新交規(guī)4月上線，高速超速寬容度有變化，由原來的10%提高到20%，這一改變，成了近期車主群里熱度最高的話題。大家如此關(guān)注，究其原因，是平日里跑高速時(shí)，腳下稍不留意，超速罰單便會出現(xiàn)，此次規(guī)則調(diào)整，確實(shí)精準(zhǔn)地?fù)糁辛送袋c(diǎn)。

最高限速寬容區(qū)間變大

從4月1號起，新規(guī)作出明確規(guī)定，將超速10%以內(nèi)的不處罰區(qū)間，直接拓寬到了20%以內(nèi)，以前在限速120km/h的路段，跑到132km/h以內(nèi)算安全，現(xiàn)在只要不超過143km/h，就不會被扣分，很多人拿計(jì)算器一算，發(fā)現(xiàn)自己能跑的速度上限一下子提高了不少。

此一調(diào)整，令諸多慣于開快車的友人長舒一口氣，特別是那些所駕車輛動力頗強(qiáng)的車主。往昔踩油門之際，需時(shí)刻留意儀表盤，如今卻多出十幾公里的緩沖余地，內(nèi)心安穩(wěn)得多。然而大家要清楚，這僅是執(zhí)法寬容度方面的調(diào)整，并非法定限速有所提升，路牌上標(biāo)注的120依舊未變。

政策調(diào)整背后的現(xiàn)實(shí)需求

喵哥駕駛比亞迪唐 DM-p 有過幾次經(jīng)歷，該車提速著實(shí)迅猛，油門僅踩下三分之一，時(shí)速便直竄至 130 多。以往途經(jīng)測速點(diǎn)時(shí)，心里難免會緊張，因?yàn)樯杂惺韬鼍蜁?10%。如今寬容度提升到 20%，臨時(shí)性的提速超車不再輕易吃到罰單，確實(shí)更契合現(xiàn)代車輛的性能。

這幾年，電車數(shù)量增多，混動車數(shù)量也增多，其優(yōu)勢在于動力響應(yīng)快，然而，這容易致使駕駛員在未察覺之時(shí)超速。新規(guī)為技術(shù)進(jìn)步預(yù)留了空間，既關(guān)照到了駕駛體驗(yàn)，又不會因短暫超速就讓車主承受過大的代價(jià)，這是交規(guī)順應(yīng)時(shí)代的一種表現(xiàn)。

寬容不代表可以長期超速

哪怕當(dāng)前在限定的143km/h的速度范圍以內(nèi)不會被扣分，不過這絕對并非是表明你能夠保持全程都壓著140的速度去行駛，高速公路所設(shè)置的限速為120，它是依據(jù)護(hù)欄強(qiáng)度、彎道半徑、路面摩擦系數(shù)以及駕駛員反應(yīng)時(shí)間這些因素綜合計(jì)算而得出的安全上限，要是長期處于超速行駛的狀態(tài)，一旦碰到突發(fā)狀況根本就剎不住車，相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)依舊是存在著的。

新規(guī)所給予的是臨時(shí)性質(zhì)的寬容，并非合法的許可，舉例而言，當(dāng)你于超車進(jìn)程之中需要迅速擺脫并行狀態(tài)，又或者是不經(jīng)意間將油門踩得更深了，在這種時(shí)候出現(xiàn)的短暫超速情形是不會遭受處罰的，然而要是把一百四十當(dāng)作巡航速度，一旦發(fā)生事故，超速的違法事實(shí)仍然是成立的，在事故責(zé)任認(rèn)定方面你將會承受極大的不利。

最低限速問題依然棘手

這一回新交規(guī)提及了針對低于最低限速的車輛予以扣分，開始的想法是想要管一管高速上的龜速車的。依照現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)，好多高速路段最低限速是60km/h，這就是說哪怕你于最左側(cè)車道開到60，只要沒有低于這個(gè)數(shù)值，從理論上來說也是不違規(guī)的，然而這明顯是不合理的。

關(guān)鍵問題的源頭所在之處是在于，絕大多數(shù)的高速公路并沒有去施行那種嚴(yán)格的分道測速舉措。舉例說，第一車道規(guī)定的限速是120，從理論層面來講最低應(yīng)當(dāng)行駛100或者110，不過要是不存在設(shè)備進(jìn)行抓拍的情況，倘若你以80的速度行駛也不會有人去管的。只要這條路上的行駛速度整體不低于60，那些像烏龜爬行一樣緩慢行駛的車輛就能夠找到空子可鉆，想要憑借這一點(diǎn)全然去解決問題，就目前的狀況來看還是不足夠的。

分道測速才是治本之策

若想切實(shí)將龜速車予以消滅，重點(diǎn)在于技術(shù)手段能夠得以落地。要是每條車道都安裝設(shè)有測速裝備，第一車道倘若行駛速度緩慢，就會被扣分以及罰款，如此一來，誰還會膽敢在快車道進(jìn)行慢悠悠的行駛呢？遺憾的是，當(dāng)下多數(shù)高速公路依舊是整體測速，致使不少駕駛員全然不顧車道情況，僅僅依據(jù)自身感覺舒適的速度來駕車行使，即便后車著急萬分，也是毫無用處的。

解決此問題需耗費(fèi)時(shí)間，既要對硬件予以升級，又要使司機(jī)的觀念發(fā)生改變。當(dāng)分道測速全面實(shí)現(xiàn)普及的這一日，恰是龜速車真正陷入無路可走之境地的時(shí)刻。直至彼時(shí)，快車道應(yīng)留給行駛速度快的車輛，行駛速度慢的車輛需自覺往右側(cè)行駛，如此通行效率方能得以提升。

安全意識比規(guī)則更重要

不管規(guī)則怎樣發(fā)生變化，開車上路時(shí)的安全意識始終都是排在首位的。有人認(rèn)為超速百分之二十不再進(jìn)行處罰了，便能夠盡情地快速行駛，這屬于典型的錯(cuò)誤理解。速度變得越快，視野就會越狹窄，反應(yīng)所需的時(shí)間也就越短，一旦在路上出現(xiàn)拋錨的車輛或者障礙物，所產(chǎn)生的后果將是無法想象的。同樣的，以極慢的速度行駛看起來好像很穩(wěn)妥，實(shí)際上卻迫使后面的車輛頻繁地變換車道，反倒增加了發(fā)生剮蹭的風(fēng)險(xiǎn)。

交規(guī)做出調(diào)整，目的在于適應(yīng)現(xiàn)實(shí)狀況，并非是鼓勵(lì)去鉆空子，期望大家都能夠理性地看待此次變化，利用好寬容區(qū)間來應(yīng)急，而不是將其當(dāng)作飆車的通行證，畢竟罰單屬于小事，可命是自己的呀。

在看過喵哥的分析之后，你難道還會覺得，僅僅超速20%以內(nèi)，便能肆意去駕駛了嗎？對于治理高速上的龜速車，你有著怎樣不錯(cuò)的建議呢？歡迎于評論區(qū)留言，要是覺得頗有用處的話，記得點(diǎn)贊并轉(zhuǎn)發(fā)，從而讓更多的車主能夠目睹到！