一個(gè)突然降臨的停產(chǎn)通知，致使原本就已處于緊繃狀態(tài)的全球汽車芯片供應(yīng)鏈剎那間斷裂。8月17日，博世中國(guó)執(zhí)行副總裁徐大全于朋友圈發(fā)布內(nèi)容聲稱，鑒于馬來西亞疫情嚴(yán)峻，供應(yīng)商處在麻坡的工廠被當(dāng)?shù)卣箨P(guān)閉部分生產(chǎn)線直至8月21日，博世ESP/IPB等核心芯片供應(yīng)基本陷入斷絕的狀況，還以調(diào)侃的方式表示要“跳樓”，僅僅這簡(jiǎn)短的一句話說出了整個(gè)汽車行業(yè)那種深感切膚的痛苦。

芯片斷供連鎖反應(yīng)

徐大全所發(fā)的文章，很快就在行業(yè)內(nèi)部引起了震動(dòng)，博世身為全球規(guī)模最大的汽車零部件供應(yīng)企業(yè)，其ESP以及IPB這般的系統(tǒng)，是眾多汽車制造企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)配置，而一旦停止供應(yīng)，這就表明處于下游的汽車制造企業(yè)沒辦法完成車輛的組裝工作，致使生產(chǎn)線不得不暫停運(yùn)行，這條朋友圈猶如引燃物品的導(dǎo)火索，撩動(dòng)起人們對(duì)于芯片危機(jī)再次加劇的恐懼之情。

在徐大全發(fā)出文章后的次日，狀況發(fā)生了轉(zhuǎn)變。8月18日，他再度發(fā)布內(nèi)容表示，憑借意法半導(dǎo)體中國(guó)團(tuán)隊(duì)的奮力推進(jìn)，麻坡工廠的某一部門會(huì)于8月18日恢復(fù)運(yùn)行。盡管復(fù)產(chǎn)的消息能讓人略微覺得安心，然而從復(fù)產(chǎn)經(jīng)由供貨直到制成物品，最快也要到9月中旬，遠(yuǎn)處的水難以解決眼前的急需。

全球車企接連停產(chǎn)

通用汽車于8月19日宣告，會(huì)把多個(gè)跨界車以及轎車工廠的停工時(shí)間予以延長(zhǎng)，更需留意的是，自8月23日起，用于生產(chǎn)雪佛蘭Bolt EV和EUV的工廠也會(huì)停產(chǎn)，這可是通用首次因?yàn)樾酒矫娴膯栴}而暫停電動(dòng)汽車的生產(chǎn)呢，以此顯示出問題具備的嚴(yán)重性。

俄羅斯伏爾加汽車廠，在同一天宣布停下三條生產(chǎn)線的生產(chǎn)，福特汽車也沒能躲開情況，它美國(guó)堪薩斯的工廠以及德國(guó)科隆的工廠，從8月23日開始要停產(chǎn)一周，就連利潤(rùn)最高的F - 150皮卡也包括在內(nèi)，福特還打算削減1000個(gè)職位，當(dāng)?shù)剌浾撚X得這和芯片短缺引起的業(yè)務(wù)收縮緊密相關(guān)。

豐田大規(guī)模減產(chǎn)調(diào)整

公告于8月19日由豐田汽車發(fā)布，這使得市場(chǎng)對(duì)危機(jī)的廣泛程度有了進(jìn)一步的認(rèn)定。豐田作出宣告，其9月的全球產(chǎn)量會(huì)減少至54萬輛，削減幅度為40%。日本國(guó)內(nèi)存在15家工廠，其中14家會(huì)在8月下旬直至9月這段時(shí)間進(jìn)行臨時(shí)停工處理 且這一影響涉及范圍涵蓋了近乎全部主力生產(chǎn)線啊。

