那些常常跑高速的兄弟，最讓人郁悶憋屈的事兒，并非是堵車堵得腳都抽筋了，也不是獨(dú)自一人連續(xù)開七八個(gè)小時(shí)累到想要罵人，而是車開得順順當(dāng)當(dāng)?shù)?，過了幾天后，手機(jī)突然“?！钡囊豁懀绦盘崾境倭?，駕照分沒了，錢也被扣了。關(guān)鍵在于，你費(fèi)盡心思絞盡腦汁，卻怎么也想不起來究竟是在哪個(gè)地方踩的油門。

固定測速 最普遍卻最容易栽跟頭

在高速上最為常見的那種攝像頭，也就是固定測速攝像頭，一般裝在龍門架那一塊，或者路邊的桿子那里，又或者是橋洞的底下。它們堪稱是24小時(shí)都在工作的那種如同勞模般的存在，專門抓拍瞬間速度，并且其中大多數(shù)都配備有雷達(dá)能夠進(jìn)行實(shí)時(shí)探測。

眾多司機(jī)存有這樣一個(gè)習(xí)慣，即看到攝像頭時(shí)才猛然踩下剎車，認(rèn)為只要于攝像頭前讓速度降下來便不會(huì)有事。實(shí)際上，雷達(dá)探測的距離要比你所想象的遠(yuǎn)出許多，等你瞧見它之后再去減速，照片早就拍攝完成了。特別是藏在橋洞陰影之中或者被綠化樹遮擋住的，等你發(fā)覺時(shí)已然來不及了。

通常而言，經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員在經(jīng)過設(shè)有固定測速標(biāo)記之處時(shí)，絕大多數(shù)情況下皆會(huì)預(yù)先留意限速指示牌；當(dāng)目睹前方出現(xiàn)限速從一百二十降至一百界限之標(biāo)識牌時(shí)便會(huì)預(yù)先輕抬油門，使得車輛速度憑借自身慣性自然降低，而并非臨近測速點(diǎn)時(shí)才猛然狠踩剎車；在駛過橋梁下方通道以及橫跨道路的龍門架之時(shí)，腳部應(yīng)當(dāng)放置于剎車踏板之上做好隨時(shí)制動(dòng)準(zhǔn)備，切不可超出規(guī)定速度行駛，同時(shí)也不能超越那些明確標(biāo)明的限速數(shù)值。

區(qū)間測速 很多人理解錯(cuò)了還吃虧

現(xiàn)在區(qū)間測速越來越多，其原理挺簡單，在起點(diǎn)拍一張，在終點(diǎn)拍一張，接著用距離除以時(shí)間算出你的平均速度。好多人自作聰明，覺得開頭跑快點(diǎn)，當(dāng)中跑慢點(diǎn)，或者在終點(diǎn)停車磨蹭一陣子就能把平均速度拉低。

實(shí)話說區(qū)間測速專門整治這類耍小聰明的行為，系統(tǒng)所計(jì)算的乃是你經(jīng)由這段道路的總共用時(shí)，哪怕你在起點(diǎn)跑得再快也是毫無作用的。更為坑人的是，諸多高速路段的區(qū)間測速與固定測速是安裝在一起的，就算你在區(qū)間測速時(shí)沒有超速，然而在中間某一個(gè)點(diǎn)的固定測速卻超速了，依舊是要繳納罰款的。

跑區(qū)間測速時(shí)，最好的辦法是保持穩(wěn)定。進(jìn)起點(diǎn)后，全程要按照限速行駛，若限速是100，那就保持在95到100之間，不要一會(huì)兒飆到120，一會(huì)兒又降到80。這樣的開法既不安全，也根本騙不過系統(tǒng)。

移動(dòng)測速 藏得最深最難防

對于老司機(jī)而言，移動(dòng)測速堪稱那上路時(shí)最讓人頭疼的一種測速方式，這是由于它既缺失固定的位置，又不存在提前的提示牌。它有可能隱匿于路邊的警車內(nèi)，有可能放置在護(hù)欄后方的鐵箱子中，也還有可能潛藏于綠化帶或者橋墩的后面。

其特點(diǎn)在于忽然現(xiàn)身，一經(jīng)測到即刻抓拍，壓根不給你用以做出反應(yīng)的時(shí)間。好多人跑一趟高速公路返程后，全程都未曾瞧見攝像頭，然而回家卻收到了罰單，十之八九便是遭遇了移動(dòng)測速的情況。它仿若潛藏于暗處的哨兵，一旦你超速它便記錄下來。

面對移動(dòng)測速不存在投機(jī)取巧的法子，唯一能起到作用的乃是全程都不超速。此外要多留意，瞅見路邊停放著的警車，或者那些可疑的箱子、設(shè)備，那就預(yù)先降低點(diǎn)速度，別抱有僥幸心理認(rèn)為“就僅只差這一下并無妨礙”。

