在杭州，實(shí)施了長(zhǎng)達(dá)12年之久的“限行限牌”相關(guān)政策，其是否會(huì)出現(xiàn)調(diào)整的情況，已然成為了當(dāng)下眾多市民極為關(guān)注的話題。畢竟，對(duì)于那些每天都必定要出門的普通民眾而言，駕車之時(shí)是否便利，會(huì)對(duì)其生活品質(zhì)產(chǎn)生直接的影響。而關(guān)于這個(gè)問題最終會(huì)得出怎樣的答案，極有可能就隱匿于杭州這些年來耗費(fèi)巨額資金修筑起來的那些道路以及地鐵之中。

限行限牌的12年杭州機(jī)動(dòng)車多了路也變了樣

自2014年開始實(shí)行小客車總量調(diào)控管理之后，杭州的機(jī)動(dòng)車保有量未曾出現(xiàn)野蠻生長(zhǎng)的情況。直至2021年，全市機(jī)動(dòng)車數(shù)量接近380萬輛，按照常住人口1220.4萬來計(jì)算，每一千人所擁有的車輛數(shù)為311輛，此數(shù)字甚至超越了北京與上海。然而在限行政策的約束之下，車子數(shù)量雖多，但其上路卻是遵循一定規(guī)矩的。

在這同一時(shí)間，杭州的交通建設(shè)并未處于閑置狀態(tài)，其快速路通車的里程已然達(dá)到了480公里，成功躋身于全國(guó)城市的前列位置，圍繞杭州城所劃定的范圍之內(nèi)，“四縱五橫”規(guī)格的快速路網(wǎng)基本上已經(jīng)形成了，地面之上存在著公交運(yùn)行線路，地下有著地鐵線路，空中則有快速路，這種立體式的交通使得城市開始活躍起來了。

公交地鐵自行車三件套成了出行底氣

現(xiàn)今杭州的公交體系，已然全然不同于十幾年以前的模樣了。當(dāng)下整個(gè)市里存在著1175條公交路線，這些線路覆蓋了十個(gè)城區(qū)范圍，其中僅僅是專門用于接送地鐵站的接駁線路，就多達(dá)244條。不管你居住的地方是不是極為偏僻，只要走上幾步路，就總歸能夠?qū)ひ挼焦徽军c(diǎn)。

有著那十二點(diǎn)四萬輛公共自行車存在，更是將最后一公里的難題給解決掉了。從地鐵站出來之后，刷車騎車回家，既能夠省錢，又不需要去尋找停車位。這樣一套組合拳實(shí)施之后，公交分擔(dān)率已經(jīng)達(dá)到百分之十八到百分之二十三，為市民放棄開車提供了切實(shí)可行的替代方案。

當(dāng)初為啥要限行其實(shí)是沒辦法的辦法

當(dāng)回首本世紀(jì)初期歲月時(shí)，可以發(fā)現(xiàn)，杭州的機(jī)動(dòng)車數(shù)量呈現(xiàn)出仿若乘坐火箭般急劇上漲的態(tài)勢(shì)，然而，路網(wǎng)建設(shè)的速度卻根本無法追趕上機(jī)動(dòng)車數(shù)量增長(zhǎng)的步伐。依據(jù)世界大城市治理擁堵狀況所積累的經(jīng)驗(yàn)來看，總體而言，無非存在兩條途徑可供選擇：或是對(duì)需求加以限制，或是對(duì)供給予以增加。

那時(shí)杭州的軌道交通尚未形成網(wǎng)絡(luò)，常規(guī)公交行駛速度又遲緩，倘若不進(jìn)行限行限牌，眾人便會(huì)蜂擁開車上路，道路就會(huì)完全堵塞。故而那段時(shí)期的剛性管控，說白了，乃是在替代方案尚未構(gòu)建之際，用以保護(hù)道路資源免遭小汽車大量充斥的無奈行為。

如今路網(wǎng)地鐵已就位取消限行的條件成熟了

現(xiàn)下情形有所不同了，杭州軌道交通運(yùn)營(yíng)里程已然達(dá)到516公里，位列全國(guó)第六。雖說總客流量尚未全然提升，尤其是郊區(qū)線路存在諸多空位，不過這恰好為吸引駕車之人轉(zhuǎn)乘地鐵營(yíng)造了空間。

快速路網(wǎng)已然形成了規(guī)模，主干道的密度竟然超過了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。路網(wǎng)的整體結(jié)構(gòu)基本上是合理的，盡管局部由于鐵路、河流以及湖泊所產(chǎn)生的影響還存在著一些別扭之處，然而整體的承載力相較于10年前增強(qiáng)了一大截。隨著供給的提升，取消限行的先決條件便已然具備了。

放開限行未必萬事大吉還得算好幾筆賬

進(jìn)行調(diào)查的高校表明，百分之四十的家庭因限行而購置了第二輛車，并且綠牌車不存在限牌限制這一情況，新能源車數(shù)量急劇增加，然而行進(jìn)在路上的車輛并沒有減少，一旦進(jìn)行放開，這些車輛會(huì)全部涌現(xiàn)出來，能不能堵得住還是一個(gè)疑問。

天天杭州存在2000萬人次展開出行活動(dòng)，平均而言每個(gè)人行進(jìn)大概8公里路程距離。當(dāng)下小汽車于全方式出行范圍里所占比例高達(dá)27%，要是折算成為機(jī)動(dòng)化出行那更是達(dá)到55%。然而針對(duì)杭州這般人口密度具備高強(qiáng)度的城市，專家覺得小汽車占比將其掌控在20%范圍以內(nèi)才算是合理狀態(tài)。待放開之后，這個(gè)比例按照什么樣的方式進(jìn)行調(diào)整，這是一個(gè)具備相當(dāng)難度的問題。

決策的關(guān)鍵在于找到一個(gè)動(dòng)態(tài)平衡點(diǎn)

對(duì)限行予以取消并不等同于會(huì)放手而不再進(jìn)行管理。相關(guān)政府部門有能力借助技術(shù)達(dá)成監(jiān)測(cè)，檢測(cè)早晚高峰時(shí)段處于道路上行駛的車輛總體數(shù)量，以此設(shè)定出一個(gè)能夠讓大眾接受下來的擁堵底線標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值。一旦該數(shù)值超出預(yù)設(shè)范圍便要開始臨時(shí)進(jìn)行調(diào)控干預(yù)，要是沒有超過則允許大家可以按照自身意愿自由做出出行選擇。

也能夠借由彈性工作以及錯(cuò)峰上下班去替代硬性限行這種方式，將“削峰”轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙品濉毙袨椋瑫r(shí)加速快線網(wǎng)的建設(shè)進(jìn)程，而不僅僅依賴唯一的一條19號(hào)線，要使得軌道交通運(yùn)行得更為快速，使其覆蓋范圍變得更加廣泛，切實(shí)借助優(yōu)質(zhì)的供給把人從車輛之中吸引出來，這不就比單純的限行更加具備考驗(yàn)治理水平嗎。

在每天有兩千萬人次出行的杭州，你是打算去擠地鐵，還是選擇開車上路？要是取消了限行，你家里會(huì)不會(huì)再多購置一輛車？歡迎在評(píng)論區(qū)去聊聊你自己的出行故事，要是覺得文章有作用那就點(diǎn)個(gè)贊然后分享給朋友。