盡管豐田聲明此次大規(guī)模停工不會(huì)對(duì)全年生產(chǎn)計(jì)劃造成影響，然而，如此大幅的減產(chǎn)已然表明了問題所在。此前，豐田一直被視作供應(yīng)鏈管理頗為穩(wěn)健。但此次，也不得不屈服。由此可見，馬來西亞疫情對(duì)全球半導(dǎo)體供應(yīng)鏈的沖擊，已經(jīng)毫無選擇性地波及到了所有車企。

國(guó)內(nèi)廠商處境艱難

國(guó)內(nèi)有一家車企的采購(gòu)經(jīng)理，向媒體講述情況，這幾日汽車芯片的供應(yīng)，那是格外緊張，采購(gòu)負(fù)責(zé)人即便在現(xiàn)場(chǎng)排隊(duì)，用現(xiàn)金支付高價(jià)，竟然都買不到貨。浙江辰興汽車電子有限公司的工程師王珙，也進(jìn)行了表述，使用進(jìn)口中高端芯片的車載系統(tǒng)，其生產(chǎn)處在斷斷續(xù)續(xù)的狀態(tài)，庫(kù)存消耗速度極快。

王珙更進(jìn)一步地指出，當(dāng)下相對(duì)處于穩(wěn)定狀態(tài)的僅僅是普通的中低端以及國(guó)產(chǎn)芯片，這些芯片主要是被應(yīng)用于音響系統(tǒng)等普通類產(chǎn)品之中。然而涉及到自動(dòng)駕駛、5G車聯(lián)網(wǎng)、線控系統(tǒng)的高端算力芯片幾乎快要達(dá)到斷供的狀況。這所蘊(yùn)含的意義就是許多國(guó)產(chǎn)高端車型的智能化配置將會(huì)直接遭受影響，技術(shù)升級(jí)的步伐不得不被迫放慢。

數(shù)據(jù)揭示短缺加劇

截至8月15日，專業(yè)調(diào)研機(jī)構(gòu)AFS的最新報(bào)告顯示，芯片短缺已致使今年全球汽車?yán)塾?jì)減產(chǎn)596萬輛，并且這一數(shù)字仍在迅速攀升，英飛凌首席執(zhí)行官普洛斯近日稱，整個(gè)供應(yīng)鏈都面臨著嚴(yán)重短缺，這種狀況可能要延續(xù)到2022年才可以恢復(fù)平衡。

據(jù)經(jīng)銷商反饋得出，諸多晶圓代工廠已然打算在2022年第一季度之前，提升8英寸以及12英寸晶圓的報(bào)價(jià)，且漲幅最少也達(dá)到了5%至10% . 聯(lián)電科技自11月開始，會(huì)把平均價(jià)格提升10%這種情況，這已經(jīng)是它在今年的第4次進(jìn)行價(jià)格調(diào)整了。成本所帶來的壓力正順著產(chǎn)業(yè)鏈一級(jí)一級(jí)地向下傳遞，最后會(huì)由整車廠以及消費(fèi)者一同來承擔(dān)。

危機(jī)何時(shí)才能到頭

透露事項(xiàng)的是寶馬負(fù)責(zé)生產(chǎn)的董事會(huì)成員，其稱今年以來寶馬已因芯片短缺而少生產(chǎn)約3萬輛車，大眾汽車也公開表明可能會(huì)進(jìn)一步減產(chǎn)，從日系至美系，從歐洲到中國(guó)，沒有一家車企能夠在這場(chǎng)全球性的芯片荒當(dāng)中獨(dú)善其身。

博世iBooster和ESP系統(tǒng)被小鵬P7采用，博世IPB系統(tǒng)為比亞迪漢所使用，它們都會(huì)在此次沖擊里受到直接影響，正面對(duì)這場(chǎng)持續(xù)很久的芯片危機(jī)，你覺得國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)要怎樣于自主可控跟全球化協(xié)作之間去找到平衡，由此防止被單一地區(qū)的突然事件卡住脖子呢？歡迎在評(píng)論區(qū)去分享你的觀點(diǎn)，點(diǎn)贊轉(zhuǎn)發(fā)以使更多人看到這場(chǎng)芯片危機(jī)的實(shí)際狀況。