道路、人和車三方面都被綜合考量，反復(fù)權(quán)衡后定下的黃金分割點(diǎn)，是120公里每小時(shí)的限速，它背后并非只是冷冰冰的數(shù)字，還涉及你的錢包和安全 ，為何偏偏是120，而不是更快或更慢呢？
道路設(shè)計(jì)決定上限
我國高速公路建設(shè)采用的標(biāo)準(zhǔn)，乃是依照120km/h的時(shí)速予以設(shè)計(jì)，將路面的摩擦系數(shù)囊括其中，彎道的轉(zhuǎn)彎半徑以及，坡度的緩急也涵蓋在里面，所有參數(shù)均圍繞這個(gè)速度進(jìn)行匹配，一旦速度超出這個(gè)范圍，車輛對于路面的抓地力要求會(huì)迅猛提升，現(xiàn)有道路或許無法給予充足的安全保障。
是不是有人會(huì)問，為啥不依照更高的標(biāo)準(zhǔn)來修路呢？答案就是成本。一旦把設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)提升到160km/h，那就意味著，路基要更加厚些，彎道要更緩一些，護(hù)欄要更強(qiáng)壯些，整個(gè)工程預(yù)算將會(huì)呈幾何級數(shù)增長。就算砸下巨資修好了路，為了這一點(diǎn)點(diǎn)速度的提升，而去修改全國的法律，然后再去翻修所有的舊路，那代價(jià)高得簡直無法想象。
駕駛員的生理極限
如果車速加快，那么駕駛員的視野就會(huì)變得越發(fā)狹窄，實(shí)驗(yàn)表明，當(dāng)車速處于72km/h的時(shí)候，視力為1.2的駕駛員視力會(huì)下降至0.7，而當(dāng)車速達(dá)到100km/h時(shí)，視野角度會(huì)大幅度減小，兩側(cè)的景物差不多變成了模糊的線條，要是速度繼續(xù)往上增加，你對突發(fā)情況的預(yù)判能力會(huì)呈直線下降。
人的反應(yīng)時(shí)間是難以避免的缺陷。當(dāng)察覺到危險(xiǎn)后，大腦開始進(jìn)行處理，隨后腳才去踩剎車，這一過程平均需要2.5秒。按照120km/h的速度來計(jì)算，在這2.5秒內(nèi)車已經(jīng)向前沖出去83米。再者加上強(qiáng)大的慣性作用，一輛車要完全停穩(wěn)通常需要上百米的距離。倘若速度換成140km/h，那么這個(gè)安全距離還會(huì)大幅度地增加。
車輛性能的普遍水平
雖說當(dāng)下部分豪車的極速可達(dá)300km/h，然而我國道路上行駛的主要是家用車，這些車的動(dòng)力、剎車以及操控性能，在120km/h以內(nèi)是相對可控的，一旦超出這個(gè)速度，諸多普通家用車的制動(dòng)距離會(huì)明顯變長，緊急變線時(shí)也更易失控。
持續(xù)超高速行駛，會(huì)使車輛輪胎承受力因內(nèi)部熱量積聚加快而達(dá)到極限，爆胎風(fēng)險(xiǎn)成倍增加。我國交通構(gòu)成復(fù)雜，既有大貨車、大客車，還存在小轎車。設(shè)定 120km/h 這個(gè)相對保守的限速，目的是讓不同性能車流經(jīng)混合行駛后處于相對安全速度區(qū)間。
國外經(jīng)驗(yàn)并不普適
許多人對德國那沒有限速規(guī)定的高速心懷羨慕之情，然而卻未曾瞧見人家所擁有的駕駛文化，以及嚴(yán)格的駕照考試狀況，還有良好的車輛狀況。德國存在很多這樣的路段，盡管沒有進(jìn)行限速設(shè)置，可是大部分路段也有著建議時(shí)速為130km/h的情況。一旦發(fā)生了事故，保險(xiǎn)以及法律后果也是極其嚴(yán)峻的呀！這樣那種具備高條件的情況并非短時(shí)間之內(nèi)能夠成功復(fù)制的呢。
如同日本這般的其他發(fā)達(dá)國家，其高速的最高限速一般而言通常僅僅只有100km/h；美國雖說地廣人稀，然而多數(shù)州的高速限速也在120km/h左右處于徘徊狀態(tài)。這表明限速的高低并不全然可以代表發(fā)達(dá)的程度，更多的在很大程度上是取決于人口密度、地形地貌以及實(shí)際事故率的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)情況。
法定限速的執(zhí)行邏輯
法律設(shè)立最高時(shí)速為120km/h的規(guī)定，然而在實(shí)際執(zhí)法情形當(dāng)中，通常會(huì)存在12km/h的一個(gè)寬容幅度，也就是說，速度處于 132km/h以內(nèi)時(shí)，一般情況下只是給予警告而不會(huì)實(shí)施處罰。這個(gè)緩沖范圍是專門用以應(yīng)對車速表出現(xiàn)誤差、瞬間超車等實(shí)際狀況的。但是別因?yàn)檫@個(gè)就懷有僥幸心理，一旦超出了這個(gè)寬容限度，罰款以及扣分那是肯定免不了的。
存在一些路段，其限速情況是甚至?xí)?20km/h還要低的情況出現(xiàn)，像是隧道、彎道或者施工區(qū)這類路段就是如此，這些地方的限速數(shù)值是依據(jù)特定風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行重新計(jì)算得出的，在開車的時(shí)候不可以僅僅只是看著路況良好便猛踩油門，一定要時(shí)刻去留意道路旁邊所設(shè)置的限速標(biāo)志，因?yàn)槟遣攀窃诋?dāng)時(shí)當(dāng)?shù)厮鶎?yīng)的最為安全的行車速度數(shù)值。
安全比速度更重要
十次事故當(dāng)中有九次是因?yàn)樗俣瓤鞂?dǎo)致的，這可是經(jīng)由無數(shù)的血淚才換來的教訓(xùn)呀。車輛行駛的速度要是越快的話，那它所具有的動(dòng)能也就會(huì)越大，當(dāng)發(fā)生碰撞的時(shí)候所產(chǎn)生出來的破壞力同樣也會(huì)越大。在時(shí)速達(dá)到120千米每小時(shí)的情況下發(fā)生車禍，其存活的概率已然不高了，要是速度再往上去提升，那么事故基本上就變?yōu)榱松媛蕵O低的慘烈悲劇啦。對車速進(jìn)行控制，本質(zhì)而言就是給自身的生命留出最后的緩沖空間哪。
國家設(shè)定的限速為120，并非是存心給司機(jī)制造麻煩，而是于絕大多數(shù)人的駕駛能力以及車輛性能之間，尋得了一個(gè)最大公約數(shù)。在高速公路上，平平安安地到達(dá)始終要比顯擺車技更具面子。
你是否存在那種曾經(jīng)因超速而遭受處罰的過往經(jīng)歷，當(dāng)時(shí)到底是由于著急趕去特定地點(diǎn)所以超速，還是說因?yàn)闆]有全神貫注留意道路狀況才導(dǎo)致超速的，歡迎諸位依舊在評論區(qū)域分享屬于你的那些故事，并且也千萬不要忘記順手點(diǎn)個(gè)贊同戳，從而以這種方式去提醒其他更多數(shù)目朋友一定要安全駕駛！
