一旦物流運(yùn)輸堵在了路上，受影響的可不只是貨車司機(jī)的收入，更是城市居民的餐桌，工廠的生產(chǎn)線，醫(yī)院的防護(hù)物資，這道關(guān)乎“抗疫情”與“保供應(yīng)”的必答題，要是答不好那就是雙輸局面。

檢查站不是設(shè)得越多越安全

吳春耕局長給出了一組實實在在的數(shù)據(jù)，截至4月10日，全國公路防疫檢查站數(shù)量多達(dá)11219個，疫情剛開始的時候它們確實發(fā)揮了作用，然而現(xiàn)在問題在于政策缺乏統(tǒng)一性，有的地方依據(jù)車牌進(jìn)行勸返，有的地方看到星號就攔截，司機(jī)駕車跨越兩三個省份，健康碼、行程卡、核酸證明被反復(fù)查驗，同一個政策在三個縣卻有三種執(zhí)行方式，這種過于簡單的防控方式不但沒能阻擋病毒傳播，反而首先把貨車堵在了道路上。那四個“嚴(yán)禁”，是專門用來給地方降一降熱度的，也就是說，千萬別憑借車籍地的情況來說事兒，也千萬別依據(jù)戶籍地的情形來講事兒，甚至即便綠碼帶有星，那也絕對不可以一概而論地進(jìn)行全盤否定。

高速上的車少了四成意味著什么

4月11日，全國高速公路貨車流量相較于2021年同期減少了40%。該數(shù)字并非單純冰冷的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，其背后對應(yīng)的是成百上千輛陷入停滯狀態(tài)的卡車，是滯留的眾多司機(jī)，是中斷供應(yīng)的訂單。以往每日有3000萬輛次車輛在路上行駛，如今減少了1200萬輛次，那么運(yùn)力缺口應(yīng)由誰來填補(bǔ)呢？交通運(yùn)輸部組建了保通保暢專班，實施24小時不間斷值守，采取“一事一處理”的方式，目的就是要逐個消除具體的卡點。然而問題在于，這邊剛剛疏通一處擁堵節(jié)點，那邊卻又新設(shè)置了一道關(guān)卡，僅僅依靠專班應(yīng)急處理并不能解決系統(tǒng)性的問題。

服務(wù)區(qū)不能變成“困司區(qū)”

有司機(jī)表示，進(jìn)入服務(wù)區(qū)如同闖關(guān)一般：要查核酸，還要驗行程，之后等待結(jié)果，一等往往就是半天、甚至一天，車停在服務(wù)區(qū)里但人卻出不去，吃飯只能依靠泡面，上廁所還得進(jìn)行報備。吳春耕局長特意提及，流量大的服務(wù)區(qū)需加密核酸檢測點，滯留人員要有飯吃，要有水喝，能夠加油，能夠如廁。這些聽起來似乎是基本保障，然而對于被困在車?yán)锏乃緳C(jī)而言，每一頓熱飯，每一次順利加油，皆是政策落地所體現(xiàn)出的溫度。服務(wù)區(qū)理應(yīng)是休息站，而非隔離點。

通行證互認(rèn)才是治堵良藥

荊林波院長指出了核心矛盾，各地處于各自為政的狀態(tài)，信息不存在共享情況，你認(rèn)可你的認(rèn)證，我設(shè)置我的卡口，如此一來物流怎么能夠暢通無阻呢？全國互認(rèn)的通行證制度是一個有效的突破口，通過網(wǎng)上辦理且可供跨省通用，至少能夠讓司機(jī)在經(jīng)過檢查站之時免于反復(fù)重新填表，不用再次闡釋自己的來意。然而這僅僅屬于治標(biāo)之舉。深層次的病根在于，物流長久以來被看作是“運(yùn)輸隊”，而并非是戰(zhàn)略性基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，平時一味壓縮成本，戰(zhàn)時便暴露出短板，這般所交的學(xué)費(fèi)是不值得的。

最后一公里為什么總是卡殼

疫情出現(xiàn)反復(fù)情況，社區(qū)實施封控措施，快遞小哥無法進(jìn)入小區(qū)，貨物堆積在門口，等待著志愿者通過手拉肩扛的方式來處理。荊林波將該問題追溯至城市規(guī)劃存在欠賬的情況：前置倉是否有預(yù)留地？裝卸區(qū)是否有相關(guān)規(guī)劃？快遞投遞末端是否被納入社區(qū)配套之中？在過去十幾年里城市不斷擴(kuò)張，商業(yè)地產(chǎn)對物流用地造成擠占，疫情一旦發(fā)生，這個缺口馬上被放大。配送末端的100米問題并非依靠臨時增加人手就能夠解決，它屬于城市基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，欠下的賬終究是要償還的。

系統(tǒng)改造不能只靠臨時補(bǔ)丁

物流不通并非單單是交通部門的事情，其涉及工信、商務(wù)、衛(wèi)健、公安等多個條塊。今天出臺一項通行證政策，明天增添一個保供專班，后天又發(fā)布一個嚴(yán)禁加碼通知 ，文件發(fā)出了許多，基層執(zhí)行依舊處于混亂狀況。根本的出路在于將物流保障納入疫情防控預(yù)案的頂層設(shè)計之中，而非等到高速擁堵不堪了才想到去疏通擁堵，也不是等到司機(jī)糧食斷絕了才想到去送食物。產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈?zhǔn)窍嗷ゾo密連接的鏈條，物流是串聯(lián)起所有環(huán)節(jié)的那根線，線一旦斷開，環(huán)也就散開了。

上次你收貨之際，可曾留意過快遞外包裝之上的發(fā)貨地點？在收快遞經(jīng)歷里，有沒有因為物流出現(xiàn)延遲這種狀況而取消掉訂單？歡迎于評論區(qū)域聊一聊你所擁有的相關(guān)經(jīng)歷，順便順手點一下贊以讓更多關(guān)注物流能夠暢通無阻的人看到這一篇文章。