雷達(dá)測速 反應(yīng)最快閃一下就算

我們老是提到的路邊那種閃光燈，就是雷達(dá)測速，它能夠在遠(yuǎn)距離對車速展開探測，并不需要在地面埋設(shè)線圈，并且不管是處于下雨天或者晚上的狀況下，拍攝效果都極為清晰。它常常會(huì)與違章抓拍合并起來，一旦你的車速出現(xiàn)超速情況，閃光燈馬上就會(huì)閃爍一下，隨后照片便被存儲(chǔ)進(jìn)去了。

這種測速最為厲害之處在于反應(yīng)迅速，當(dāng)你察覺到閃光燈亮起之時(shí)，實(shí)際上已然拍攝完畢，根本不存在補(bǔ)救的可能性。部分司機(jī)見到閃光還誤以為是自身未開燈，實(shí)則系超速被抓拍了。

當(dāng)在道路上瞧見路邊存在那種方盒子形狀的探頭時(shí)，或者于經(jīng)過閃光燈較為密集的路段之際，最好是集中自身的注意力，穩(wěn)住車輛行駛的速度。以正常的狀態(tài)開過去后，只要沒有超速的情況，那么它閃爍多少次都和你沒有關(guān)聯(lián)，不要一旦緊張就急忙剎車。

隧道橋梁測速 車速落差最大最容易中招

不少老司機(jī)都吐槽，隧道測速堪稱是最為“反人類”的，在好多高速路段，外面明明限速是一百二十，然而一進(jìn)入隧道，速度限制突然間就變?yōu)榱讼薅ò耸?，兩者之間相差了每小時(shí)四十公里，如此這般巨大的速度落差，只要稍微一不小心，油門踩下去速度就超了。

增加了進(jìn)入隧道時(shí)，光線猛地 darkened，人的反應(yīng)會(huì)遲緩半拍，并且隧道里到處都是嚴(yán)管區(qū)域，各類攝像頭密集分布，好多人就是在隧道里糊里糊涂地被開了罰單。橋梁之上亦是如此，通常風(fēng)力較大，管理更為嚴(yán)格。

提前一兩百米就要開始在即將進(jìn)入隧道之時(shí)進(jìn)行減速操作，不要等到進(jìn)入了隧道之后才去查看儀表盤，在隧道里面要規(guī)規(guī)矩矩地按照正常速度行駛，不進(jìn)行變道行為，不實(shí)施超車動(dòng)作，不開速度較快的車，并且要把車輛的燈開啟，集中注意力去看道路情況，這樣做既能夠保證安全，又不會(huì)被相關(guān)設(shè)備抓拍。

壓線測速一體 一罰就是兩項(xiàng)太心疼

現(xiàn)在，高速路上存在著大量擁有多種功能的攝像頭，它具備測量車輛是否超速的能力，它擁有拍攝車輛是否壓實(shí)線的功能，它還擁有抓拍車輛是否不按車道行駛的作用。要是你在車輛處于超速行駛狀態(tài)的同時(shí)，進(jìn)行壓實(shí)線并變換車道的操作，那就恭喜你了，會(huì)直接針對兩項(xiàng)不同的違章行為一同進(jìn)行罰款處罰，這樣一來，分?jǐn)?shù)被扣得讓人心里很是心疼，金錢交出去也會(huì)讓人覺得心疼。

極易中招之處是高速出口的導(dǎo)流線區(qū)域，以及隧道口的實(shí)線區(qū)。有些人到出口發(fā)覺要錯(cuò)過，一腳油門壓著實(shí)線拐過去，此時(shí)若碰到多功能攝像頭，超速及壓線便都全了。

于高速之上駕車時(shí)，實(shí)線仿若墻一般，無論有何等之急事，一旦瞧見實(shí)線，便切不可變道，亦不可壓線。需預(yù)先規(guī)劃好路線，臨近出口時(shí)提前變至右道，循規(guī)蹈矩地開車相較任何事情都更為妥當(dāng)。

真要說了種種這些，實(shí)際上想躲開全部測速不存在什么巧妙辦法。真正不會(huì)被扣分不會(huì)被罰款的法子唯有一條：依據(jù)限速行駛，全神貫注集中精力，別抱有僥幸心理。咱們在道路上行駛，掙得的皆是艱辛所得的錢財(cái)，超速所帶來的風(fēng)險(xiǎn)誰都承受不了?？炷敲磶追昼?，真的不能相差特別多的事，平平安安抵達(dá)家中才是最為關(guān)鍵重要的。

請你在評論區(qū)說說，當(dāng)你馳騁于高速之上時(shí)，遭遇的最令人覺得冤枉的那一回超速罰單，是在何處不慎落入陷阱的，以便讓更多的兄弟能夠從中吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，引以為鑒。