2018年的最后那一個月，鄭州以及其余31個縣市一塊兒亮起了單雙號限行的紅燈，國三柴油車全天都被禁止進入，這場被網(wǎng)友稱作史上最為嚴格的環(huán)保限行，到底是治理污染的良藥呢，還是關(guān)乎民生的傷痛呢？
限行范圍創(chuàng)下河南之最
河南省此次限行規(guī)模極大，自11月21日起始，鄭州首先劃定一處區(qū)域，該區(qū)域為京港澳高速以西、南環(huán)城高速以北、西環(huán)城高速以東、北四環(huán)以南，此區(qū)域全天24小時禁止國三排放車輛駛?cè)?。隨后全省31個縣市一同跟進，限行時間持續(xù)至12月31日。此范圍涵蓋鄭州、洛陽、開封等主要城市的核心區(qū)域，涉及人口超3000萬，是河南有史以來覆蓋范圍最廣的一次限行舉措。
先是單雙號限行，接著是國三柴油車禁行，雙管齊下這般的力度，使得好多老司機毫無應(yīng)對準備。在鄭州從事貨運工作的李師傅告知記者，他那輛國三貨車如今連市區(qū)周邊的物流園都沒法進入，只能繞開行駛外環(huán)高速，一趟跑下來要多跑40公里。
早高峰公共交通人滿為患
限行政策施行之后，鄭州地鐵 1 號線早高峰客流量急劇增加，增長幅度達到了三成。記者于紫荊山站觀察到，站臺上密密麻麻布滿了人，每次列車抵達站點之后，車廂內(nèi)人與人緊緊挨貼，好多乘客必須等候兩三趟列車方才能夠擠上去。公交車面臨的壓力也是極大，B1 路公交司機王師傅說道，以往早高峰跑一趟需要 50 分鐘，如今則要再多花費 20 分鐘，車上連可供轉(zhuǎn)身的空間都沒有句號。
打車軟件的數(shù)據(jù)同樣證實了此情況，早上7點半至9點，鄭州區(qū)域叫車成功概率降低了四成，加價方可叫到車變成了常見狀態(tài)。居住在西郊、在東區(qū)上班的張女士埋怨，以往開車半小時，如今公交地鐵來回折騰需一個半小時，每日早起一個小時都不夠。
物流成本轉(zhuǎn)嫁給消費者
限行給物流行業(yè)帶去的連鎖作用正在呈現(xiàn)。鄭州有一家冷鏈物流公司的負責(zé)人，算賬得出這樣的結(jié)果：公司所擁有的15臺國三冷藏車，當(dāng)下全都沒辦法進入市區(qū)，只能選擇改用國四國五車輛，或者選擇繞行，如此一來每趟運輸成本要增加300元。這些成本最終會在商品價格上有所體現(xiàn)，市民所購買的蔬菜水果或許要多花些錢。
更為麻煩的是快遞配送這一情況。鄭州快遞員小劉講，他們的三輪車并未受到影響，然而轉(zhuǎn)運中心處于限行的區(qū)域之內(nèi)，大貨車無法進入，快件需要進行好幾次倒運。在雙十二期間，鄭州部分區(qū)域的快遞相較于平時延遲了一到兩天，有市民表示網(wǎng)上所購買的生鮮送達家里時已經(jīng)不太新鮮了。
空氣質(zhì)量確實有所改善
環(huán)保部門所監(jiān)測的數(shù)據(jù)表明，限行之后，鄭州城區(qū)主干道一氧化碳濃度出現(xiàn)了下降，下降幅度將近兩成，同時，PM2.5濃度也呈現(xiàn)出明顯降低的態(tài)勢。在限行開始的首周，鄭州空氣質(zhì)量指數(shù)的狀況發(fā)生了轉(zhuǎn)變，從輕度污染轉(zhuǎn)變?yōu)榱?，于此期間，藍天白云出現(xiàn)的日子增多了起來。有環(huán)保領(lǐng)域的專家明確指出，機動車尾氣乃是城市空氣污染的重要源頭，限行這一舉措能夠在短時間之內(nèi)迅速讓空氣質(zhì)量得到改善。
但需要留意的是，這樣的改善主要聚焦于限行區(qū)域當(dāng)中。有市民察覺到，出了四環(huán)空氣質(zhì)量就沒那般好了，限行好像單單是把污染往外推了一推。并且限行解除之后，空氣質(zhì)量常常又會回歸到原來的水準，治標不治本的狀況依舊存在。
北京治污經(jīng)驗值得借鑒
兩年來，北京空氣質(zhì)量得到大幅改善，2018年時，PM2.5年均濃度相較于2013年下降幅度超過四成多，這背后并非單純限行所致，而是經(jīng)過了一系列系統(tǒng)性治理，北京投入巨額資金推進煤改氣工程，四環(huán)以內(nèi)基本實現(xiàn)燃煤鍋爐取消，與此同時，對周邊千余家存在污染的企業(yè)予以關(guān)停改造等處理，這些舉措盡管實施起來困難重重且耗費成本極高，然而所產(chǎn)生的效果卻是具備可持續(xù)性的。
有聲稱自己是環(huán)保方面專家的人表示，限行這種舉措是在眾多手段當(dāng)中見效最為快速的一種手段，然而卻絕對不能夠使之變成是唯一的手段。就如同北京通過從根源之處著手去減少污染排放，舉例來說像大力推廣新能源汽車、升級油品所具備的質(zhì)量、對工業(yè)排放展開治理等，才能夠切實地將問題得以解決。河南部分地方同樣也正在對這些辦法進行嘗試，可是其推進的進度以及所具有的實施力度距離所需達到的程度還遠遠不足。
政策需要兼顧民生冷暖
實施限行政策之際，普通市民所需的出行需求，貨車司機面臨的生計問題均不可被忽視，有市民提議是不是能夠比照北京那般給予換購新能源車的車主補貼，從而讓更多不少人積極主動地去選擇環(huán)保出行方式。還有司機提出限行區(qū)域能不能按照不同時段、不同路段進行科學(xué)劃分，給那些必要的物流配送留出一個口子來。
執(zhí)行政策進程里的配套服務(wù)同樣是要跟得上節(jié)奏的。就舉例來說，公交以及地鐵是不是能夠增添班次，是不是能夠延長運營的時間，出租車還有網(wǎng)約車是不是能夠在高峰期之際有更多的保障條件。有網(wǎng)友講得挺妥帖的，環(huán)保身為好事一樁，然而要使得老百姓擁有可供行走的道路，絕不能夠僅僅只有限行這一項舉措。
于治理空氣污染之中，你認為限行與保障民生二者間該如何達成平衡呢，歡迎于評論區(qū)留言展開討論，點贊并予以轉(zhuǎn)發(fā)以使更多人參與到此話題里。
