅僅只是一個用于收費的工具了。它會變成智能汽車跟道路基礎(chǔ)設(shè)施實現(xiàn)互聯(lián)互通的一座橋梁，能夠為更廣泛的智慧交通應(yīng)用增添能量。

新一輪洗牌將會在企業(yè)競爭中迎來，全國ETC聯(lián)網(wǎng)以及國標(biāo)執(zhí)行力度的加強(qiáng)，使得行業(yè)整合力度正在加大，產(chǎn)品前裝比例得以提升，更新?lián)Q代需求被釋放，這些都將給市場帶來新的增長點，智能汽車普及之時，你的下一輛車或許出廠就帶有ETC，你認(rèn)為這種前裝模式會比當(dāng)下的后裝更加方便嗎？歡迎在評論區(qū)分享你的看法，點贊轉(zhuǎn)發(fā)以使更多人了解ETC的變革。