現(xiàn)階段，全球供應(yīng)鏈緊張狀況，相較于經(jīng)濟(jì)增速預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出來的情形，要更嚴(yán)峻很多。對(duì)于疫情是不是會(huì)致使全球經(jīng)濟(jì)撞上一頭實(shí)實(shí)在在的灰犀牛而言，關(guān)鍵之處在于中國(guó)這個(gè)被稱作“世界工廠”的地方，能夠以多快的速度恢復(fù)到正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

中國(guó)已是全球供應(yīng)鏈的唯一中心

2003年非典那段時(shí)期，中國(guó)工業(yè)增加值于全球所占比率不足7%，僅僅是個(gè)關(guān)鍵的加工車間。直至2017年，此比例急劇攀升到23.9%，現(xiàn)今早已超越四分之一。這不但存在量的改變，更是質(zhì)的轉(zhuǎn)變。中國(guó)不再單純付諸組裝，而是成為全球唯一具備全部工業(yè)門類的國(guó)度。這表明，越南、印度等國(guó)家能夠在某個(gè)環(huán)節(jié)將中國(guó)取而代之，然而沒有任何國(guó)家能夠在短時(shí)間內(nèi)承接起整個(gè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。一旦中國(guó)生產(chǎn)停止，全球便不存在備胎。

中間品才是真正的命脈

有不少人覺得國(guó)際貿(mào)易就是交易手機(jī)、汽車這類成品，可實(shí)際上全球?qū)⒔?00個(gè)經(jīng)濟(jì)體從中國(guó)進(jìn)口的商品里，中間品平均占比達(dá)21.7%。中間品并非賣給消費(fèi)者的，而是外國(guó)工廠用作生產(chǎn)的原料。一旦中國(guó)的螺絲、馬達(dá)、電路板送不出去，底特律的裝配線、漢諾威的機(jī)床廠悉數(shù)得停工。這種損失的放大效果極為可怖：斷掉一個(gè)價(jià)值10美元的零部件，也許致使下游價(jià)值1000美元的成品沒法出貨。疫情造成沖擊的摧毀力，絕不能依照中國(guó)出口減少的數(shù)量來計(jì)算。

第一階段已經(jīng)被本土企業(yè)硬扛下來

在疫情剛剛開始爆發(fā)的初期階段，其帶來的沖擊主要是把影響范圍限定在中國(guó)國(guó)內(nèi)的。湖北省乃是電子以及汽車零部件方面的重要產(chǎn)地所在地方，實(shí)施封城這樣的舉措致使廠里的工廠沒有辦法開展開工的相關(guān)活動(dòng)。處于長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)的企業(yè)同樣面臨著工人不能返回、物流運(yùn)輸無法正常運(yùn)行的艱難困境情況。在這一關(guān)鍵階段時(shí)期，中國(guó)的企業(yè)是處于盡力頑強(qiáng)抵抗的狀態(tài)：依靠庫存產(chǎn)品來進(jìn)行發(fā)貨操作，動(dòng)員企業(yè)管理層親自下到生產(chǎn)線上去協(xié)助，包下專門的車輛去接回員工。然而庫存產(chǎn)品總歸會(huì)有消耗完用盡的那一天到來，在2月中旬的時(shí)候出口運(yùn)價(jià)指數(shù)出現(xiàn)了少有的暴跌情況，這已經(jīng)是對(duì)于大家敲響了提示的警鐘了——貨物不能夠發(fā)送出去，并不是沒有訂單量，而是生產(chǎn)制造方面的進(jìn)度跟不上整體情況。

第二階段正在沖擊日韓歐美的生產(chǎn)線

2〇2〇年2月，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)呈現(xiàn)出非季節(jié)性的暴跌態(tài)勢(shì)，地中海航線的跌幅超過十個(gè)百分點(diǎn)，韓國(guó)航線降幅達(dá)到八點(diǎn)五個(gè)百分點(diǎn)，這些航線所裝載的集裝箱之中，多數(shù)裝的是亟待上線的零部件，由于線束斷供，韓國(guó)現(xiàn)代汽車成為首家在中國(guó)境外停產(chǎn)的車企，緊接著，日本、歐洲的電子以及機(jī)械企業(yè)也紛紛發(fā)出警醒信號(hào)，此一階段具備這樣的特征，即中國(guó)無法發(fā)貨，外企的生產(chǎn)被迫陷入中斷，他們?cè)菊J(rèn)為庫存足以支撐一個(gè)月，然而最后卻發(fā)現(xiàn)根本不足用。

第三階段的進(jìn)口反噬已經(jīng)露出苗頭

國(guó)外企業(yè)要是因缺料致使停產(chǎn)，反過來就會(huì)削減對(duì)中國(guó)所生產(chǎn)的設(shè)備、材料的采購需求，這是一種惡性循環(huán)，疫情倘若持續(xù)更長(zhǎng)時(shí)間，中國(guó)需從德國(guó)進(jìn)口的精密機(jī)床、從美國(guó)進(jìn)口的芯片，也會(huì)因?qū)Ψ酵９ざ鴶喙?。更為棘手的是，即便中?guó)工廠復(fù)工，也可能面臨“有訂單卻沒材料”的情形。進(jìn)口中斷的風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)下還未完全在運(yùn)價(jià)指數(shù)上體現(xiàn)出來，不過它猶如冰山的水下部分，真實(shí)存在且規(guī)模龐大。

第四階段將引爆全球經(jīng)濟(jì)的灰犀牛

后果最為糟糕的情形在于，疫情長(zhǎng)此遷延，致使整個(gè)東亞地帶的供應(yīng)鏈停止運(yùn)行，從而對(duì)那些原本并無中國(guó)公司直接介入其中的產(chǎn)業(yè)鏈造成沖擊。舉例來說，中國(guó)為墨西哥提供零部件，墨西哥完成組裝后再出口至美國(guó)。一旦中國(guó)停止供應(yīng)，墨西哥對(duì)美國(guó)的出口也就隨之中斷。到了這個(gè)時(shí)候，全球范圍內(nèi)的企業(yè)會(huì)出于恐慌心理進(jìn)行供應(yīng)鏈的調(diào)整，將工廠從中國(guó)撤離出去。然而撤離之后又能夠遷往何處呢？這樣一種帶有政治傾向的供應(yīng)鏈重新組合，所需成本極為高昂，而且效率極其低下。在那個(gè)時(shí)候，全球經(jīng)濟(jì)所面臨的并非僅僅是增長(zhǎng)速度的放緩，而是實(shí)實(shí)在在的衰退局面。

在此處看到的時(shí)候，針對(duì)你身處的關(guān)聯(lián)公司或者相關(guān)行業(yè)，是否存在因海外業(yè)務(wù)所下訂單突發(fā)性中斷，又或者進(jìn)口而來的零部件遭遇供應(yīng)短缺現(xiàn)象，進(jìn)而受到了一定程度的波及？衷心歡迎于評(píng)論區(qū)域內(nèi)交流分享你的實(shí)際情況，并且誠(chéng)摯敬請(qǐng)各位一定要將此篇文章輾轉(zhuǎn)遞送予那些深切關(guān)注經(jīng)濟(jì)動(dòng)態(tài)走向的友人。