一起交通事故發(fā)生了，這起事故是因疲勞駕駛開啟智駕導(dǎo)致的，它將武漢繞城高速上三十多米的隔離水馬毀損，同一瞬間將一輛車報(bào)廢，還好人沒遭受傷害。這件事情揭示出一個(gè)冷酷的實(shí)際狀況：我們距離真正的自動(dòng)駕駛的距離遠(yuǎn)之又遠(yuǎn)。然而，許多人已然把它看作能夠用來睡覺的“司機(jī)”了。

一起驚心動(dòng)魄的深夜撞擊

深夜，處于3月初的時(shí)段，武漢繞城高速那上面車流少見稀疏。程序員謝某他駕駛著屬于自己的新能源車，只因白天加班致使太過疲憊不堪，在夜間行車期間眼皮開始出現(xiàn)打架狀況。他打定主意開啟車輛的智能駕駛輔助系統(tǒng)，心里想著能夠讓車子自行駕駛一陣子，自己也好稍微獲得一些放松。

剎那間，他于放松警惕之際，那車輛，沒能識別出前方因開工重新劃分確定的車道，直直地朝著擺放得整整齊齊的隔離水馬撞了過去。連續(xù)三十多米的撞擊所發(fā)出的聲音，在夜空里格外地刺耳，一直到撞上了路邊的指示牌，車輛方才停了下來。現(xiàn)場呈現(xiàn)出一片狼藉的模樣，塑料碎片零零散散地鋪了一地。

行車記錄儀里的驚悚真相

車出了事之后，交警把行車記錄儀的內(nèi)容調(diào)了出來。畫面中看見，智駕功能開啟之前，謝某呈現(xiàn)出明確的疲勞跡象：眨眼頻率超頻繁，頭部不由自主地向下垂落，雙手離開方向盤持續(xù)好幾分鐘。經(jīng)過十來分鐘，他基本處于半睡半醒的狀態(tài)。

更讓人心里發(fā)怵的是，當(dāng)車輛快要靠近施工區(qū)域之際，智駕系統(tǒng)壓根兒沒發(fā)出絲毫警報(bào)，也未曾采取減速或者避讓舉措。車載系統(tǒng)對臨時(shí)放置的隔離水馬以及改道標(biāo)識就像視而不見一樣，徑直以較高速度沖了進(jìn)去。這表明當(dāng)下的智駕技術(shù)面對道路臨時(shí)出現(xiàn)的變化依舊毫無辦法。

被神化的智駕與現(xiàn)實(shí)差距

將官網(wǎng)予以打開，任何一家新能源車企的官網(wǎng)，智能駕駛都是最能吸引人們眼球的賣點(diǎn)。然而在真實(shí)實(shí)際的道路當(dāng)中，這些系統(tǒng)針對于夜間光線照耀不足、臨時(shí)進(jìn)行施工從而修改道路、奇形各異形成障礙的物體等狀況的識別能力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有在宣傳過程當(dāng)中那般強(qiáng)大。謝某所遭遇的事故便是最好的能夠用來例證的例子。

現(xiàn)在市場上量產(chǎn)出爐的所有汽車智駕系統(tǒng)，全都處于L2級輔助駕駛的階段停留著。這表明車輛唯有在車道線清楚明晰、天氣狀況理想、道路情況簡易的條件當(dāng)中才能夠提供輔助。駕駛員必須在整個(gè)行程里都保持注意力集中，隨時(shí)做好準(zhǔn)備去接管。然而過度的營銷使得不少車主錯(cuò)誤地認(rèn)為能夠放手不去管。

責(zé)任該由誰來承擔(dān)

事故出現(xiàn)之后，車輛遭受極為嚴(yán)重的損毀，施工設(shè)備是需要進(jìn)行賠償?shù)?，那么這筆賬究竟該如何去計(jì)算呢？有網(wǎng)友覺得車企存在過度宣傳的情況所以要負(fù)責(zé)，還有人認(rèn)為駕駛員處于疲勞駕駛的狀態(tài)才是事故發(fā)生的根源所在。然而依據(jù)現(xiàn)行的法規(guī)來看，在開啟智駕狀態(tài)時(shí)發(fā)生了事故，第一責(zé)任人始終都是駕駛員本人。

保險(xiǎn)公司于現(xiàn)場勘查之后予以確認(rèn)，駕駛員疲勞駕駛乃是主要原因，智駕系統(tǒng)沒能識別施工區(qū)域?qū)儆诩夹g(shù)方面的局限性，并非構(gòu)成產(chǎn)品質(zhì)量問題。最終，謝某不但需承擔(dān)自身車輛的維修費(fèi)用，還得賠償損毀的三十多米水馬以及指示牌，總體損失超過十萬元。

從駕校到法規(guī)都在行動(dòng)

近日，杭州部分地區(qū)呈現(xiàn)這般情況，一些駕校在其教學(xué)體系當(dāng)中引入了VR模擬訓(xùn)練設(shè)備，此設(shè)備的用途在于，為學(xué)員專門打造一種體驗(yàn)情境，讓學(xué)員于智駕模式期間，去體驗(yàn)以及見識當(dāng)遭遇突發(fā)狀況之際，該如何實(shí)施緊急接管操作，進(jìn)而在這種沉浸式訓(xùn)練促使之下使得駕駛員能夠更加直觀地去認(rèn)知技術(shù)邊界所在區(qū)域，相較于單純進(jìn)行理論教育而言，這種方式要有效許多，且這起事故并非個(gè)例。

與之同時(shí)，歐盟馬上要施行的新規(guī)定，要求所有擁有智駕功能的車輛，都得留存事故發(fā)生前30秒的操作數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)會(huì)成為認(rèn)定駕駛員有沒有盡到監(jiān)管責(zé)任的關(guān)鍵證據(jù)。國內(nèi)也有專家提出建議，未來使用高階智駕或許需要單獨(dú)考取資格證。

保險(xiǎn)業(yè)的新玩法

智駕事故數(shù)量增多之際，保險(xiǎn)公司也在對策略予以調(diào)整，有保險(xiǎn)公司推出了專門面向人機(jī)共駕場景的附加險(xiǎn)種，其承保范圍涵蓋駕駛員操作失誤，還包括因系統(tǒng)識別失敗致使的事故，這類產(chǎn)品的出現(xiàn)表明智駕風(fēng)險(xiǎn)已被市場所正視。

然而保險(xiǎn)理賠的前提終究仍然是確定責(zé)任。要是行車數(shù)據(jù)證實(shí)駕駛員于事故前長時(shí)間未曾接管車輛，那么保險(xiǎn)公司沒準(zhǔn)會(huì)拒絕去賠付亦或是大幅度提升次年保費(fèi)。在謝某所遭遇的事故里，行車記錄儀數(shù)據(jù)就變成了確定責(zé)任的核心依據(jù)。

手握方向盤的清醒最可靠

技術(shù)發(fā)展的起始目的是讓人更為輕松 ，然而在輔助駕駛這個(gè)事情方面 ，過度的依賴反而將會(huì)增進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)。謝某的經(jīng)歷給全部車主提出了一個(gè)警示 : 再先進(jìn)的傳感器都無法看明白所有的路況情況 ，再聰明的算法也決然猜不到下一個(gè)施工區(qū)域究竟在何處。

即便你端坐在駕駛座那邊，不管眼前車輛配備著無數(shù)攝像頭以及諸多雷達(dá)，然而你的眼睛終究是那最終極的一道保障防線。智能駕駛能夠協(xié)助你去減輕駕駛所帶來的疲憊之感，可卻沒辦法替代你去分?jǐn)偰邱{駛的責(zé)任。唯有持續(xù)不斷始終堅(jiān)持不懈地葆有對待駕駛的那份敬重敬畏之情態(tài)，才能夠于繁雜多樣的道路上順順利利平平安安地抵達(dá)目的地。

開車犯困之際，你可曾依賴過智駕系統(tǒng)？突發(fā)狀況現(xiàn)身時(shí)，如果那樣，你認(rèn)為自身的反應(yīng)會(huì)比系統(tǒng)來的更快嗎？歡迎于評論區(qū)來分享個(gè)人的經(jīng)歷以及看法，還請將文章轉(zhuǎn)發(fā)給身旁開智駕車的朋友，予以他們安全至上的那種提醒。